Egy havi 30 millió VND fizetésű vezetőtől, aki most sofőrként dolgozik, és 7 millió VND jövedelemmel rendelkezik.

Nincsenek juttatások

Déli 12 órakor Mr. Minh (50 éves, Ho Si Minh-városban él) letette a motorkerékpár-kitámasztóját egy magas épület elé, letörölte az izzadságát és felsóhajtott. Ez volt az az épület, ahol korábban étteremvezetőként dolgozott, havi 30 millió vietnami dong fizetéssel.

Amíg az étterem létszámleépítést nem rendelt el, Mr. Minh-t elbocsátották. Akkoriban motoros taxisofőrként kellett dolgoznia, hogy pénzt keressen családja eltartásához. Mr. Minh minden nap több mint 10 órát dolgozott, hogy havi 7 millió VND-t keressen.

Alacsony jövedelem, kemény munka, sok sofőrnek napi 10-12 órát kell dolgoznia, hogy legyen elég pénze magára és családjára (Illusztráció: Nguyen Vy).

Mivel jövedelme több mint négyszeresére csökkent, és a cégtől semmilyen juttatást nem kapott, Mr. Minhnek az időjárás okozta betegségeket kellett elviselnie, és saját magának kellett fizetnie az orvosi kezelését, amikor sajnos közúti balesetet szenvedett.

„Majd meglátjuk, mi lesz most. Ebben a korban még nem tudjuk, mit tegyünk. Csak kár, hogy ha megtarthatnánk a régi munkánkat, az sokkal jobb lenne, mert a magas fizetés mellett számos más juttatás is jár” – mondta Minh úr.

Minh ebédszünetének környékén sok sofőr evett és várt fuvarra, miközben az alkalmazásokat használta. Ezt látva még frusztráltabb lett, mivel a sofőrök munkája nehéz, a fizetés pedig alacsony a túl nagy verseny miatt.

Az 55 éves Hoang sofőr együttérezve vele, bizalmasan elárulta, hogy a sofőrként szerzett jövedelme csak a saját megélhetésére elég. Ezért a feleségének, aki háztartásbeli volt, részmunkaidős állást kellett keresnie, hogy pénzt keressen a háromtagú család eltartására.

A jövedelem a korábbihoz képest a felére csökkent, sok sofőrnek más munkát kell vállalnia a jövedelme növelése érdekében (Illusztráció: Nguyen Vy).

Korábban az olyan sofőrök, mint Mr. Hoang, 700 000-800 000 VND-t kereshettek napi 10 óra vezetésért. De most ennek a bevételnek csak a fele.

Így reggel Mr. Hoang kihasználta a lehetőséget, hogy másik munkát végezzen. Délben pedig sofőrként folytatta munkáját késő estig.

Ez a rendszer közel 5 éve tart, ami Hoang úr egészségi állapotának romlását okozza mindenféle garancia nélkül. A férfi sofőrnek fizetnie kell az autó karbantartásáért, az üzemanyagért és a porckorongsérve miatti havi gyógyszerért.

Vonakodnak a társadalombiztosítás fizetésére vonatkozó javaslattal kapcsolatban

A munkahelyi kockázatokkal szembesülve a sofőrök továbbra is meglehetősen vonakodnak attól a javaslattól, hogy bevonják őket a kötelező társadalombiztosításban részt vevő alanyok csoportjába.

„Korábban, amikor egy étteremben dolgoztam, a cég levont a fizetésem egy részét a társadalombiztosítási járulékokra. De most sofőrként dolgozom, a fizetésem sokkal alacsonyabb, és ha továbbra is levonnám a jövedelmemet a biztosításomra, nem maradna pénzem” – mondta Minh úr.

A sofőrök csak abban reménykednek, hogy a cég ki tudja fizetni a társadalombiztosítási díjat, de mivel nincs kötelező érvényű kötelezettség, úgy vélik, hogy ez nagyon valószínűtlen.

„Soha nem gondoltam volna, hogy részt vehetek a társadalombiztosításban. Mivel a napi jövedelmem már így is nagyon alacsony, nagyon nehéz lenne a jövedelmem egy részét kivenni a részvételre, pedig nagyon szeretnék. Csak remélni tudjuk, hogy a cég támogatni fog egy részét ennek az összegnek, hogy részt vehessünk” – bizalmaskodott Hoang sofőr.

A közúti munkavégzés miatti magas foglalkozási kockázatok miatt sok sofőr elmondása szerint az alacsony jövedelem miatt nehéz részt venni a társadalombiztosításban (illusztráció: Nguyen Vy).

Dr. Nguyen Duc Loc docens elmondta, hogy a járműszolgáltatások technológiai alkalmazásplatformokon keresztüli kezelése számos összetett kérdést vet fel a menedzsmentben a hagyományos gazdasági modell és a megosztáson alapuló gazdasági modell közötti üzleti vitákkal kapcsolatban.

Emellett a munkavállalók és fiatalok jelenlegi társadalmi -politikai szervezetei meglehetősen zavarosak abban, hogy összegyűjtsék és beépítsék a munkavállalókat a szervezeti modelljükbe, hogy gondoskodjanak az életükről és támogassák őket, hozzájárulva a város biztonságának és rendjének biztosításához.

A Ho Si Minh-városban dolgozók jelenlegi életkörülményeit és a technológia-alapú járműszolgáltatási tevékenységek irányításának gyakorlatát felmérő tanulmány szerint (amelyet a Ho Si Minh-városi Pártbizottság Tömeges Mobilizációs Bizottsága végzett a Társadalmi Élet Kutatási Intézetével együttműködve), ezeknek a sofőröknek a többsége korábban más munkát is végzett, sőt a jelenlegi technológiai járművek sofőrjeinek 27%-a motoros taxisofőr vagy hagyományos taxisofőr, aki váltott.

Közülük a sofőrök 67%-a tartja ezt stabil munkahelynek. Ezenkívül a sofőröknek csak 28%-a szeretne másik pályára váltani.

Az elemzések azt mutatják, hogy a technológiai fejlesztőknek sok pénzt kell költeniük különféle dolgokra, például járművekre, alkalmazásszoftverekre, adókra, megélhetési költségekre stb.

A megkérdezett 400 sofőr közül az autóvezetők hitelösszege meghaladta a 48 milliárdot, ami több mint 350 milliót jelent autóvezetőnként. A motorkerékpár-vezetők átlagos hitelösszege közel 20 millió volt sofőrönként.

Az állami szervekkel szemben támasztott egyik mozgatórugói elvárás az alapvető társadalombiztosítási rendszerek biztosítása; a résztvevők számának kezelése és szabályozása az életszínvonal biztosítása és a munkaerő-foglalkoztatás szerkezetének harmonizálása érdekében.

A felmérésben a technológiai autók vezetői azt is elvárják, hogy a technológiai autógyártó vállalatok olyan politikákkal rendelkezzenek, amelyek támogatják és biztosítják a hivatásos sofőrök alapvető jólétét (illusztráció: Nguyen Vy).

Innen kiindulva a tanulmány azt javasolja, hogy a munkavállalókat hivatalos munkaerőként kell szakmai elismeréssel ellátni, amelyet jogi alapok és állami irányító szervek védenek.

A vagyon újraelosztása és a szociális jóléti juttatások újraelosztása egyenlő vagy jobb lehetőségeket biztosít számukra a felemelkedésre és a társadalmi státusz egyensúlyának elérésére.

*A karakternevek megváltoztak

November 23-án, a társadalombiztosításról szóló törvény módosításáról szóló tervezet megvitatásán Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) küldött kifejtette véleményét, és beleegyezett abba, hogy a munkavállalóként azonosított eseteket is hozzáadják a kötelező társadalombiztosításban részt vevő további alanyok csoportjához, de a két fél nem írt alá munkaszerződést, és nem állapodott meg abban, hogy más nevet használ a kötelező társadalombiztosításban részt vevő további alanyok csoportjához.

Konkrétan Thuy asszony azt javasolta, hogy a technológiai autóvezetőket vagy a technológia alapú munkavállalókat is vonják be a kötelező társadalombiztosításban részt vevő további csoportba.

A női küldött szerint a szabadúszó gazdaság erőteljesen növekszik Vietnámban, a technológiai autóvezetők és a kézbesítők fontos munkaerőt képviselnek ezen a területen, és számuk folyamatosan növekszik.

A fenti munkavállalói csoportot számos szabályozás is érinti. Amikor a technológiai vállalat néhány százalékponttal megemeli a nyereségrészesedési arányt, a két fél munkaviszonyt hoz létre.

Forráslink: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm