A vízi közlekedés csatlakozik a zöld átalakuláshoz

A hír, miszerint a világ legnagyobb hajózási társasága, a CMA-CGM elektromos uszályokba fektet be, amelyekkel Binh Duongból Cai Mepbe szállíthatnak árukat, várhatóan előmozdítja a zöld ellátási láncokat a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése felé haladó világméretű tendenciák kontextusában.

Akkumulátoros uszály

A Gemalink (a Gemadept tagja) a Cai Mep – Thi Vai régió legnagyobb mélytengeri kikötője.

CMA - A CGM akkumulátoros uszályokba szeretne befektetni, hogy árukat szállíthasson Binh Duongból Cai Mepbe.

A Gemalink vezetői az utóbbi időben aggódtak egy napelemes rendszerbe való befektetés miatt, amely megújuló energiát termelne akkumulátoros uszályok ellátására, elősegítve ezzel a zöld ellátási láncot a Cai Mep térségében. Ez egy együttműködési projekt a világ harmadik legnagyobb hajózási társaságával, a CMA-CGM-mel.

A CMA-CGM bejelentette, hogy egy nulla kibocsátású belvízi szállítási projektet fejleszt akkumulátoros uszályok használatával. Az uszályok Nike rakományt szállítanak Binh Duongból a Cai Mep-i Gemalink kikötőbe. A 180 km-es oda-vissza úttal az uszályok várhatóan évi 778 tonna CO2-kibocsátást csökkentenek a dízelmotoros uszályokhoz képest.

A bárka kapacitása körülbelül 100 TEU, és 100%-ban megújuló energiát használ. A hajózási társaság évi 50 000 TEU szállítását tervezi, a hivatalos üzem várhatóan 2026-ban kezdődik.

Az elektromos uszály működésének támogatására a Gemalink Port egy napelemes rendszert telepít, amely évente 1 GWh megújuló energiát termel.

Cao Hong Phong úr, a Gemalink vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy ehhez a projekthez napelemes rendszer telepítése szükséges a megújuló energia előállításához, és a zöld hitelképességi követelmények teljesítéséhez.

A zöld ellátási lánchoz azonban számos kapcsolódó kérdés merül fel, a Binh Duong kikötői területének „zöld” jellegétől kezdve a hajózási társaságok kihasználásáig.

„A bárka kizárólag Binh Duongból Cai Mepbe fog közlekedni, vagy útközben más kikötőkben is megáll, hogy növelje a kapacitását? Ha a bárka más kikötőkben is megáll, azok a kikötők képesek lesznek-e áramot biztosítani?” – vetette fel Mr. Phong.

Magas átalakítási költség

Jelenleg egyes európai és amerikai piacokon olyan szabályozások vannak érvényben, amelyek szigorítják a termékek zöld szabványait, és a teljes ellátási láncban „zöld” termékeket írnak elő. Ez hatással lesz Vietnam import- és exporttevékenységeire, valamint az ellátási láncokra.

A Közlekedési Minisztérium és a Vietnami Belvízi Útigazgatás mindig támogatja az olyan úttörő vállalatokat, amelyek elektromos uszályokat helyeznek üzembe, mint a CMA-CGM.

De egyelőre egy kísérleti projektet kellene lefuttatnunk egy útvonalon, egy területen. Ha sikeres lesz, jó referenciaként szolgálhat, hozzájárulva a zöld és fenntartható közlekedés és logisztika fejlesztési irányultságához.

Le Minh Dao úr, igazgatóhelyettes

Vietnami Belvízi Útigazgatás

Ezért a CMA-CGM belvízi szállításban használt akkumulátoros uszályokba történő beruházási projektje várhatóan előmozdítja a zöld ellátási láncot.

Le Minh Dao úr, a Vietnami Belvízi Útigazgatás igazgatóhelyettese azonban azt mondta, hogy a jelenlegi szabályozások szerint a külföldi vállalatok csak belföldi szállítmányozási vállalkozások számára hozhatnak be elektromos uszályokat kiaknázásra, közvetlenül nem hasznosíthatják azokat.

Az elektromos motorok biztonsági ellenőrzésére vonatkozó szabványokat és előírásokat határoztak meg. Ezért, ha az elektromos motoros uszályok megfelelnek az ellenőrzési követelményeknek, akkor üzemeltethetők és szállításra hasznosíthatók. Az elektromos motoros uszályok működését kiszolgáló rendszer energiafogyasztás, töltőállomások és hatékonyság szempontjából történő meghatározásához azonban időre van szükség a teszteléshez és az értékeléshez.

„Egy adott útvonalon működő hajózási társaságot könnyű lesz felmérni, de ha egy országban nagy léptékben alkalmazzák, és egy új energia-ökoszisztémára váltanak, akkor ezt figyelembe kell venni, mivel meg kell határozni, hogy mely kikötőknek és helyszíneknek van szükségük villamosenergia-megoldásokra, ami nagyon magas költségekkel jár” – mondta Dao úr.

Várakozás a támogató mechanizmusokra és politikákra

Tran Do Liem úr, a Vietnami Belvízi Szállítási Szövetség elnöke szerint, ha a vietnami belvízi szállítási vállalkozások nem találnak proaktív megoldásokat az átállásra, amikor az állam rendeleteket és ütemterveket vezet be a COP 26-on vállalt kötelezettségek végrehajtására, a vállalkozásoknak nem lesznek eszközeik a kiaknázásra.

A Német Nemzetközi Együttműködési Ügynökség (GIZ) képviselete a közelmúltban együttműködött Vietnám illetékes ügynökségeivel, hogy felmérje a vállalkozások és a hajótulajdonosok vízi szállító járműveinek dízelmotorjainak elektromos motorokra való átalakítására vonatkozó igényeket. Ebből kiindulva egy körülbelül 150 millió USD-s hitelprogramot építettek ki az elektromosítás megvalósítására.

Ahelyett, hogy új, zöld energiát használó járművek építésébe fektetnének be, a vállalkozások beruházhatnak az elektromos motorokkal működő járművekbe szerelt dízelmotorok cseréjébe. Az átalakításhoz azonban gondos számításra és a jármű eredeti tervének megváltoztatására van szükség.

Mielőtt ezt a megoldást széles körben el lehetne helyezni, körülbelül egy évig több járművel kell kipróbálni, minden szempontot kiértékelve a hatékonyságának meghatározása érdekében. Ez idő alatt a vállalkozások tőkét vehetnek fel a GIZ-től az átalakításba való befektetéshez, és fokozatosan visszafizethetik.

Liem úr elmondta, hogy a vietnami vállalkozások elősegítése érdekében az államnak olyan politikákkal és mechanizmusokkal kell rendelkeznie, amelyek támogatják és ösztönzik őket.

Eközben Cao Hong Phong úr elmondta, hogy az uszályok be- és kirakodásának ára jelenleg körülbelül 9 USD/konténer, ami nagyon alacsony ahhoz, hogy a vállalkozásoknak meglegyen a költségük járművek és berendezések zöldenergia-használatra való átalakítására. Mindeközben, ha ezt most nem teszik meg, a jövőben a vietnami áruk nem tudnak majd belépni olyan piacokra, mint az Egyesült Államok és Európa.

A Gemalink Port vezetője azt is feltette a kérdést: „Amennyiben a vállalat napelemes rendszert épít uszályok ellátására, hogyan fogják kezelni a felesleges villamosenergia-termelést? Az államnak egyértelmű iránymutatásokkal és politikákkal kell rendelkeznie a vállalkozások számára, hogy proaktívak legyenek a pénzügyi mechanizmusokban, a villamosenergia-termelésben...”

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm