Az aluljáróktól a többszintes városi területekig

A Hanoi Sajtó- és Műsorszóró Ügynökség által június 14-én este szervezett „Hanoi in Motion” programban részt vevő szakértők szerint, melynek témája a „Közúti alagutaktól a többrétegű közlekedésfejlesztésig” volt, az aluljárók nemcsak a forgalmi torlódások rövid távú csökkentéséhez járulnak hozzá, hanem megalapozzák a földalatti tér kiaknázását is – ami a főváros jövőbeli fontos fejlesztési területe lehet.

A Thanh Xuan aluljáró jelentősen csökkenti a forgalmi torlódásokat a város délnyugati kapujánál.

A többszintű közlekedés első építőkövei.

A Nguyen Trai - Khuat Duy Tien - Nguyen Xien kereszteződés nyüzsgő forgalmában a Thanh Xuan aluljáró folyamatos járműáramlást biztosít a Nguyen Trai - 6-os főút irányába. Közel egy évtizedes működés után ez a szerkezet a többszintű forgalomirányítás hatékonyságának egyik legtisztább példájává vált.

Dang Van Luyen úr, a Hanoi Építőipari és Közlekedési Részvénytársaság 2. számú, 21. számú fióktelepének, a 21. számú Híd- és Útvállalatnak az igazgatóhelyettese szerint a Thanh Xuan aluljáró kulcsfontosságú szerepet játszik a négyszintes csomópont komplexumban, amely magasított utakat, földszinti utakat, városi vasútvonalat és egy aluljárót foglal magában. A projekt üzembe helyezése segített elválasztani a forgalmat a Nguyen Trai - 6-os főút irányától a kereszteződéstől, jelentősen csökkentve a forgalmi nyomást a város délnyugati kapujánál.

A forgalomáramlás javítása mellett a projekt stabil működést mutatott nagy forgalmú körülmények között. Az irányító egység szerint körülbelül 10 év üzemeltetés után nem jegyeztek fel az alagút működését befolyásoló árvízi esetet. Ez az eredmény a vízelvezető, szellőző-, világítási rendszereknek és a rendszeres karbantartásnak köszönhető.

A meglévő aluljárók működése alapján számos szakértő úgy véli, hogy Hanoi fokozatosan egy többszintű közlekedésfejlesztési szemléletet alakít ki, ahelyett, hogy csak a felszíni infrastruktúrát bővítené, mint a múltban.

Luong Duc Thang úr, a Hanoi Építési Minisztérium Városi Közlekedési Infrastruktúra Osztályának helyettes vezetője elmondta, hogy a többszintes közlekedés még mindig viszonylag új koncepció Vietnámban. Az egyre korlátozottabb városi területek kontextusában azonban a földalatti terek kihasználása elkerülhetetlen trend a nagyvárosokban.

Thang úr szerint Hanoi fejlesztési irányultsága nem korlátozódik egyedi aluljárók építésére, hanem egy olyan földalatti térrendszer létrehozását célozza, amely a tömegközlekedést és a műszaki infrastruktúrát szolgálja ki. Ez magában foglalja a városi vasútállomásokat, a földalatti gyalogosjárdákat, a földalatti parkolókat, valamint a felszín alatti kereskedelmi és szolgáltató létesítményeket.

Lehet, hogy ez is tetszik

A Vinh Tuy kerület 5 „szűk keresztmetszet” megoldására összpontosítja erőfeszítéseit, pozitív eredményeket elérve.2026 első hat hónapjában a Pártbizottság vezetésével és Vinh Tuy kerület Népi Tanácsának felügyelete alatt a Vinh Tuy kerület Népi Bizottsága átfogóan és hatékonyan hajtotta végre a kulcsfontosságú feladatokat, az áttörésekre, a nehézségek leküzdésére, öt „szűk keresztmetszet” kezelésére, a társadalmi-gazdasági fejlődés előmozdítására, a nemzetvédelem és -biztonság biztosítására, valamint az államigazgatás hatékonyságának javítására összpontosítva.

A CaraWorld változatos szolgáltatási kínálatával fokozza vonzerejét.A CaraWorld több mint egy közel 800 hektáros tengerparti városi terület a Bai Dai-öbölben, fokozatosan olyan úti céllá válik, amely ötvözi az üdülőhelyeket és a kereskedelmi tevékenységeket... ugyanazon ökoszisztémán belül.

Záró cikk: Földalatti tér: Megoldás a parkolóhelyek földterületének bővítésére.Miközben a felszíni földterületek egyre szűkösebbek, Hanoi nehéz kihívással néz szembe: hol talál majd helyet egy több mint 8 millió lakosú város statikus közlekedési infrastruktúrájának fejlesztésére? A város egyidejű javaslatai földalatti parkolók építésére és számos beruházási ösztönző kiadása azt mutatja, hogy a földalatti teret új fejlesztési erőforrásként ismerik el. A parkoláson túl ez lehet az első lépés a főváros „harmadik dimenziójának” kiaknázása felé.

Figyelemre méltó, hogy a város prioritásként kezeli a fő közlekedési csomópontokban található földalatti terek fejlesztését a TOD (Tranzit-Oriented Development) modell szerint, különösen a belvárosban és a városi vasútvonalak mentén. Ezt a földhasználat hatékonyságának javítására szolgáló módszernek tekintik, miközben egyre korlátozottabb földterületek mellett több teret teremtenek a városfejlesztéshez.

A Nhon - Hanoi állomás városi vasútvonal metróállomásának építése. Fotó: Tuan Luong

Földalatti terek és új fejlesztési lehetőségek Hanoiban.

Az infrastruktúra-tervezés és -fejlesztés szempontjából Pham Hoang Kien docens, a Közlekedési és Kommunikációs Egyetem Építőmérnöki Karának Híd- és Úttervezési Automatizálási Tanszékének vezetője úgy véli, hogy Hanoi megkezdte az átállást a sík közlekedési modellről a többrétegű közlekedési modellre.

Pham Hoang Kien docens szerint Hanoi kiemelt közlekedési rendszere fokozatosan formálódik a 2-es és a 3-as körgyűrű kiemelt szakaszaival, valamint a városi vasútvonalakkal. Ez a rendszer hozzájárul a tartományok közötti forgalom elválasztásához a belvárostól, csökkentve a meglévő utcahálózatra nehezedő nyomást. Eközben a földfelszíni közlekedés továbbra is az emberek utazási igényeinek mintegy 80%-át bonyolítja le.

Ami a földalatti teret illeti, Hanoi még csak a fejlesztés korai szakaszában van. Számos meglévő közúti aluljáró mellett a város jelenleg a Nhon - Hanoi állomás városi vasútvonal földalatti szakaszát építi. Egy átfogó és összekapcsolt földalatti közlekedési rendszer kialakítása azonban még jelentős időt és beruházást igényel.

Hanoi regionális közlekedési infrastruktúra-fejlesztési környezetében elfoglalt helyét értékelve Pham Hoang Kien docens úgy véli, hogy a főváros túljutott a lassú fejlődési szakaszon, és fokozatosan közeledik az átlagos infrastruktúrával rendelkező városok csoportjához. A lemaradás azonban továbbra is meglehetősen nagy az olyan vezető városokhoz képest, mint Tokió, Szöul vagy Szingapúr.

A szakértő szerint az egyik oka annak, hogy a földalatti tér egyre fontosabbá válik, az, hogy már nem sok hely marad a felszíni infrastruktúra fejlesztésére. Az utak bővítése gyakran komoly kihívásokkal jár a földszerzés, az áttelepítés és az emberek életére gyakorolt ​​hatások tekintetében. Eközben a földalatti infrastruktúra jelentősen csökkentheti ezeket a nyomásokat.

Lehet, hogy ez is tetszik

[Kép] A Kim Dong-Giai Phong aluljáró megnyitására készül, enyhítve a forgalmi nyomást a déli átjárónál.Több mint 3 évnyi építkezés után a Kim Dong-Giai Phong aluljáró nagyrészt elkészült, és február 10-én nyitják meg kapuikat a műszaki forgalom előtt. A Kim Dong-Giai Phong aluljáró teljes beruházása 778 milliárd VND a város költségvetéséből. Az aluljáró kiindulópontja a Dam Hong-Nemzeti Autópálya 1A szakaszához, végpontja pedig a Kim Dong utcához csatlakozik.

A Vinhomes egy 3,5 billió VND értékű bérlakás-projektet épít Hanoi Viet Hung kerületében.A Viet Hung kerületben 1166 lakásból álló projekt egyike annak a három bérlakás-projektnek, amelyeket Hanoi a közelmúltban indított el lakóinak hosszú távú lakhatási igényeinek kielégítésére.

Közelebbről megvizsgáljuk a több mint 1,1 billió VND értékű West Thang Long aluljáró projektet előkészítő hatalmas építkezést.TPO - A területrendezés évekig tartó késedelme után felgyorsul a Tay Thang Long - 3-as körgyűrű aluljáró projektje. Számos építményt lebontottak, és a területet fokozatosan megtisztítják, felkészülve e kulcsfontosságú közlekedési projekt megkezdésére Hanoi északnyugati részén.

A földalatti terek nemcsak közlekedési célokat szolgálnak, hanem segítenek a városi földhasználat átszervezésében is. Egy földalatti parkoló lehetővé teszi, hogy a föld feletti tér parkká, térré vagy közterületté váljon. A földalatti városi vasútvonalak szintén hozzájárulnak a felszíni területek felszabadításához, az életminőség javításához és a városi földhasználat hatékonyságának növeléséhez.

Számos ország tapasztalataira támaszkodva Luong Duc Thang úr úgy véli, hogy a földalatti terek fejlesztését az átfogó városfejlesztési stratégia részeként kell elhelyezni, amelyben a városi vasút központi szerepet játszik. Az állomások körül fokozatosan parkolók, kereskedelmi központok, műszaki létesítmények és földalatti kiszolgáló terek rendszerét alakítják ki, hogy egy szinkronizált infrastruktúra-hálózatot hozzanak létre.

Szakértők szerint Hanoiban egy többszintű közlekedési rendszer fejlesztése nem fog egyik napról a másikra megtörténni. A meglévő és működő aluljárókból, valamint a fokozatosan fejlődő városi vasúthálózatból azonban lassan egy új közlekedési struktúra kezd kibontakozni. Amikor a földalatti tértervezést a közlekedési és városfejlesztési tervezéssel szinkronban hajtják végre, Hanoinak több lehetősége lesz a földterület-elérhetőségi problémák megoldására, az infrastrukturális nyomás csökkentésére és a lakosok életminőségének javítására az elkövetkező évtizedekben.

Forrás: https://hanoimoi.vn/tu-ham-chui-den-do-thi-da-tang-1160431.html