Új lehetőségek a vasúti ipar számára.

Valószínűleg 2025 lesz az utolsó év, amikor a Vietnami Vasutak vállalatként működnek, mielőtt állami tulajdonú gazdasági csoporttá alakulnak, ami számos áttörési lehetőséget nyit meg.

A Vietnam Railways Corporation által üzemeltetett nemzetközi szállítóvonat, amely mezőgazdasági termékeket szállít exportra.

Nagy küldetés

„A Vietnami Vasutak 2026–2030 közötti időszakra vonatkozó, a vállalati modellre orientált, 2035-ig szóló szerkezetátalakítási tervének befejezése és haladéktalan végrehajtása a Társaság tagjainak és igazgatótanácsának egyik legfontosabb prioritása 2026-ban” – hangsúlyozta Cao Anh Tuan pénzügyminiszter- helyettes a Vietnami Vasutak termelési és üzleti tervének végrehajtásáról szóló, múlt hétvégén tartott konferencián.

Cao Anh Tuan miniszterhelyettes szerint a projekt célja nemcsak a szervezeti struktúra korszerűsítése, hanem a vállalat működési modelljének csoportmodellé alakítása is, megalapozva a vasúti ágazat számára a beruházási tevékenységekben, valamint az új vasúti infrastruktúra-projektek, különösen a modern és nagysebességű vonalak irányításában, üzemeltetésében és kiaknázásában való mélyebb részvételt.

Korábban, 2025. december 23-án a Pénzügyminisztérium benyújtotta Pham Minh Chinh miniszterelnöknek és Ho Duc Phoc miniszterelnök-helyettesnek a 965/TTr-BTC számú javaslatot a Vietnami Vasutak 2026-2030 közötti időszakra szóló szerkezetátalakításáról, a 2035-ig tartó jövőképpel, a csoportmodell-orientációnak megfelelően.

Ez a Pénzügyminisztérium második beadványa mindössze két hónapon belül a Vietnami Vasutak 2026-2030 közötti időszakra vonatkozó szerkezetátalakítási tervéről, amely 2035-ig egy vállalati modellre orientált jövőképet vázol fel.

Ho Duc Phoc miniszterelnök-helyettes 2025. november 20-i, 11425/VPCP-ĐMDN számú hivatalos levelében foglalt irányelveket követve a Pénzügyminisztérium továbbra is üléseket tartott és írásbeli véleményeket kért a következő minisztériumoktól: Építésügyi Minisztérium, Igazságügyi Minisztérium, Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, valamint a Vietnami Vasutak Vállalat.

A Vietnami Vasutak 2026-2030 közötti időszakra szóló, 2035-ig kitekintő, csoportmodellt követő szerkezetátalakításáról szóló miniszterelnöki határozattervezet (a 965. számú beadványhoz csatolva) szerint a 2026-2030 közötti időszakban anyavállalatot, a Vietnami Vasutak Csoportot hoznak létre anyavállalat-leányvállalat modellben. Az anyavállalat egy 100%-ban állami tulajdonú tőkével rendelkező korlátolt felelősségű társaság lesz, amelyet a Vietnami Vasutak Társaságából alakítottak át.

Az anyavállalat, a Vietnam Railways Corporation létrehozásával egyidejűleg a kormány új, teljes egészében az anyavállalat tulajdonában lévő leányvállalatokat is létrehoz, beleértve a Vietnam Railway Industry Corporationt és a Vietnam Railway Electrification Company Limited-et.

A 2031-2035 közötti időszakban egy újabb, az anyavállalat - a Vietnam Railways Group - teljes tulajdonában lévő leányvállalat, nevezetesen a Vietnam Railway Infrastructure Corporation létrehozását tervezik.

Abban az esetben, ha az állam úgy dönt, hogy állami beruházással fektet be az észak-déli nagysebességű vasúti projektbe, a Vietnami Vasutak Társasága és anyavállalata, a Vietnami Vasutak Csoport (alapítását követően) az illetékes hatóság döntésének megfelelően elvégzi a megvalósításhoz szükséges működési egység modelljének tanulmányozását.

A pénzügyi, tőke- és eszközátalakítási tervvel kapcsolatban a Pénzügyminisztérium ütemterv végrehajtását javasolja a mozdonyokba és vasúti kocsikba történő új beruházásokra vonatkozóan, amelyek célja az élettartamuk végére ért kocsik cseréje; a vasúti ágazat fejlesztése; a vasúti infrastruktúra-üzletág fejlesztése; valamint a projektek befejezése utáni állami vagyon átvétele az illetékes hatóságok döntése szerint, beleértve a Lao Cai - Hanoi - Hai Phong vasútvonalat, a vasúti ipari komplexumot; és 6 meglévő vasútállomás átvételét.

Abban az esetben, ha az állam úgy dönt, hogy állami beruházással nagysebességű vasútvonalat épít az észak-déli tengelyen, meg kell vizsgálni egy tervet a jegybanki alaptőke kiegészítésére a meghatározott feladatok ellátásából.

Amennyiben a kormány kiadja a tőkegazdálkodásról szóló rendeletet, a Vietnami Vasutak Társaságának alaptőkéje a 2026 és 2030 közötti időszakban 32,356 milliárd VND lesz, beleértve: a jelenlegi alaptőkét 3,250 milliárd VND; az illetékes hatóságok által jóváhagyott vagy eldöntött projektekből származó beruházási tőkét (7,153 milliárd VND) az állami költségvetésből; valamint a vállalathoz rendelt és a vállalat állami tőkéjében foglalt közvagyon értékét (21,953 milliárd VND).

A 2031 és 2035 közötti időszakban a Vietnami Vasutak Társaságának alaptőkéje várhatóan 49,733 milliárd VND-re nő, nem számítva az észak-déli tengelyen húzódó nagysebességű vasútvonal átvételének költségeit, amennyiben a projektet állami tőkével valósítják meg.

Új fejlesztési ciklus

„A hatékony átalakulás biztosítása érdekében a Pénzügyminisztérium amellett, hogy szorosan figyelemmel kíséri a Projekt illetékes hatóságok általi jóváhagyásra való benyújtásának folyamatát, szorosan együttműködik az illetékes minisztériumokkal és ágazatokkal a vasúti ágazatra vonatkozó konkrét mechanizmusok és politikák kidolgozása érdekében, különös tekintettel a konkrét pénzügyi mechanizmusokról szóló rendeletek véglegesítésére, az irányítási kapacitás javítására és az állami eszközök vállalatokban való felhasználásának hatékonyságára” – mondta Cao Anh Tuan miniszterhelyettes.

Nguyễn Danh Huy építésügyi miniszterhelyettes is egyetértett ezzel a véleménnyel, kijelentve, hogy a Vietnami Vasúttársaság és általában a vietnami vasúti ágazat előtt nagy lehetőségek állnak a nagyszabású vasúti infrastrukturális projektek sorozatában, beleértve a transzvietnámi és a nemzetközi útvonalakat összekötő projekteket is, amelyekbe beruházások történnek.

Nguyễn Danh Huy úr szerint, ha a projektet az illetékes hatóságok jóváhagyják, a Vietnami Vasutak alapvető változáson mennek keresztül helyzetében és erejében, teljes mértékben képessé válva arra, hogy jelentős összegeket fektessen be a flotta modernizálásába és megalapozza a modern vasúti ipar működését.

„A cél eléréséhez azonban a Vietnami Vasutak Társaságának – saját erőfeszítései mellett – továbbra is figyelmet és támogatást kell kapnia az állami irányító szervektől a tőke, valamint az adók és a földterületek tekintetében a preferenciális politikák tekintetében, hogy kellően erős befolyást teremtsen az egység számára a felgyorsuláshoz és az áttöréshez” – hangsúlyozta Nguyễn Danh Huy miniszterhelyettes.

Továbbá a Vietnami Vasutak Vállalatának a Pénzügyminisztérium közvetlen irányítása alá helyezése, beleértve az állami irányítást és a pártügyeket is, nem egyszerűen az irányítási hatáskör megváltoztatását jelenti, hanem célja, hogy feltételeket teremtsen a vállalat számára a költségvetési forrásokhoz való proaktívabb, szisztematikusabb és hosszú távú hozzáféréshez.

„Erről a pénzügyi alapról a Vietnami Vasutak Vállalat képes lesz fokozatosan fejleszteni a vasúti gépiparágat, technológiát szerezni és elsajátítani, valamint felkészíteni a kapacitást a jövőbeni több tízmilliárd dollár értékű beruházási projektekben való részvételre” – mondta az építésügyi miniszterhelyettes.

Hoang Gia Khanh úr, a Vietnami Vasutak Vállalatának vezérigazgatója szerint 2026-ban a vállalat egyszerre két stratégiai feladatot fog ellátni: a meglévő vasúti rendszer biztonságos és hatékony irányítását, kiaknázását és üzemeltetését; valamint az állam által kijelölt új vasútvonalak fogadásának, irányításának, üzemeltetésének, kiaknázásának és karbantartásának előkészítését.

Az első feladat a meglévő vasútvonal irányítása, kihasználása és üzemeltetése, a biztonság és a hatékonyság biztosítása, valamint a kétszámjegyű növekedési célok elérése. A kulcsfontosságú megoldás a tudomány és a technológia alkalmazásának, valamint a széleskörű digitális transzformációnak a Politikai Bizottság 57. számú határozatával összhangban történő további előmozdítása; a szervezeti struktúra korszerűsítésének folytatása a Központi Bizottság 18. számú határozata szerint; valamint a vasúti forgalom rendjének és biztonságának biztosításáról szóló 22. számú miniszterelnöki irányelv szigorú és hatékony végrehajtása.

A második feladat új vasúti projektek megvalósítása, a Vietnami Vasutak 2026-2030 közötti időszakra vonatkozó, 2035-ig kitűzött szerkezetátalakítási tervére összpontosítva, a miniszterelnök jóváhagyását követően a csoportmodellt követve; és ezzel egyidejűleg egy több mint 10 000 milliárd VND értékű vasúti ipari komplexum építésére irányuló projekt megvalósítása Hanoi Ngoc Hoi régiójában, biztosítva az időben történő előrehaladást és a beruházások hatékonyságát.

E két stratégiai feladat célja, hogy a Vietnami Vasutak Társaságát a vasúti szektor erős gazdasági csoportjává alakítsa egy szinkronizált ökoszisztéma kialakításán keresztül, amely magában foglalja a közlekedést, az infrastruktúra-gazdálkodást, a vasúti ágazatot, a képzést és a technológiaátadást.

Ebben az összefüggésben a Vasúti Ipari Komplexum építési projektjét kulcsfontosságú alapnak tekintik a technológia fokozatos elsajátításához és az importfüggőség hosszú távú csökkentéséhez.

„Ha 2025-öt az „alapozás” szakaszának tekintjük, akkor 2026 az új fejlesztési ciklus „beindításának” éve, azzal az elszántsággal, hogy a vasutakat visszaállítsuk a nemzeti közlekedési rendszerben betöltött központi szerepükbe, egy modern, fenntartható közlekedési szektort célozva meg, amely mélyebben integrálódik a régióba és a világba” – hangsúlyozta Hoang Gia Khanh úr.

Forrás: https://baodautu.vn/van-hoi-moi-cho-nganh-duong-sat-d481656.html