Miért a Cao Lanh útvonal?

Nehéz építési körülmények

A nehéz építési körülmények jelentik a legnagyobb akadályt, amely jelentősen befolyásolja a projekt előrehaladását.

A Cao Lanh – Lo Te útvonal az építési tervhez képest késésben van.

Pham Van Nghia úr, a Thi Son Production and Construction Co., Ltd. helyszíni mérnöke elmondta, hogy a kivitelezőt 6 km-nyi bekötőút megépítésével bízták meg.

„A cég jelenleg 15 munkást küldött az építkezésre az áteresz megépítéséhez és az útpadka kiásásához. A projekt kezdete óta a cég azonnal megkezdte a munkát, de eddig az előrehaladás csak körülbelül 3%-ot ért el” – mondta Nghia úr.

„A kivitelezőt bízták meg a főútvonal mindkét oldalán a kiszolgáló utak megépítésével. Azonban minden csomópont körülbelül 8 km hosszú. Ezért a járműveknek, berendezéseknek és munkásoknak, akik át akarnak kelni az út másik oldalára, kerülőt kell tenniük, ami sok utazási időt pazarol” – tette hozzá Nghia úr.

A Cao Lanh – Lo Te útvonalon a kivitelező munkakörülményei számos nehézséggel néznek szembe.

A Truong Thanh Befektetési - Építőipari - Kereskedelmi Részvénytársaság által végrehajtott építési csomaggal kapcsolatban Truong Van Thang úr, műszaki tisztviselő elmondta, hogy a cég a Cao Lan - Lo Te és a Lo Te - Rach Soi útvonalak kereszteződésében dolgozik, ami nagyon nagy forgalmi nyomást eredményez.

„Nagy a forgalom itt, különösen a nehéz teherautók és a személyszállító buszok. Eközben az építőiparban használt speciális járművek és gépek is nagyok, így a működés nagyon kihívást jelent.”

„Az objektív tényezők mellett a közelmúltbeli esős időjárási körülmények is okai annak, hogy a projekt építése némileg lassabb a tervezettnél” – tette hozzá Thang.

„Jelenleg az esős évszak van a Mekong-deltában, ami jelentősen befolyásolja az építkezést. Például a cég munkásokat szervez egy áteresz megépítéséhez, de a munka több mint 10 nap után sem fejeződött be.”

„Mert ha esik az eső, miközben dolgozunk, a munkásoknak ki kell szivattyúzniuk a vizet, mielőtt folytathatnák a munkát. Néha a víz kiszivattyúzása egy egész napot vesz igénybe…” – osztotta meg Thang.

Várjuk a homok érkezését, hogy felgyorsíthassuk a dolgokat.

A Truong Thanh Befektetési - Építőipari - Kereskedelmi Részvénytársaság által vállalt szerződés 2 km hosszú. A kivitelező feladata a Vam Cong híd mindkét oldalán a bekötőutak megépítése volt.

Ezenkívül a vállalat mindkét oldalon egy-egy 250 méter széles kibővített csomópontot épít, és hét hidat épít. Jelenleg a vállalat munkásokat küld olyan feladatok elvégzésére, mint a cölöpverés, útfeltárás és a régi átereszek lebontása az újak helyének megteremtése érdekében.

A kivitelező 30%-kal növeli az építkezésen lévő gépek és berendezések mennyiségét, hogy felgyorsítsa az építkezést, amint a homok rendelkezésre áll.

A kijelölt feladatok elvégzéséhez a kivitelező 700 köbméter homokot vásárolt a bekötőutak építéséhez, valamint gépek és berendezések szállításához a szükséges építési helyszínekre.

A munka elvégzéséhez a kivitelezőnek 78 000 köbméter homokra van szüksége. A már megvásárolt homokmennyiségen felül azonban a cég még mindig várja a teljes mennyiség elosztását a szabályozásoknak megfelelően, hogy felgyorsíthassa az építkezést.

„A cég 15 munkást és 8 berendezést küld a helyszínre, és az építkezést még aznap reggel 7 és délután 5 óra között szervezi.”

„A terv szerinti bekötőút építése nem igényel előzetes rakodást. Ezért, amint a homok megérkezik az építési területre, a vállalat 30%-kal növeli a munkaerő- és gépállományt, valamint meghosszabbítja a munkaidőt a projekt felgyorsítása érdekében” – mondta Thang úr.

A kivitelező minden erőfeszítést megtesz, hogy utolérje magát a Cao Lanh – Lo Te útvonal építési ütemtervével.

Mai Khac Quyet úr, a Nghe An Construction Corporation (a kivitelező) vezető tisztviselője elmondta, hogy a vállalat által kezelt szerződéses csomag két kategóriába sorolható.

Ebből a fő útvonal 11 km hosszú, és a kivitelező felelős az új aszfaltburkolat lerakásáért. Ami a kiszolgáló utakat illeti, a cég a 26+00-as km-től a 40+500-as km-ig terjedő szakaszok építéséért felel.

„A főútvonal jobb oldalán a kivitelező három szakaszt épít, míg a bal felső oldalon két szakaszt. Az építkezéshez szükséges teljes homokmennyiség 200 000 köbméter, de a kivitelező a mai napig nem kapta meg a homokot az építkezésen” – mondta Mr. Quyet.

Quyet úr hozzátette, hogy a befektető, a My Thuan Projektirányítási Tanács, Dong Thap tartománytól homokbányát is kapott a Cao Lan - Lo Te útvonal építéséhez. Miután azonban az illetékes egységek elvégezték a fúrásokat, a bánya nem tartalmazott homokot.

Ezért a befektető új homokbánya-engedélyt is kér a Dong Thap tartománytól. A Nghe An Építőipari Vállalat számításai szerint a homok novemberben érkezik meg az építkezésre, így a projekt kivitelezése sokkal zökkenőmentesebb lesz.

"A zökkenőmentes építkezés biztosítása érdekében a kivitelező ezen a héten zúzott követ is hozott az építkezésre."

„Az útfelület aszfaltozását illetően a cég októberben tervezi megkezdeni a munkálatokat, hogy utolérje magát az ütemtervvel, mivel a főútvonal aszfaltozása a Nghe An Építőipari Vállalat által végzett munka 50%-át teszi ki” – tájékoztatott Quyet úr.

A My Thuan Projektirányítási Tanács (a befektető) vezetői szerint a Tanács utasította a vállalkozókat, hogy küzdjék le a nehézségeket, növeljék a munkaerőt és a felszerelést az olyan munkálatok felgyorsítása érdekében, amelyek nem igénylik a homokfeltöltésre való várakozást, például a híd- és átereszszakaszok építését, és készüljenek fel az aszfaltozásra, amikor az időjárási körülmények kedvezőek, hogy kompenzálják az útalap-építés késedelmét.

A Cao Lanh – Lo Te útvonal az An Binh kereszteződésnél kezdődik, An Binh községben, Cao Lanh kerületben, Dong Thap tartományban (kb. 26+00 km az N2B országos autópálya nyomvonala szerint), és a Lo Te – Rach Soi útvonallal való csatlakozási pontnál ér véget Can Tho városában (kb. 54+844 km az N2B országos autópálya nyomvonala szerint).
A beruházás magában foglalja a főút aszfaltbetonnal való burkolását és egy kiszolgálóút-rendszer kiépítését az útvonal mentén, egy kerítésrendszer telepítését, valamint a közlekedésbiztonsági rendszer befejezését a QCVN 41:2019/BGTVT közúti közlekedési táblákra vonatkozó nemzeti műszaki szabványnak megfelelően.
A projekt teljes hossza körülbelül 28,8 km, a teljes beruházás pedig körülbelül 950 milliárd VND.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tuyen-cao-lanh-lo-te-cham-tien-do-192240812134234873.htm