Az irányelvek infrastruktúra-tervezési megoldásokat javasolnak a kerékpározás biztonságos és kényelmessé tételére, céljuk a kerékpározás mindennapi közlekedési módként való népszerűsítése, amely minden korosztály számára alkalmas és sokféle célt szolgál.
Május 29-én Hanoiban a Műszaki Infrastruktúra Osztálya ( Építési Minisztérium ) a Német Nemzetközi Együttműködési Szervezet (GIZ), a Világerőforrás Intézet (WRI) és a HealthBridge támogatásával irányelveket hirdetett ki a városi területeken található kerékpárutak tervezésére, abban a reményben, hogy hozzájárul a zöldebb, biztonságosabb és élhetőbb városok építéséhez.
Ez jól mutatja Vietnam erőfeszítéseit a gyorsan növekvő városi lakossággal kapcsolatban, amely várhatóan 2025-re eléri a teljes népesség 50%-át. A magas urbanizációs ráta fokozott nyomást gyakorol a városi közszolgáltatások kezelésére és nyújtására, beleértve a városi közlekedéssel és a környezetvédelemmel kapcsolatos kérdéseket is. A jelenlegi városi úthálózat motorizált forgalomra van tervezve, ami jelentős kockázatot jelent a veszélyeztetett közlekedők, köztük a kerékpárosok számára. Eközben a kisebb utcákon nincs elegendő hely és infrastruktúra a kerékpárosok és a gyalogosok számára.
Az irányelvek öt fő cselekvési területre összpontosító átfogó ajánlásokat tartalmaznak: kerékpárutak és -ösvények tervezése, kerékpárforgalom számára engedélyezett kereszteződések tervezése, konfliktusok minimalizálását célzó tervezés, közlekedési jelzőlámpák, útburkolati jelek és jelzések, valamint kiegészítő munkálatok.
„Arra biztatjuk a várostervezés és -tervezés, az útépítés és a városüzemeltetés szakembereit, hogy használják ezt az útmutatót referenciaként a projektek kidolgozása és megvalósítása során. Ez az útmutató elméleti és gyakorlati műszaki megoldásokat kínál a kerékpáros infrastruktúrával kapcsolatos kérdésekre, összhangban az újonnan kiadott 13592:2022 Városi utak - Tervezési követelmények Vietnamban szabványnak” – mondta Ta Quang Vinh úr, az Építési Minisztérium Műszaki Infrastruktúra Osztályának igazgatója.
A globális kibocsátások 20%-a a közlekedési szektorból származik, miközben a kerékpár egy könnyen hozzáférhető, biztonságos, egészséges és környezetbarát közlekedési eszköz, amely hozzájárul az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentéséhez.
Daniel Herrmann, a „Vietnam támogatása a Párizsi Megállapodás végrehajtásában, II. fázis” (VN-SIPA II - GIZ) projekt főtanácsadója szerint a kerékpárok napi közlekedési eszközként való használatának előtérbe helyezése hatékony és alacsony költségű stratégia, amely segíti a városokat a zöld növekedési célok elérésében, és hozzájárul Vietnam nemzeti kötelezettségvállalásához a nettó nulla kibocsátás 2050-re történő eléréséhez.
Retno Wihanesta asszony, a WRI Indonézia irodájának Városi Közlekedéstervezési Programjának vezetője szintén nagyra értékelte a kerékpárok szerepét, mint olcsó, egészséget elősegítő és környezetbarát közlekedési eszközt. A technikai útmutató inspirálhat más ázsiai és világméretű városokat kerékpárbarát infrastruktúra fejlesztésére, elősegítve a fenntartható városfejlesztést, amely a jövőben minden polgár számára elérhető.
Vietnámban a kerékpár volt egykor az elsődleges és legnépszerűbb közlekedési eszköz. Az elmúlt évtizedekben a személygépkocsi-tulajdonlás gyors növekedése a kerékpárhasználat csökkenéséhez vezetett a városi területeken, aminek eredményeként a kerékpáros közlekedésre kevesebb figyelmet fordítanak a politikaalkotásban.
[hirdetés_2]
Forráslink
Hozzászólás (0)