A közterületi kerékpárok népszerűtlenek, a befektetők veszteségekről számoltak be

Több mint egy évnyi kísérleti program után Hanoiban számos nyilvános kerékpárállomás leromlott állapotba került, és nem vonzza a felhasználókat.

A vállalkozások támogatása érdekében Hanoi továbbra is ingyenes járdabérlést kínál, és támogatások, például buszok biztosításának lehetőségét kutatja.

A kerékpárállomás elhagyatott.

Március 26-án délután a Nguyen Chi Thanh utcában, az Ifjúsági Akadémia közelében található nyilvános kerékpárállomáson a riporter feljegyezte, hogy bár csúcsforgalom volt, körülbelül 30 percen belül csak egyetlen fiatalember jött ide biciklit kölcsönözni.

A közforgalmú kerékpárszolgáltatás számos kellemetlenség miatt egyelőre nem vonzotta a felhasználókat a használatára.

Nguyen Thuy Huong asszony, az Ifjúsági Akadémia kapujában lévő gyorsétterem-árus elmondta: „Napközben nagyon kevesen bérelnek biciklit iskolába vagy munkába járáshoz. Csak éjszaka jönnek diákok vagy családok kölcsönözni, hogy kimozduljanak vagy sportoljanak.”

Ahhoz, hogy a közösségi kerékpárszolgáltatások több felhasználót vonzzanak, meg kell vizsgálni azokat az útvonalakat, amelyek alkalmasak arra, hogy több, erre a célra létrehozott kerékpárutat építsenek, segítve az embereket a kényelmesebb közlekedésben.

A szervezőegységnek bővítenie kell az állomások lefedettségi hálózatát, és az egyes állomásokon lévő járművek számát ésszerűen és elegendően kell elosztani. Végül a szolgáltatást igénybe vevők eljárásrendjének tömörnek és egyszerűsítettnek kell lennie, hogy sok témakörhöz illeszkedjen.

Nguyen Xuan Thuy közlekedési szakértő

Közvetlenül a Cat Linh metróállomás alatt, a Cat Linh utcában található egy nyilvános kerékpárkölcsönző, de nagyon kevesen kénytelenek használni. Minden vonat után az emberek itt parkoló személygépkocsikkal, motoros taxival vagy busszal utaznak.

Nguyen Hai úr (28 éves, Hoan Kiem kerület) több mint fél éve választja a közösségi kerékpárokat közlekedési eszközként, hogy mindennap sétáljon, városnézzen vagy sportoljon.

„Csak körülbelül 3 perc gyalog az otthonomtól a legközelebbi nyilvános kerékpárállomásig, ezért minden reggel biciklivel megyek edzeni.

„Végül megfizethetőnek találom ennek a kerékpárnak a használatát, de a munkába járás nem olyan kényelmes, mint a személygépkocsival” – mondta Hai úr.

Eközben, miután egy ideig használta a nyilvános kerékpárokat, Tran Minh Huong (Ha Dong, Hanoi) megosztotta: „A nyilvános kerékpárokon általában hibás a zár, és a visszaadott kerékpárokat gyakran nem fogadják el.”

Általában fel kell hívnom a forródrótot, aztán segítenek lezárni és visszaadni a biciklit. Mivel ez kényelmetlennek tűnt, átváltottam a buszra."

Veszteségjelentési üzletág

Do Ba Quan úr, a Tri Nam Digital Transport Company igazgatótanácsának elnöke szerint több mint egy évnyi kísérleti program (2023. augusztus 24-től) után a vállalat több mint 800 mechanikus kerékpárt helyezett üzembe 90 helyszínen 6 kerületben.

Az iskolába vagy munkába járás céljából a közösségi kerékpárokat használók száma továbbra is alacsony, mivel ezek a motorkerékpárokhoz képest korlátozottabb felszereltséggel rendelkeznek.

A szolgáltatás több mint 833 000 regisztrált ügyfelet vonzott, átlagosan napi 700 új regisztrációval. A kísérleti program óta 533 000 utazás történt, átlagosan napi 900 utazással.

„Jelenleg közel 1000 ember használ havijegyet napi utazáshoz. Rendszeresen használják őket, napi 1-2 alkalommal, főként a metróállomásokon koncentrálódva” – mondta Quan úr, elismerte, hogy a közösségi kerékpárokat iskolába vagy munkába járás céljából használók száma még mindig kicsi, mivel ezek a motorkerékpárokhoz képest korlátozottabb felszereltséggel rendelkeznek.

Ezért a vállalat együttműködik a helyi önkormányzatokkal további 80 állomás felülvizsgálata és üzembe helyezése érdekében, amelyeken mintegy 500 motorkerékpár található, Hoan Kiem és Ba Dinh kerületekben koncentrálva, hogy több felhasználót vonzzon.

Mr. Quan szerint, bár a járdahasználat ingyenes a pilóta számára, a közösségi kerékpárszolgáltatás még mindig nem nyereséges.

A kísérleti beruházás költsége meghaladta a 6,4 milliárd VND-t, de az egy év utáni bevétel csak elérte a 3,7 milliárd VND-t. Jelenleg a vállalat továbbra is veszteséges, de még nem készült konkrét pénzügyi jelentése.

„Eltökéltek vagyunk abban, hogy „hosszú távon” működtessük a szolgáltatást, még mindig a befektetési fázisban vagyunk, és a vállalat abban reménykedik, hogy később, amikor Hanoi korlátozza a személygépkocsik használatát, több felhasználót fog vonzani” – mondta Mr. Quan.

Tanulmányi támogatások, például buszok

Nguyen Tuyen úr, a Közlekedésirányítási és Közlekedésbiztonsági Osztály (Hanoi Építési Osztály) vezetője úgy értékelte, hogy az üzemi egység még mindig működik és tanul a tapasztalatokból, így a közeljövőben mindenképpen lesz megoldás.

„Arra is kértük őket, hogy gondoskodjanak több motorkerékpárról, hogy vonzóbbá tegyék az embereket a munkába és iskolába járáshoz. További állomások kialakítását is tervezzük” – mondta Tuyen úr.

A vállalkozásokat támogató mechanizmussal és politikákkal kapcsolatban Tuyen úr elmondta: „Hanoi jelenleg továbbra is ingyenes járdabérlést kínál, és a buszokra vonatkozó támogatásokat még vizsgálják.”

Dr. Nguyen Xuan Thuy, a Közlekedési Kiadó korábbi igazgatója és a városi közlekedéskutatás szakértője szerint a közösségi kerékpárszolgáltatások számos különböző okból még nem vonzották az embereket a használatukra.

Először is, a közlekedési infrastruktúra még nem alkalmas az igények kielégítésére, sok kerékpárút és sáv még mindig korlátozottan használható.

A második ok az emberek utazási szokásaiból fakad. Harmadszor, a közösségi kerékpárszolgáltatások használatának jelenlegi eljárásai és folyamatai akadályt jelentenek az idősek számára, mivel mindent online oldanak meg.

Forrás: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-xe-dap-cong-cong-e-khach-chu-dau-tu-bao-lo-192250327220250416.htm