A Toyota továbbra is a hidrogénmotorokat választja a helyzet megváltoztatására.

Videó : Felhasználói vélemények a Toyota Yaris Cross HEV-ről.

Miközben a globális autóipar erőteljes elmozdulást mutat az elektromos járművek felé, a Toyota egy ambiciózus, párhuzamos utat választ: hidrogénüzemű belső égésű motorok fejlesztését. Ez a megközelítés egyszerre örökli a hagyományos mérnöki alapokat, és lehetőségeket nyit a karbonsemlegességre a vezetési élmény feláldozása nélkül.

A Toyota évek óta úttörőként ismert az elektromosítás területén, olyan hibrid modellekkel, mint a Prius és a hidrogén üzemanyagcellás Mirai. A japán autógyártó azonban a belső égésű motorok teljes elhagyása helyett egy tisztább üzemanyagforrás, a tiszta hidrogén felhasználásával igyekszik „újjáéleszteni” ezt a technológiát.

A lítium-ion akkumulátorokat vagy hidrogén üzemanyagcellákat használó elektromos járművekkel ellentétben a Toyota által tervezett hidrogénmotor a hidrogén közvetlen elégetésén alapul a hengerben, hasonlóan a benzinmotorokhoz. Az olyan prototípusokat, mint a GR Corolla H2 és a GR Yaris H2, 2021 óta tesztelik japán hazai versenysorozatokban, demonstrálva a technológia gyakorlati lehetőségeit.

A Toyota szerint a hidrogén üzemanyagcellás égés számos jelentős előnnyel jár: kihasználhatja a meglévő hajtásláncokat, megőrizheti a sportos vezetési érzetet – amire sok felhasználó vágyik –, miközben jelentősen csökkenti a CO2-kibocsátást. Ideális körülmények között a károsanyag-kibocsátás gyakorlatilag nem létezik, csak vízgőzből áll.

Ez a technológia azonban számos kihívással is szembesül. A hidrogén magas hőmérsékleten történő elégetése továbbra is NOx-ot (nitrogén-oxidokat) termel, amely egy légszennyező anyag. Továbbá a hidrogén biztonságos tárolása és szállítása nagynyomású tárolótartályokat és speciális üzemanyagtöltő infrastruktúrát igényel, ami jelenleg csak néhány fejlett piacon, például Japánban vagy Európában valósítható meg.

A Yamaha Zuma 125, más néven BWS 125, a japán gyártó újratervezett robogója, amelyből kiküszöbölik a belső égésű motort, így ez lett a cég első hidrogénhajtású motorkerékpárja.

Eközben a szakértők úgy vélik, hogy a hidrogénmotorok nem az elektromos járművek leváltására szolgálnak, hanem inkább a karbonsemlegességi megoldások diverzifikálására irányuló stratégia részét képezik. Akio Toyoda, a Toyota elnök-császára többször is kijelentette: „Nem szabad egyetlen megoldást erőltetnünk mindenkire. Az autóipar jövőjének az elektromos, hibrid, plug-in hibrid és hidrogénhajtású járművek rugalmas kombinációjának kell lennie.”

A Toyota nincs egyedül ebben a törekvésben. A Yamaha, a Kawasaki és a Subaru is együttműködik nagy teljesítményű motorkerékpárok és autók hidrogénmotorjainak fejlesztésében. Japán a hidrogént nemzeti tisztaenergia-politikájának kulcsfontosságú részének tekinti, jelentős beruházásokkal a termelésbe és az infrastruktúrába.

Bár a széles körű kereskedelmi forgalomba hozatal pontos időzítése még bizonytalan, ez az irány a Toyota rendíthetetlen törekvését mutatja a „karbonsemleges” technológia iránt, elkerülve az „elektromos járművek mindenáron” buktatóját. A közeljövőben a hidrogénmotorok megfelelő megoldást jelenthetnek azokban a szegmensekben, amelyek nagy teljesítményt, intenzív üzemeltetést igényelnek, vagy ahol a töltőinfrastruktúra még korlátozott.

Forrás: https://khoahocdoisong.vn/toyota-van-chon-dong-co-hydro-de-lat-nguoc-cuoc-choi-post1549373.html