Valóban annyira „szelektív” az E10 bioüzemanyag a járműtípusok tekintetében, mint ahogy attól tartanak?

A GD&TĐ – Egyesületek megerősítik, hogy a legtöbb jármű kompatibilis az E10 benzinnel, de a régebbi járműveket továbbra is ellenőrizni kell az üzemanyag-átállás során.

A kibocsátáscsökkentés és a zöld átállás előmozdítása mellett az E10 bioetanol üzemanyag országos kiterjesztése táplálja a lehetséges motorkárosodással, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztással és a járművek élettartamának csökkenésével kapcsolatos találgatásokat.

A fogyasztói aggályokra válaszul az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium május 26-án közzétette a Vietnami Motorkerékpár-gyártók Szövetségének (VAMM) és a Vietnami Gépjárműgyártók Szövetségének (VAMA) válaszait a járművek E10 bioetanol üzemanyaggal való kompatibilitásával kapcsolatban.

A legtöbb modern jármű kompatibilis az E10 benzinnel.

A Vietnami Motorkerékpár-gyártók Szövetségének (VAMM) információi szerint a taggyártók, mint például a Honda, a Yamaha, a Piaggio, a SYM és a Suzuki legtöbb motorkerékpár-modellje alapvetően kompatibilis az E10 benzinnel anélkül, hogy bármilyen műszaki szerkezeti változtatásra lenne szükség.

A VAMM azt is kijelentette, hogy az E10 benzin használatának bővítése összhangban van a kibocsátáscsökkentési célkitűzéssel, de kulcsfontosságú, hogy az üzemanyag megfeleljen a jármű kibocsátási szabványainak megfelelő minőségi előírásoknak. Ez kulcsfontosságú feltételnek tekinthető a működési hatékonyság és a motor tartósságának biztosításához.

Az autóiparban a Vietnami Autógyártók Szövetsége (VAMA) is hasonló értékelést végzett. A VAMA szerint a jelenleg gyártott autómodellek többségét úgy tervezték, hogy kompatibilisek legyenek az etanollal kevert üzemanyagokkal, például az E10-zel.

Számos vietnami autógyártó, mint például a Toyota, a Ford, a Hyundai és a Geely, megerősítette, hogy új benzinmodelljeik normálisan használhatják az E10 üzemanyagot, mivel ez a fajta üzemanyag már évek óta szerepel ezen gyártók globális tervezési szabványaiban.

Valójában az E10 benzin nem új üzemanyag a világon . Sok ország évek óta széles körben használja ezt az etanollal kevert benzint a járművek CO-, HC- és finomrészecske-kibocsátásának csökkentése érdekében. Szakértők szerint az etanol benzinbe keverése tisztább égést eredményez, és csökkenti a hagyományos fosszilis tüzelőanyagoktól való függőséget.

Egyes műszaki tanulmányok azt is kimutatták, hogy az E10 és a hagyományos benzin közötti teljesítménykülönbség nem jelentős. Szakértői elemzések szerint az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 1-3%-kal nőhet, míg a motor teljesítménye nagyon kis tartományon belül ingadozik, ami normál üzemi körülmények között alig észrevehető.

A VAMM képviselői figyelemre méltóan kijelentették, hogy még sok, 20-25 évvel ezelőtt gyártott motorkerékpár-modell is használható E10 üzemanyaggal, ha megfelelően karbantartják.

Ezek a kijelentések segítenek enyhíteni a piacon felmerült aggodalmak egy részét, különösen a közelmúltban széles körben elterjedt, ellenőrizetlen információk fényében, miszerint „az E10 benzin motorkárosodást okozhat”. A műszaki szakértők mind egyetértenek abban, hogy a legnagyobb kockázat nem magában az E10 benzinben rejlik, hanem az üzemanyag-szabványok helytelen használatában vagy a nem megfelelő járműkarbantartásban.

Az idősebb autók továbbra is olyan terület, amely „figyelmet” igényel.

A kompatibilitási helyzet azonban nem minden járműtípus esetében teljesen azonos. A szövetségek és a szakértők egyaránt elismerik, hogy a régebbi járműmodelleket továbbra is szorosabban kell ellenőrizni az E10-re való áttérés során.

A VAMA szerint az E10 népszerűvé válása előtt gyártott autómodellek működési problémákkal szembesülhetnek, mivel üzemanyagrendszereiket nem etanolhoz tervezték.

Műszaki szakértők figyelmeztetnek, hogy az etanol higroszkópos tulajdonságokkal és erős tisztítóképességgel rendelkezik. Régebbi járművek esetében, amelyek gumitömítéseket, tömlőket vagy régebbi műanyag alkatrészeket használnak, az E10 üzemanyag növelheti az anyag öregedésének kockázatát hosszabb használat után.

Különösen a 2000 előtt gyártott vagy karburátorral szerelt járműveknél kell nagyobb óvatosságot alkalmazni. Az etanol fellazíthatja az üzemanyagrendszerben régóta fennálló lerakódásokat, ami az üzemanyagszűrők eltömődését vagy az üzemanyag-befecskendezők károsodását okozhatja.

A karburátor öregszik, és lerakódások halmozódtak fel rajta az etanollal kevert benzin használata után.

Egy másik probléma a bioüzemanyagok „vízvonzó” jellege. Ha egy járművet hosszabb ideig nem használnak, az etanol és a víz szétválhat, ami növeli az üzemanyagtartály korróziójának vagy a jármű beindításának nehézségeinek kockázatát. Ezért az autógyártók azt javasolják, hogy a felhasználók rendszeresen karbantartsák üzemanyagrendszereiket, és kerüljék a járművek túl hosszú tétlenségét.

A szakértők azt is tanácsolják a fogyasztóknak, hogy az E10 használata előtt ellenőrizzék a gyártó ajánlásait, különösen régebbi járművek, importált járművek vagy teljes műszaki dokumentációval nem rendelkező modellek esetében. A kompatibilitási szintekkel kapcsolatos információk általában a használati útmutatóban vagy az üzemanyagtartály sapkáján találhatók.

Piaci szempontból az E10 bevezetése tehát nem egyszerűen az üzemanyag típusának megváltoztatását jelenti a benzinkutaknál. Ez egyben az autógyártó üzemanyag-minőség-kezelési képességeinek, értékesítés utáni szervizrendszerének és a szabályzatok fogyasztókkal való kommunikációjának próbája is.

Forrás: https://giaoducthoidai.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-thuc-su-ken-xe-nhu-lo-ngai-post779257.html