Lényegében a folyamat felgyorsításáról van szó.

November 13-án reggel a Nemzetgyűlés csoportos megbeszéléseket tartott a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér Projekt beruházási politikájának kiigazításáról. A küldöttek egyhangúlag megállapodtak abban az elvben, hogy a projekt 1. fázisában egy újabb kifutópályát építsenek hozzá.

A Long Thanh repülőtér projekt 1. fázisának módosítása: Lényegében a haladás felgyorsításáról van szó.

November 13-án reggel a Nemzetgyűlés csoportos megbeszéléseket tartott a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér Projekt beruházási politikájának kiigazításáról. A küldöttek egyhangúlag megállapodtak abban az elvben, hogy a projekt 1. fázisában egy újabb kifutópályát építsenek hozzá.

November 13-án reggel a Nemzetgyűlés csoportos megbeszéléseket tartott a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér Projekt beruházási politikájának kiigazításáról.

Korábban a Long Thanh Nemzetközi Repülőtér Projekt beruházási politikájának kiigazításával kapcsolatos kormányzati előterjesztés azt javasolta, hogy a Nemzetgyűlés fontolja meg a projekt 1. fázisának léptékének és megvalósítási idejének a következő irányú kiigazítását: egy további kifutópálya (3. számú kifutópálya) hozzáadása és a befejezési határidő meghosszabbítása 2026 végéig a jelenlegi 2025 vége helyett.

A mai reggeli csoportos megbeszélésen a Nemzetgyűlés képviselői egyhangúlag egyetértésüket fejezték ki a kormány javaslatával.

Nguyen Phuong Thuy képviselő ( Hanoi ) úgy véli, hogy a kormány javaslatában bemutatott projekt kiigazítása szükséges. Azt állítja azonban, hogy a projektet többször (1-2 évente) benyújtották a Nemzetgyűlésnek kiigazításra, és az, hogy a projektet ismételten be kellett nyújtani a Nemzetgyűlésnek véleményezésre és döntéshozatalra a konkrét részletekről, a projektek határidejének meghosszabbításához vezetett. Ezért a jövőben a közberuházásokról szóló törvény decentralizációval és delegálással összhangban történő módosításakor a kormánynak nagyobb rugalmasságot kell biztosítani a döntéshozatalban.

Huynh Thanh Chung képviselő (Binh Phuoc) szintén azzal érvelt, hogy egy újabb kifutópálya hozzáadása az 1. fázisban elengedhetetlen a társadalmi-gazdasági fejlődéshez, valamint a biztonság és a folyamatos működés biztosításához (amikor az egyik kifutópálya karbantartás alatt áll, egy másik üzemelni fog). A finanszírozási tervet is gondosan kiszámították, és nem befolyásolja a teljes beruházást.

A küldöttek azonban azt javasolták, hogy a Közlekedési Minisztérium és a Vietnami Repülőterek Társasága (ACV) fontolja meg a tartalékalapok létrehozását. Ennek megfelelően a további kifutópálya építésére szánt források részben a tartalékalapból származnának. Ezért, ha a jóváhagyott tételek végrehajtása során változások történnek a méretekben, a technológiában stb., akkor már nem lesznek rendelkezésre álló tartalékalapok a probléma megoldására.

Huynh Thanh Chung képviselő azt javasolta, hogy a határozattervezetben egyértelműen ki kellene mondani, hogy prioritásként kell kezelni a tartalékalapok maximális felhasználását további kifutópályák építésére, de vis maior esetén a kormánynak engedélyezni kellene a költségvetés kiegészítését.

Természeti erőforrásokért és környezetvédelmi miniszter, Do Duc Duy.

A projekttel kapcsolatban Do Duc Duy természeti erőforrásokért és környezetvédelmi miniszter elmondta, hogy a tervek szerint a Long Thanh repülőtér a befejezéséig 4 kifutópályával fog rendelkezni, amelyeket a nemzetközi szabványoknak megfelelően terveztek, és amelyek képesek egyidejű felszállásokat és leszállásokat kezelni.

Jelenleg a Noi Bai és a Tan Son Nhat nemzetközi repülőterek két kifutópályával rendelkeznek, de a köztük lévő távolság nem elég nagy, ami lehetetlenné teszi az egyidejű felszállást és leszállást. Ez várakozási időket eredményez, amelyek néha 5-10 percig is eltarthatnak, ami a hatékonyság csökkenése miatt.

Egy gyakorlati áttekintés azt mutatja, hogy a Long Thanh repülőtér projektjének 1. fázisa alkalmas a 3. kifutópálya megépítésére. A kivitelezés 3. fázisra való halasztása a jelenlegi tervek szerint befolyásolná a működést, zajszennyezést okozna, és veszélyeztetné az 1. kifutópálya biztonságát üzemeltetés közben. Továbbá a finanszírozást gondosan kiszámították (felhasználva más szerződéses csomagokból és vésztartalékalapokból származó megtakarításokat).

„Bár bonyolultan hangzik azt mondani, hogy módosítjuk a projektet, valójában a projekt előrehaladásának felgyorsításáról van szó. Reméljük, hogy az Országgyűlés elismeri a kormány erőfeszítéseit” – mondta a miniszter.

A Long Thanh repülőtér projektjének módosításaival kapcsolatos megbeszélések körét bővítve Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) küldött azt javasolta, hogy a Közlekedési Minisztérium és az ACV gondosan tanulmányozza a Long Thanh repülőtér belső közlekedési tervét, hogy biztosítsa az összeköttetést más terminálokkal.

„Ha a Long Thanh repülőtér belső tervezéséből hiányoznak a többi terminálhoz vezető belső közlekedési útvonalak, és az utasoknak ki kell jelentkezniük, mielőtt más terminálokra szállnának, az kellemetlenségeket okoz majd az utasoknak, és megfosztja Vietnamot versenyelőnyétől. Azt javaslom, hogy a Közlekedési Minisztérium és az ACV tanulmányozza a Long Thanh nemzetközi terminált a vasútállomással és más terminálokkal összekötő villamos- és buszjáratok hozzáadását, a biztonsági ellenőrzési mechanizmusok alapján. Csak így válhat a Long Thanh repülőtér regionális utasforgalmi csomóponttá” – javasolta Huynh Thanh Chung küldött.

Forrás: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html