Néhány BOT közlekedési projekt akadályainak kezelése.

TPO - A Kormányhivatal nemrégiben kiadta a 270/TB-VPCP számú közleményt, amely összefoglalja a Kormány Állandó Bizottságának következtetéseit a BOT egyes közlekedési projektjeiben felmerülő nehézségek és akadályok kezelését célzó tervről.

A bejelentés szerint a Kormány Állandó Bizottsága üdvözölte és nagyra értékelte a Közlekedési Minisztérium erőfeszítéseit a BOT számos közlekedési projektjében felmerült nehézségek és akadályok kezelésére irányuló terv kidolgozásában és előkészítésében.

Nehézségek és akadályok merültek fel, és évek óta fennállnak egyes BOT közlekedési projektekben. Az Országgyűlés, a Kormány és a miniszterelnök számos irányelvet adott ki a Közlekedési Minisztériumnak és más ügynökségeknek és egységeknek, hogy haladéktalanul megoldást találjanak ezekre.

A 2023. május 25-i keltezésű 27. számú irányelvben a Politikai Bizottság egy tervet kért a projektekben, beleértve a BOT szerződéses formája szerinti beruházási projekteket is, régóta fennálló problémák végleges megoldására, amely a terv kidolgozásának politikai alapjául szolgál.

Ez egy olyan probléma, amely számos érdekelt felet érint; a nehézségek és akadályok megoldása beruházási tőkét szabadít fel a közlekedési infrastruktúra fejlesztéséhez köz-magán partnerségek (PPP) révén, és javítja a befektetési környezetet.

Illusztratív kép.

A Kormány Állandó Bizottsága felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy vizsgálja felül és biztosítsa az Országgyűlés Állandó Bizottságának az Országgyűlés főtitkárának 2022. november 28-i 1834. számú közleményében foglalt véleményeinek helyes és teljes körű végrehajtását; egyeztessen a helyi önkormányzatokkal a javasolt BOT-projektekről, hogy alaposan felülvizsgálják és értékeljék e projektek jelenlegi nehézségeit és akadályait. Kiegészíteni kell a teljes körű információkat azokról a projektekről, amelyek megoldása a helyi önkormányzatok hatáskörébe tartozik; vizsgálja felül a BOT-szerződések szabályozását, hogy konkrétan meghatározza az érintett felek szubjektív és objektív felelősségét; és konkretizálja a múltbeli projektek előnyeit és hatékonyságát..., amelyek alapján megfelelő megoldásokat kell javasolni.

A Közlekedési Minisztériumnak és a helyi önkormányzatoknak meg kell változtatniuk gondolkodásmódjukat és megközelítésüket. Kutatniuk kell és maximálisan ki kell használniuk a Kormány, a miniszterelnök, a minisztériumok és a helyi önkormányzatok hatáskörébe tartozó szabályozásokat és eszközöket, elsősorban a Közlekedési Minisztérium és a helyi önkormányzatok felelősségi körére és hatáskörére összpontosítva, hogy minden egyes projektre konkrét megoldásokat találjanak; csak akkor javasolva az állami költségvetési források elosztását az illetékes hatóságoknak, ha más megoldások nem megvalósíthatók.

Amennyiben feltétlenül szükséges egy határozatot benyújtani az Országgyűlésnek, mérlegelni kell azokat a befejezett projekteket, amelyekhez nem lehet díjszedő állomásokat telepíteni, prioritásként kezelve azokat a mechanizmusokat és politikákat, amelyek diverzifikálják az erőforrásokat és csökkentik az állami tőke felhasználását ezen projektek kezelésében. Ezzel egyidejűleg egyértelműen meg kell határozni a projektek pályázati időszakát, számát és konkrét listáját; a világosan azonosított és számszerűsíthető nehézségekkel és akadályokkal küzdő projektekre kell összpontosítani; és gondosan értékelni kell a javasolt mechanizmusok és megoldások hatását annak biztosítása érdekében, hogy ne teremtsenek precedenst, és hogy a politikákat ne használják fel személyes haszonszerzésre, veszteségeket, pazarlást vagy csoportérdekeket okozva.

A Kormány Állandó Bizottsága felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy a Vietnámi Állami Bankkal együttműködve működjön együtt a befektetőkkel és a hitelezőkkel az állam, a befektetők, a BOT projektvállalkozások és a tőkebefektetők közötti harmonikus érdekegyensúly biztosítása elve alapján. Ezeknek a feleknek meg kell osztaniuk a kockázatokat, megoldásokat kell találniuk a hitelek átstrukturálására, csökkenteniük kell a kamatlábakat, és ennek megfelelően kell módosítaniuk a visszafizetési terveket.

Azokban az esetekben, amikor javaslat érkezik az állami költségvetési források felhasználására a befektetők kifizetésére a szerződés idő előtti megszűnése esetén, egyértelműen meg kell határozni az állam fizetési kötelezettségének mértékét, a finanszírozás forrását és a döntéshozatali hatáskört; a felek felelősek a kockázatok lehető legnagyobb mértékű megosztásáért a „harmonikus előnyök, megosztott kockázatok” elve szerint (a Közlekedési Minisztérium és a Vietnami Állami Bank együttműködik a befektetővel, a vállalkozással és a tőkebefektetőkkel, hogy olyan módon tárgyaljanak, amely kizárja a saját tőke nyereségét és kamatait a javasolt kifizetési értékből).

Hosszú távon a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak a Közlekedési Minisztériummal együttműködve vezető szerepet kell vállalnia a köz-magán partnerség módszerével megvalósuló beruházásokról szóló törvény módosításának folyamatában, hogy megfelelő megoldásokat kutasson a köz-magán partnerség módszerével megvalósuló, nehézségeket és akadályokat okozó beruházási projektek kezelésére.

A Kormány Állandó Bizottsága megbízta Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettest, hogy utasítsa a Közlekedési Minisztériumot és más illetékes minisztériumokat és ügynökségeket a Projektjavaslat véglegesítésére, biztosítva annak minőségét és meggyőző erejét, mielőtt azt az illetékes hatóságoknak megfontolásra és döntésre benyújtják.

Truong Phong

Forrás: https://tienphong.vn/xu-ly-vuong-mac-tai-mot-so-du-an-bot-giao-thong-post1648724.tpo