Kínai elektromos járművek özönlenek be Vietnamba.

Jelenleg több mint 10 kínai autómárka működik a vietnami piacon, köztük az MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk és társaik…

Kínából érkező BYD elektromos járműveket tesztelnek vásárlók Ho Si Minh-városban július 18-án reggel - Fotó: TTD

Július 18-án a BYD bejelentette első három modelljének árait Vietnámban. Ez a kínai elektromos járműgyártó világelső a méret és az értékesítési volumen tekintetében 88 országban.

„Több mint 10 éve tanulmányozom a vietnami piacot.”

A BYD három változatot dobott piacra: a Dolphin-t, az Atto3 SUV-t és a Seal-t, amelyek ára rendre 659 millió VND, 766-866 millió VND és 1,1-1,3 milliárd VND volt. Az árak bejelentésekor sokan a fejüket csóválták, mivel meglehetősen magasnak találták azokat más gyártók azonos szegmensben található benzin- és tisztán elektromos járműveihez képest. A piachoz képest magas árakkal kapcsolatos kérdésekre válaszolva Liu Xue Liang úr, a BYD Auto Asia Pacific vezérigazgatója kijelentette, hogy hosszú időn keresztül végeztek kutatást és gyűjtöttek visszajelzéseket partnereiktől és ügyfeleiktől. „Több mint 10 éve gondosan tanulmányozzuk a vietnami piacot. Ezeknek az áraknak a meghatározása egy olyan piacon, amelyet kulcsfontosságú területnek tartunk, egy alaposan kutatott lépés” – mondta Liu úr. A BYD járművek ára Thaiföldön alacsonyabb, mint Vietnámban, és sok vásárló összehasonlította az árakat. Például a Dolphin 394 millió VND-ért kapható Thaiföldön, míg Vietnamban 659 millió VND-ba kerül. Az Atto 3 SUV, amelynek ára Thaiföldön 563 millió VND, Vietnámban 766 millió VND-ért kapható. A valóságban sok kínai márka nem olcsó Vietnámban. A Vietnámban forgalmazott MG4EV és Haima 7X-E modellek ára magasabb, mint a hasonló japán és koreai márkák benzin- és dízelmodelljeié ugyanabban a szegmensben. A magas árak és a gyenge eladások miatt a Haima 7X-E árát nemrégiben 130 millió VND-val csökkentették a kereslet élénkítése érdekében, de ez még mindig nem keltette fel a vásárlók érdeklődését.

A vásárlók BYD járműveket tesztelnek a kínai elektromos autómárka bemutatóján Thu Duc Cityben, július 18-án reggel - Fotó: TTD

Nem fejlesztettek ki töltőállomásokat.

Sok vásárló aggódik a kínai gyártmányú autóinak töltése miatt is. Vo Minh Luc, a BYD vezérigazgatója elmondta, hogy a vállalat nem tervezi saját töltőállomás-infrastruktúra kiépítését, és más vállalkozásokkal fog együttműködni, vagy a vállalat márkakereskedési hálózatában fogja tölteni az autóit. Ezenkívül az ügyfelek maguk is feltölthetik autóikat a vállalat által biztosított hordozható töltők vagy 7 kW-os fali töltők segítségével. Az ügyfelek aggodalmukat fejezték ki amiatt is, hogy a nagyvárosokban a legtöbb lakos toronyházakban él, és nem tudja saját maga feltölteni autóját, míg a nyilvános töltőállomásokhoz való eljutás hosszú várakozási idővel jár, és rugalmasságot nem biztosít az autótulajdonosok számára. A vidéki területekre autóval menni még nehezebb. „A felhasználók számára még nehezebb lesz hosszú távokat megtenni töltőállomások nélkül, csak egy korlátozott márkakereskedési hálózatra támaszkodva. Frusztráló vezetni, miközben folyamatosan aggódni kell az akkumulátor lemerülése miatt” – mondta Quang Ha (Thu Duc City, Ho Si Minh-város). Ha úr úgy véli, hogy amikor új elektromos autót vásárolnak a vietnami piacon, a felhasználók mindenképpen olyan járművet választanak, amely jó márkaismertséggel, kiváló szolgáltatással, és ami a legfontosabb, kényelmes és könnyen tölthető a hosszú utakon. Nguyen Minh Dong úr, a Duc Viet Technology Consulting Company igazgatója megerősítette, hogy a töltőállomások az elektromos járműipar gerincét alkotják. A töltőinfrastruktúra kulcsfontosságú kérdés, amellyel foglalkozni kell az elektromos járművek virágzásához. Eközben a VinFast jelenleg az első helyen áll, országszerte 150 000 töltőhellyel. A vállalat továbbra is több milliárd dongot fektet be a töltőállomások bővítésébe országszerte. Dong úr szerint ez alapvető tényező, amely meghatározza egy elektromos járműmárka sikerét vagy kudarcát. És bár a kínai elektromos autóknak jobb áraik lehetnek, a töltőállomások hiánya miatt a vásárlók habozhatnak. Korábban a BYD bejelentette, hogy körülbelül 250 millió dollárt költ egy elektromos járművek összeszerelő üzemének építésére Vietnámban, abban a reményben, hogy kedvező feltételeket teremt a befektetéshez.

A cég azonban később irányt váltott, és gyárakba fektetett be Indonéziában, Thaiföldön és Kambodzsában, majd autókat importált vissza Vietnamba eladásra.

Azokra a kérdésekre válaszolva, hogy a közeljövőben épül-e autószerelő és gyártó üzem Vietnámban, Liu Xue Liang úr kijelentette, hogy ez hosszú távú stratégiát igényel, és a jövőbeli piaci realitásoktól függ.

VinFast elektromos jármű töltőállomás a Vincom Cong Hoa bevásárlóközpontban, Tan Binh kerület, Ho Si Minh-város - Fotó: QUANG DINH

Importált autók nyomása

A kínai elektromos járművek számos piacon kihívásokat és elvárásokat teremtenek. A kínai elektromos járműgyártók vietnami terjeszkedése a kínai túlkínálat és az újonnan bejelentett 100%-os amerikai vámok idején történik. Számos ország hozott intézkedéseket hazai piacának védelme érdekében. Ez az aggodalom jogos, mivel a BYD vertikálisan integrált ellátási láncának köszönhetően előnyben van a hagyományos autógyártókkal szemben. Szinte minden autóalkatrészt maguk gyártanak, ahelyett, hogy beszállítóknak szerveznék ki azokat. Az akkumulátorköltségek – az elektromos járművek legdrágább alkatrésze – csökkentése kulcsfontosságú. A Vietnami Autógyártók Szövetsége (VAMA) úgy véli, hogy a kínai autógyártók a közeljövőben megfizethető árú elektromos járműveket tudnak gyártani importra és forgalmazásra a vietnami piacon. Vietnam nagy potenciállal rendelkező piac, mivel a kormány ütemterve, amely a fosszilis tüzelőanyaggal működő járművek gyártásának, összeszerelésének és importjának 2040-ig történő korlátozását és végül leállítását irányozza elő, az elektromos járművek iránti kereslet jelentős növekedéséhez vezet. Nemcsak a kínai elektromos járművek, hanem a VAMA képviselői is úgy értékelik, hogy az importált járművek nyomása a belföldön gyártott és összeszerelt autókra egyre növekszik. Közvetlenül azután, hogy 2018-ban eltörölték az ASEAN-országokból származó, teljesen összeszerelt autókra vonatkozó importvámokat, számos belföldön gyártott és összeszerelt termék nem tudott versenyezni olyan országok termékeivel, mint Thaiföld és Indonézia. 2025-től, amikor az EU-ból és az Egyesült Királyságból származó autókra vonatkozó importvámok 30-35%-ra csökkennek, a belföldön gyártott és összeszerelt autók előnye tovább csökken. Ráadásul az olcsó elektromos autók Kínából történő beáramlása jelentősen befolyásolja a hazai autóipari vállalatok termelését és üzleti működését. Nguyen Chi Sang úr, a Vietnami Gépipari Vállalatok Szövetségének (VAMI) elnöke elmondta, hogy néhány vietnami gyártóüzemmel rendelkező autóipari vállalat már bevezette a piacra az elektromos és hibrid autómodelleket, és megkezdte a gyártást és az összeszerelést Vietnámban. Például a Hyundai Thanh Cong Company olyan modellekkel, mint az Ioniq5 elektromos autó és a Santa Fe hibrid. Sang úr szerint az autógyártók csak a jelenlegi termelési szintek fenntartásával folytathatják a bővítésbe való beruházást, hogy többet, különösen a környezetbarát járműmodelleket gyárthassák Vietnámban, és szélesebb választékot teremtsenek a fogyasztók számára.

A VinFast kihasználja a töltőállomás előnyeit.

A kínai elektromos járművek elterjedésére válaszul a VinFast elindított egy stratégiát, amely ingyenes parkolást (kevesebb mint 5 órára), elsőbbségi parkolást a Vingroup ökoszisztémáján belüli helyszíneken, valamint egy évig ingyenes akkumulátortöltést kínál a 2024 júliusa és 2026 júliusa között VinFast autókat vásárló ügyfeleknek. A VinFast elektromos autóval rendelkező Vinhomes lakói két évig ingyenes parkolást és töltést is kapnak a Vinhomes parkolóiban. Ezenkívül a Vingroup létrehozta az FGF - For a Green Future Company nevű vállalkozást elektromos autók adásvételére, lízingelésére, hozzájárulva a VinFast elektromos autók árainak stabilizálásához és az ügyfelek árcsökkenéssel kapcsolatos aggályainak enyhítéséhez.

Kína a világ legnagyobb elektromos járműgyártója.

Áprilisban az Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd., a Chery Group (Kína) leányvállalata, szintén közös vállalkozási szerződést írt alá a vietnami Geleximco Grouppal, 800 millió dollárt fektetve egy autógyártó üzembe Thai Binh tartományban. Az autóipari szakértők azonban úgy vélik, hogy a kínai autók trendje most az elektromos járművek piacát helyezi előtérbe. Körülbelül 10 évvel ezelőtt a kínai autóknak nem volt meg a lábuk a globális autópiacon. Ahogy a globális autóipar új fejezetbe lépett az elektromos versenyben, a kínai autók átalakultak. Kína ma a világ legnagyobb elektromos járműgyártója és exportőre. A legfrissebb adatok szerint 2024 első öt hónapjában a BYD szilárdan megtartotta vezető pozícióját az új energiafelhasználású járművek értékesítése terén világszerte, 1 191 478 járművel, folyamatosan megdöntve az értékesítési rekordokat. Csak 2024 júniusában a BYD 341 658 járművet értékesített, átlagosan napi 11 000 járművet.

A vásárlók késlekednek, várnak a kedvezményre.

Tran Thanh Nguyen úr (Ho Si Minh-város, Binh Thanh kerület) úgy véli, hogy a kínai autógyártók "manipulálják az árakat" a fogyasztók számára, amikor új modelleket kínálnak, majd drasztikusan csökkentik azokat. A korai vásárlás lehúzást jelent, és az autók gyorsan értékcsökkenést szenvednek. Egy friss példa jól illusztrálja ezt, amikor a thai fogyasztók felháborodásukat fejezték ki a BYD elektromos autóinak "túl gyors és túl drasztikus" árcsökkentései miatt, ami miatt a vásárlók becsapásnak érzik magukat. A thai kormány felkérte a Fogyasztóvédelmi Bizottságot, hogy vizsgálja ki a BYD közelmúltbeli árcsökkentéseit számos autómodell esetében. A vietnami elektromos járművek fórumain a BYD elektromos autóinak thaiföldi története sok vietnami vásárlót arra késztetett, hogy habozást fejezzen ki és elhalassza a vásárlást, további árcsökkentésekre várva. A kínai elektromos autómárkák, különösen a BYD megjelenése, valamint a VinFast agresszív stratégiája élénk képet teremt az autóipari piacon.

Az EU új vámokat vet ki a Kínából származó elektromos járművekre.

Egy mérnök dolgozik a NIO elektromos járműgyártó üzemében, Kína Anhui tartományában, 2023. május 10-én - Fotó: AFP

Az elektromos járművek Kínából Európába történő importja 2020-ban kezdett növekedni, elérve az 57 000 darabot. A csúcspontot 2023-ban elérve Kína teljes globális elektromos járműexportja elérte a 34,1 milliárd dollárt, amelynek európai exportja közel 40%-ot, körülbelül 437 000 járművet képviselt. Az elektromos járművek Kínából történő importjának hatalmas növekedésének megfékezése érdekében az Európai Bizottság (EB) bejelentette, hogy 2024 júliusától új vámokat vet ki ezekre az importokra. Az új vámok elérhetik a 37,6%-ot, hogy ellensúlyozzák a kínai kormány által az elektromos járműgyártóknak nyújtott jelentős támogatásokat. Ezek a támogatások lehetővé teszik a kínai elektromos járműgyártók számára, hogy termékeiket jelentősen alacsonyabb áron értékesítsék az európai piacon, ami tisztességtelen versenyelőnyt teremt. Az új vámok a kínai kormány által az egyes elektromos járműgyártóknak nyújtott támogatásokon alapulnak majd az EB vizsgálata szerint. A BYD vámtarifája 17,4%, a Geelyé 19,9%, a SAIC-é pedig magasabb, 37,6%. Ezenkívül egyes, a vizsgálatban együttműködő elektromos járműgyártókra 20,8%-os vám vonatkozik, míg azokra, amelyek nem működtek együtt, 37,6%-os vámtarifa vonatkozik. Ezek a vámtarifák az Európai Bizottság Kínából származó elektromos járművek importjával kapcsolatos szubvencióellenes vizsgálatának eredményei, amelyet Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke jelentett be 2023 szeptemberében. Az ideiglenes vámtarifák július 5-én léptek hatályba, és legfeljebb négy hónapig érvényesek. Ez idő alatt az EU-tagállamok szavazással hozzák meg a végleges döntést, amely öt évig lesz érvényes. De ezt megelőzően az eredmény attól függ, hogy Kína javasol-e hatékony intézkedéseket a tisztességtelen verseny kezelésére és az elektromos járműgyártók számára egyenlő versenyfeltételek megteremtésére. Kína: Számos politika ösztönzi az elektromos járművek használatát . 2009-től kezdődően a kínai kormány pénzügyi támogatásokat nyújtott, hogy ösztönözze az elektromos járműgyártókat elektromos buszok, taxik és személygépkocsik gyártására személyes használatra. Ezen támogatásoknak köszönhetően az elektromos járművek megfizethetőbbé váltak a hazai fogyasztók számára. Az MIT Technology Review szerint a kínai kormány 2009 és 2022 között több mint 29 milliárd dollárt fektetett be támogatásokba és adókedvezményekbe az elektromos járműágazatba, ami mind a vállalkozások, mind a fogyasztók javát szolgálta. A fogyasztók támogatást vagy ösztönzőt kapnak elektromos járművek vásárlásakor, a támogatás mértéke a jármű típusától függően változik. Ez a politika jelentős sikereket hozott, Kínában 2022-ben több mint 6 millió elektromos járművet értékesítettek belföldön, ami a globális elektromos járműeladások több mint felét teszi ki. A támogatások és adókedvezmények mellett Kína számos más politikát is végrehajtott az elektromos járművek használatának ösztönzésére. Az olyan nagyvárosokban, mint Peking, az embereknek évekig kell várniuk, vagy több ezer dollárt kell költeniük, hogy rendszámot kapjanak benzinüzemű autókhoz. Ez a folyamat azonban az elektromos járművek esetében egyszerűsödött. Ezenkívül a kínai kormány jelentős összegeket fektetett be a nyilvános elektromos járműtöltő állomások hálózatának fejlesztésébe, biztosítva az elektromos járművek felhasználói számára a töltőállomásokhoz való könnyű hozzáférést országszerte. Néhány nagyváros még különleges ösztönzőket is bevezetett, például ingyenes vagy kedvezményes parkolási díjakat az elektromos járművek számára. Forrás: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm