Globális pilótahiány

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) szerint a világ repülőgépflottája a következő 20 évben megduplázódik, ami további nyomást gyakorol a pilóta toborzására.

A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA) most kongatta meg a vészharangot, figyelmeztetve, hogy a világnak körülbelül 500 000-600 000 pilótát kell majd toboroznia a következő két évtizedben, mivel a repülőgépek száma várhatóan megduplázódik 2044-re.

A Boeing által júniusban közzétett adatok szerint a repülőgépek teljes száma világszerte eléri a 48 575-öt a mai 24 500-zal szemben a következő 20 évben. Az Airbus hasonló előrejelzést tett. A világ vezető légitársaságaitól érkező nagy megrendelések sorozata is ezt a jövőt bizonyítja.

A november 17-én véget ért Dubai Airshow-n az Emirates nagy port kavart azzal a döntésével, hogy 90 darab Boeing 777X hosszú távú repülőgépet vásárol 52 milliárd dollár értékben, valamint 15 darab Airbus A350-est 5,5 milliárd dollár értékben.

Június elején, a Párizsi Légibemutatón az Airbus egy „történelmi” megrendeléssel hívta fel magára a figyelmet az Air India légitársaságtól, amely 500 darab Airbus A320-as repülőgépre vonatkozott, 44 milliárd euró értékben. A légitársaság emellett alapmegállapodást kötött a Turkish Airlines légitársasággal 355 Airbus repülőgép 53 milliárd eurós áráért.

Marc Rochet, az Air Caraïbes és a French Bee fapados légitársaság elnöke szerint a kereskedelmi repülőgépek számának folyamatos növekedése az utóbbi időben „nyomást gyakorolt ​​a pilóták toborzására”.

A United Airlines pilótái a Newark Liberty Nemzetközi Repülőtéren, Newarkban, New Jersey államban, az Egyesült Államokban, május 12-én. Fotó: Reuters

A pilótahiány először akkor vált nyilvánvalóvá, amikor a hosszú távú járatok elkezdtek kilábalni a Covid okozta visszaesésből. Ez azért van, mert a távoli célállomásokra való utazáshoz nagyszámú hajózó személyzetre van szükség. Alexandre Blanc, az Air France repülési műveletekért felelős alelnöke szerint egy közepes távolságú repülőgéphez öt hajózó személyzetre – vagy 10 pilótára – van szükség, egy hosszú távú járathoz pedig 21-24 pilótára.

Az ukrajnai konfliktus miatti oroszországi beutazás elkerülésére irányuló követelés további két órával meghosszabbította a repülési időt Európából Ázsiába és Japánba. „Túllépjük a 13,5 órás repülési korlátot, ami arra kényszeríti a légitársaságokat, hogy háromról négyre növeljék a pilóták számát személyzetenként” – tette hozzá Alexandre Blanc.

Guillaume Hue, az Archery Strategy Consulting tanácsadó cég repülési szakértője szerint a pilótahiány már most is valós probléma. „Ez a probléma még jobban korlátozza a légitársaságok terjeszkedését, mint a repülőgéphiány” – mondta.

Ezen figyelmeztetések ellenére a globális pilótaképzési rendszer még nem igazította ki folyamatait az IATA előrejelzéseinek megfelelően. A franciaországi Toulouse-ban évente összesen 23 hallgató végez a Nemzeti Polgári Repülési Iskolában (ENAC) Kirsty Benet-Scott, a Toborzási és Vizsgamenedzsment vezetője szerint. Azt mondja, hogy a 2024-es vizsgára semmi sem változik, ami azt jelenti, hogy az 1200 pilótajelentkezőből csak 23-at fogadnak el.

Blanc szerint az Air France évente 150-200 pilótát képez ki. Ez a szám azonban nem elegendő a légitársaság igényeinek kielégítésére. Miután 2022-ben 424 pilótát vett fel, az Air France 2023-ban körülbelül 500 pilótát vett fel, és ezt a ütemet 2024-ben is fenntartja. Ezek a toborzási akciók a Covid utáni helyreállításhoz és az útvonalak számának növekedéséhez kapcsolódnak.

Az Egyesült Államokban a pilóták előnnyé tették a hiányt. Az elmúlt nyáron a United Airlines és az American Airlines fizetésemelésekben állapodott meg, a United Airlines több mint 40%-os emelést is elfogadott. A pilótahiány azonban azokban a régiókban lesz a legsúlyosabb, amelyek a legtöbb repülőgépet vásárolják, különösen Ázsiában és a Perzsa-öböl menti térségben.

Ezen a két helyszínen már a világjárvány előtt is számos külföldi pilóta vándorolt ​​be munkakeresés céljából. „Sok amerikai pilóta hagyta el Kínát és a Perzsa-öböl menti térséget, hogy a válság után visszatérjen az Egyesült Államokba” – mondta Blanc.

Rochet és Blanc is azt jósolja, hogy a hiány jobban sújtja majd a kisebb légitársaságokat, ahol az alacsonyabb fizetések és az előmeneteli lehetőségek korlátozottabbak. A fapados légitársaságok azonban nem feltétlenül vannak hátrányban. Mivel csak közepes távolságú útvonalakon működnek, lehetővé teszik a pilóták számára, hogy minden este hazamehessenek, miközben a nagyobb légitársaságokéhoz hasonló fizetéseket kínálnak.

A pilótahiány egyik megoldása a technológiában rejlik. Az Airbus és a Boeing is olyan pilótafülke-kezelő rendszereket fejleszt, amelyekhez csak egy pilóta szükséges. Más szóval, egy olyan repülőgépet, amelyet egyetlen pilóta irányít. Ehhez azonban a szabályozások megváltoztatására, valamint mind a pilóták, mind az utasok elfogadására lenne szükség.

Phien An ( a Le Monde szerint )

Forráslink: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html