Szüntesd meg ezeket a „végső határértékeket”.

Az utóbbi időben számos településen továbbra is gyakran történnek vasúti balesetek. Legutóbb március 8-án este történt egy baleset a Ngoc Hoi térségben (Hanoi), amelyben egy halálos áldozat volt. Nem sokkal korábban az SE3-as vonat egy teherautóval ütközött egy vasúti átjáróban a Van Dien - Thuong Tin térségben, a teherautó sofőrje meghalt.

A vasútbiztonságot fenyegető egyik legnagyobb kockázatot az engedély nélküli vasúti átjárók jelentik. A vasúti statisztikák szerint a vasúti biztonsági folyosók rendjének biztosítását célzó projekt hat évnyi megvalósítása után országszerte közel 1600 engedély nélküli átkelést szüntettek meg. 2025 végére azonban a teljes hálózaton a közel 4000 közúti-vasúti kereszteződésből még mindig több mint 2400 engedély nélküli átkelőhely lesz.

Ennek az az oka, hogy az alternatív infrastruktúra (például bekötőutak, aluljárók, felüljárók vagy legális vasúti átjárók) építése késésben van. A tervezett több mint 650 km-nyi bekötőútból a vasúti szektor a mai napig csak kevesebb mint 9%-ot teljesített. Az engedély nélküli átkelőket kiváltó aluljárók és felüljárók száma is nagyon alacsony. A kezdeti terv szerint az engedély nélküli átkelők teljes felszámolását 2025-re kellett volna befejezni. A beruházási tőke és a megvalósítás számos nehézsége miatt azonban ezt a határidőt 2030-ig meghosszabbították.

A balesetek kockázata azonban nemcsak az engedély nélküli átkelésekben rejlik, hanem az automatikus figyelmeztető rendszerrel felszerelt vasúti átjárókban is. Valójában sok baleset azért történik, mert a közlekedők szándékosan kelnek át az úton a figyelmeztető jelzések ellenére, vagy miután a sorompót leengedték. Már egyetlen gondatlan, a szabályokat figyelmen kívül hagyó cselekedet is súlyos következményekkel járhat.

Amikor a vasutak keresztezik az utakat, a közlekedési balesetek kockázata mindig nagyon magas. A balesetek kockázatának minimalizálása érdekében elsősorban a vasúti ágazatnak és a helyi hatóságoknak kell prioritásként kezelniük az alternatív infrastruktúrába (például felüljárók, aluljárók, bekötőutak és pufferzónák) történő beruházásokba való erőforrások elosztását. Ugyanakkor az illetékes szerveknek meg kell erősíteniük a veszélyes kereszteződésekben a megfigyelést, amelyeket nem lehet azonnal megszüntetni.

A vasúti ágazatnak különösen együtt kell működnie a helyi hatóságokkal a vasúti biztonsági folyosók megsértésének (például a Hanoiban továbbra is fennálló vasúti kávézók) gyors és határozott kezelése érdekében. Végül nagyobb figyelmet kell fordítani a közúti közlekedési szabályok betartatását célzó figyelemfelkeltő kampányok megerősítésére a közlekedők körében.

Vasúti balesetek továbbra is előfordulnak majd, ha a hálózaton továbbra is veszélyes „vasúti átjárók” találhatók. Az engedély nélküli átjárók megszüntetése, a magas kockázatú vasúti átjárók biztonsági berendezéseinek korszerűsítése és a vasúti biztonsági folyosók újjáépítése olyan feladatok, amelyeket nem lehet tovább halogatni.

Ehhez határozott fellépésre van szükség a minisztériumok, osztályok és helyi önkormányzatok részéről, valamint a közlekedők betartatására. Csak akkor lesz valóban garantált a vasúti biztonsági folyosó, ha ezeket a „halálos átkelőhelyeket” megszüntetik.

MINH DUY

Forrás: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html