Globális pilótahiány

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint a világ repülőgépflottája a következő 20 évben megduplázódik, ami további nyomást gyakorol a pilótatoborzásra.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) nemrégiben kongatta meg a vészharangot, miszerint a világnak a következő két évtizedben mintegy 500 000-600 000 pilótát kell toboroznia, mivel a repülőgépek száma 2044-re megduplázódik.

A Boeing júniusban közzétett adatai szerint a globális flotta a következő 20 évben eléri a 48 575 repülőgépet, szemben a mai 24 500-zal. Az Airbus hasonló előrejelzést tett. A világ vezető légitársaságaitól érkező nagy megrendelések sorozata is ezt a jövőt bizonyítja.

A november 17-én véget ért Dubai Airshow-n az Emirates légitársaság nagy port kavart azzal a döntésével, hogy 90 darab Boeing 777X hosszú távú repülőgépet vásárol 52 milliárd dollárért, valamint 15 darab Airbus A350-est 5,5 milliárd dollárért.

Korábban, júniusban, a Párizsi Légibemutatón az Airbus egy „történelmi” megrendeléssel hívta fel magára a figyelmet az Air India-tól, amely 500 darab Airbus A320-ast tartalmazott, 44 milliárd euró értékben. A vállalat emellett alapmegállapodást kötött a Turkish Airlinesszal 355 Airbus repülőgép megvásárlásáról, 53 milliárd euró értékben.

Marc Rochet, az Air Caraïbes és a French Bee fapados légitársaság elnöke szerint a kereskedelmi repülőgépek számának folyamatos növekedése az utóbbi időben „toborzási nyomást” gyakorolt ​​a pilótákra.

A United Airlines pilótái a Newark Liberty Nemzetközi Repülőtéren, Newarkban, New Jersey államban, az Egyesült Államokban, május 12-én. Fotó: Reuters

A pilótahiány először akkor vált nyilvánvalóvá, amikor a hosszú távú járatok elkezdtek kilábalni a Covid okozta visszaesésből. Ez azért van, mert a távoli célállomások eléréséhez sok személyzetre van szükség. Alexandre Blanc, az Air France repülési műveletekért felelős alelnöke szerint öt személyzet – 10 pilóta – szükséges egy közepes távolságú repülőgép vezetéséhez, míg egy hosszú távú repülőgéphez 21-24 pilóta.

Az ukrajnai konfliktus miatti, Oroszországtól való távolmaradásra vonatkozó követelés két órával meghosszabbította az Európából Ázsiába és Japánba tartó járatokat. „Túllépjük a 13,5 órás repülési korlátot, ami arra kényszeríti a légitársaságokat, hogy háromról négyre növeljék a pilóták számát személyzetenként” – tette hozzá Alexandre Blanc.

Guillaume Hue, az Archery Strategy Consulting repülési szakértője szerint a pilóták hiánya már most is problémát jelent. „Ez nagyobb korlát a légitársaságok terjeszkedésében, mint a repülőgépek hiánya” – mondta.

Ezen figyelmeztetések ellenére a globális pilótaképzési rendszer még nem igazította ki folyamatait az IATA előrejelzéseinek megfelelően. A franciaországi Toulouse-ban évente összesen 23 hallgató végez a Nemzeti Polgári Repülési Iskolában (ENAC) Kirsty Benet-Scott, a toborzási és vizsgavezető szerint. Azt mondta, hogy a 2024-es vizsgára semmi sem változik, ami azt jelenti, hogy az 1200 pilótajelöltből csak 23-at vesznek fel.

Blanc szerint az Air France évente 150-200 pilótát képez ki. Ez azonban nem elég a légitársaság igényeinek kielégítésére. Miután 2022-ben 424 pilótát vett fel, az Air France 2023-ban körülbelül 500-at fog felvenni, és ezt a ütemet 2024-ben is fenntartja. Ezek a felvételek a Covidból való kilábaláshoz és az útvonalak számának növekedéséhez kapcsolódnak.

Az Egyesült Államokban a pilóták előnnyé tették a hiányt. Az elmúlt nyáron a United Airlines és az American Airlines fizetésemelésekben állapodott meg, egyedül a United több mint 40%-os emelésben egyezett bele. A pilótahiány azonban azokban a régiókban lesz a legsúlyosabb, ahol a legtöbb repülőgépet vásárolják, nevezetesen Ázsiában és a Perzsa-öböl menti térségben.

Már a világjárvány előtt is megindult a külföldi pilóták tömeges elvándorlása mindkét helyre munkakeresés céljából. „Sok amerikai pilóta hagyta el Kínát és a Perzsa-öböl menti országokat, hogy a válság után visszatérjen az Egyesült Államokba” – mondta Blanc.

Rochet és Blanc is azt jósolja, hogy a hiány jobban sújtja majd a kisebb légitársaságokat, ahol az alacsonyabb bérek és az előmeneteli lehetőségek korlátozottabbak. A fapados légitársaságok azonban nem feltétlenül vannak hátrányban. Mivel közepes távolságú útvonalakon működnek, lehetővé teszik a pilóták számára, hogy este hazamenjenek, és hasonló fizetéseket kínálnak, mint a nagyobb légitársaságok.

A pilótahiány egyik megoldása a technológiában rejlik. Az Airbus és a Boeing is olyan rendszereket fejleszt, amelyekkel egypilótás pilótafülkét lehetne működtetni. Más szóval, olyan repülőgépet, amelynek csak egy pilóta van a kormánynál. Ehhez azonban a szabályozások megváltoztatására, valamint a pilóták és az utasok általi elfogadásra lesz szükség.

P Hien An ( a Le Monde szerint )

Forráslink: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html