A Ho Si Minh-város – Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektjének főbb kihívásai

Annak ellenére, hogy az ország legnagyobb forgalmát és az ingadozó üzemanyag- és anyagárak jelentős nyomását ötvöző körülmények között kell dolgozni, a Ho Si Minh-város – Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektje a kezdete után 6 hónappal továbbra is a tervezett ütemterv szerint halad.

Long Thanh 2 híd Ho Si Minh-városban - Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projekt (Fotó: Le Toan)

Határidő nyomása

Bár még csak kevéssel múlt reggel 7 óra, a Long Thanh 2 híd építési területén uszályokra szerelt 400 tonnás lánctalpas daruk gépeinek zaja már visszhangzott, keveredve az új műszakjukat kezdő munkások sietős üdvözléseivel, amelyek a Dong Nai folyón át visszhangoztak.

Alig néhány hét van hátra az esős évszak kezdetéig a délkeleti régióban, ezért felgyorsítják a Ho Si Minh-város és Long Thanh gyorsforgalmi út bővítési projektjének XL01-es csomagjának (4+000 - 13+900 km) építését, melynek „szíve” a Long Thanh 2 híd, hogy biztosítsák a kritikus útszakaszok időben történő befejezését.

Nguyen Phuong Vinh úr, a Vietnami Autópálya Befektetési és Fejlesztési Társaság (VEC), a Ho Si Minh-város - Long Thanh autópálya bővítési projektjének befektetője alá tartozó Déli Projektirányítási Testület igazgatóhelyettese elmondta, hogy a projekt teljes időtartama 18 hónap, de a valóságban az építkezésen csak egyetlen száraz évszak van. Ezért az építőipari egységeknek 2026 május közepéig, az esős évszak kezdete előtt be kell fejezniük az alapozást és az útpadkát (az útszakaszhoz), valamint az alapozást és a pilléreket (a hídszakaszhoz).

Hozzá kell tenni, hogy a Ho Si Minh-város és Long Thanh autópálya bővítési projektjének fő akadálya a Long Thanh 2 híd építése, amely jelenleg a déli régió legnagyobb folyami átkelő hídprojektje.

Pontosabban, a Long Thanh 2 híd körülbelül 2,34 km hosszú, a Dong Nai folyón átívelő fő fesztávolsága a terv szerint van elrendezve (80 m + 4 × 150 m + 80 m), a legnagyobb fesztávolság pedig eléri a 150 métert, ami elegendő ahhoz, hogy a világ legnagyobb luxus óceánjárói navigáljanak és kikössenek Ho Si Minh-város kikötőiben.

A Long Thanh 2 hídprojekt vietnami vállalkozóinak kihívása a folyó közepén található hídpillérek megépítése, amelyek mindegyike körülbelül 38-42 méter magas az aljától a tetejéig. Az alapozással együtt minden pillér egy hatalmas betonszerkezet, amelynek magassága egy 10-12 emeletes épületnek felel meg, és 70-80 méter mélyen van beágyazva a folyómederbe, ami összetett építési technikákat és szigorú minőségellenőrzést igényel.

A vietnami híd- és útépítők szakértelmét tekintve a Long Thanh 2 híd megépítése nem túlzottan nehéz. A kihívás azonban a projekt ütemtervében rejlik, különösen a régió más nagyszabású folyami átkelőhidaihoz képest, mint például a Long Thanh híd (48 hónap alatt épült) és a Nhon Trach híd, amely 2025. szeptember 18-án nyílt meg (32 hónap alatt épült).

Mivel a projektet 18 hónapon belül be kell fejezni, hogy az összhangban legyen a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér működési ütemtervével, a Long Thanh 2 híd építése gyakorlatilag nem rendelkezik tartalékidővel. Bármilyen hiba, akár egyhetes késés az építkezésben a teljes projekt időkeretét veszélyeztetheti.

„Ezért amellett, hogy kiválasztották a legjobb vietnami hídépítő vállalkozókat, a VEC előírta, hogy az építőegység 3 műszakban, 4 csapattal dolgozzon, a folyón átívelő hídpilléreket egyidejűleg építsék, minden pillért külön építőcsapattal, szinkronizált berendezésrendszerrel, beleértve a darukat, nagy átmérőjű cölöpfúrókat és egy külön betongyártó sort, amely közvetlenül a folyón úszó uszályokon található” – mondta Vinh úr.

A szigorú építési fegyelemnek és a racionális helyszínszervezésnek köszönhetően 2026 márciusának végére a Long Thanh 2 híd és a projekt többi fő elemének építése alapvetően a terveknek megfelelően haladt.

Konkrétan a megközelítési hídszakaszon 351 fúrt cölöpből 221 készült el; a hídfők és pillérek építése 44 alapozásból 18-nál, 44 aknaból 17-nél és 42 gerendafejből 11-nél történt. A gerendák fektetése 42 fesztávolságból 5-nél, míg a keresztgerendák és a hídpályalemezek 42-ből 3-nál, illetve 42 fesztávolságból 2-nél történt meg.

A főhíd esetében mind a 120/120-as fúrt cölöpök elkészültek; a pilléralapok 4/5 pillérig készültek, a fő hídtest pedig építés alatt áll, körülbelül 0,37/5 pillérrel (a T21 pillér 1/5, a T22 pillér 1/6 szakaszt készített el).

„A terv szerint a főpillérek 2026 júniusában készülnek el, megteremtve az alapot a Long Thanh 2 híd 2026. december 31-ig történő összekapcsolásához, a fennmaradó részeket pedig a 2027-es holdújév előtt befejezik, ezáltal teljesítve a kormány által meghatározott előrehaladási követelményeket” – mondta a VEC képviselője.

Az emelkedő anyagárak vihara közepette

Pham Minh Ha építésügyi miniszterhelyettes szerint az a tény, hogy a kormány engedélyezte a Ho Si Minh-város és Long Thanh közötti gyorsforgalmi út bővítési projektjének megvalósítását sürgősségi rendelettel, egyértelműen bizonyítja a projekt sürgősségét.

A közel 22 km-es autópálya 4 sávosról 8-10 sávosra bővítésének célja 18 hónapon belül, még kedvező feltételek mellett is, jelentős kihívást jelent; még nehezebb akkor, amikor a projekt építés alatt áll, üzemel, és egyidejűleg a földszerzési kérdésekkel is foglalkoznak.

Ebben az összefüggésben a VEC-nek továbbra is fenn kell tartania az építési ütemet, szorosan betartva a tervet; kihasználva a kedvező időjárási körülményeket a kritikus útszakaszok, különösen a Long Thanh híd felgyorsítása érdekében, miközben megerősíti a minőségellenőrzést és biztosítja, hogy az építés a műszaki szabványoknak és a tervdokumentumoknak megfelelően történjen.

„A befektetőnek és a felügyeleti tanácsadó egységnek meg kell erősítenie a közlekedésbiztonság, a munkavédelem és a környezethigiénia felülvizsgálatát, különösen olyan körülmények között, ahol az építés és az üzemeltetés egyidejűleg zajlik” – jegyezte meg Ha úr.

Pham Hong Quang úr, a VEC vezérigazgatója szerint a megvalósítás 6 hónapja után a projekt teljes értéke elérte a teljes volumen körülbelül 33,84%-át, a kumulatív kifizetések pedig körülbelül 2620/7745 milliárd VND-t tettek ki. A Long Thanh 2 híd mellett az XL02 csomag alá tartozó útszakasz alapozásának megerősítése mélycement-talaj keverékcölöpökkel (CDM) gyakorlatilag befejeződött, és az egyidejű útalap-építés 2026 március elején kezdődik.

Néhány földszerzési probléma mellett a legnagyobb kihívást jelenleg az építőanyagok, különösen az építőkövek ellátása jelenti. Bár a vállalkozó regisztrált kőbányákkal működött együtt a elegendő föld és kő biztosítása érdekében, az anyagok nagy mennyisége a Tan Cang térségében (Dong Nai tartomány) koncentrálódik, ami magas szállítási volumeneket eredményez. Továbbá a kőbányászati ​​tevékenységek szigorú ellenőrzése jelentős akadályokat gördít az anyagok építési területre juttatásában.

Továbbá a Dong Nai tartományban közzétett építőanyag-árak továbbra is elmaradnak a valóságtól. 2025-ben, a projekt kiosztása előtt a vállalkozóknak főként piaci áron kellett beszerezniük az anyagokat, ami nehézségeket okozott az ellátás biztosításában és a költségbecslések elkészítésében. Egyes anyagtípusok esetében a tényleges áraknál alacsonyabb közzétett árak voltak, vagy nem volt teljes körű kínálat.

Különösen az üzemanyagárak ingadoztak meredeken az utóbbi időben, miközben a helyi építési osztályok még nem tették közzé a 2026 első negyedévére vonatkozó építési árindexet Ho Si Minh-városban és Long Thanhban, ami tovább növeli a nyomást a kivitelezők előrehaladására és építési költségeire. Ez valóban egy új és kihívásokkal teli csata a Ho Si Minh-város és Long Thanh közötti autópálya-bővítési projekten dolgozó kivitelezők számára, különösen a délkeleti régióban, amely a számos nagyszabású infrastrukturális projekt egyidejű megvalósítása miatt az anyagárak emelkedésének epicentruma.

Az építési ütem fenntartása érdekében, valamint a Déli Projektirányítási Tanács kötelezése mellett, hogy szorosan figyelje a helyszíneket az anyagellátás megkönnyítése érdekében, a VEC azt javasolja, hogy az illetékes hatóságok haladéktalanul frissítsék a nyersanyagok, az üzemanyag és a munkaerő árának ingadozásait a területen, hogy alapot teremtsenek a kérelmezéshez, megoldják a vállalkozók nehézségeit, és biztosítsák az állam és a vállalkozások közötti érdekek egyensúlyát.

A VEC azt is kérte a Déli Projektirányítási Testülettől, hogy gyorsítsa fel az elfogadási és kifizetési eljárásokat az építkezésen a folyamatos pénzáramlás biztosítása érdekében, lehetővé téve a vállalkozók számára az üzemanyag felhalmozását és a nélkülözhetetlen kellékek és anyagok proaktív beszerzését az áremelkedések kockázatának csökkentése érdekében, különösen a folyamatban lévő és összetett közel-keleti konfliktus összefüggésében.

„Bármilyen körülmények között is mindent megteszünk annak érdekében, hogy lényegében 2026 decemberére befejezzük a Ho Si Minh-város és Long Thanh autópálya közötti bővítési projektet, időben biztosítva az emberek számára a Long Thanh nemzetközi repülőtér kényelmes és biztonságos elérését” – ígérte a VEC vezetője.

Forrás: https://baodautu.vn/thu-thach-lon-tai-du-an-mo-rong-cao-toc-tphcm---long-thanh-d558350.html