Kezelési problémák egyes BOT forgalmi projekteknél

TPO - A Kormányhivatal nemrégiben kiadta a 270/TB-VPCP számú közleményt, amely lezárja a Kormányzati Állandó Bizottság projekttel kapcsolatos következtetéseit, hogy kezelje számos BOT közlekedési projekt nehézségeit és problémáit.

A bejelentés szerint a Kormány Állandó Bizottsága üdvözölte és nagyra értékelte a Közlekedési Minisztérium (KM) erőfeszítéseit egy olyan projekt kidolgozásában és előkészítésében, amely számos KM közlekedési projektjében felmerült nehézségeket és problémákat kezel.

Számos BOT közlekedési projekttel kapcsolatban felmerült és évek óta fennálló nehézségek és problémák. Az Országgyűlés, a Kormány és a miniszterelnök utasította a Közlekedési Minisztériumot és más ügynökségeket és egységeket, hogy haladéktalanul találjanak megoldásokat.

A 2023. május 25-i keltezésű 27. számú irányelvben a Politikai Bizottság tervet kért a projektek, köztük a BOT-szerződések formájában megvalósuló beruházási projektek régóta fennálló problémáinak teljes körű megoldására, amely a Projekt fejlesztésének politikai alapját képezi.

Ez egy olyan probléma, amely számos kapcsolódó témát és objektumot érint; a nehézségek és akadályok kezelése beruházási tőkét nyit meg a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére a köz-magán partnerség (PPP) módszere keretében, javítva a befektetési környezetet.

Illusztrációs fotó.

A Kormány Állandó Bizottsága felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy vizsgálja felül és biztosítsa az Országgyűlés Állandó Bizottságának az Országgyűlés Főtitkárának 2022. november 28-i 1834. számú közleményében foglalt véleményeinek megfelelő és teljes körű végrehajtását; egyeztessen a helyi önkormányzatokkal a kezelésre javasolt BOT-projektekkel kapcsolatban a projektek jelenlegi nehézségeinek és akadályainak felülvizsgálata és gondos értékelése érdekében. Szükséges a teljes körű tájékoztatás a kezelést igénylő projektekről, mivel a helyi önkormányzat az illetékes hatóság; vizsgálja felül a BOT-szerződés rendelkezéseit az érintett szervezetek szubjektív és objektív felelősségének konkrét meghatározása érdekében; konkretizálja a projektek korábbi előnyeit és hatékonyságát... ennek alapján javasoljon megfelelő megoldásokat.

A Közlekedési Minisztériumnak és a helyi önkormányzatoknak meg kell változtatniuk gondolkodásmódjukat és munkamódszerüket. Kutatást kell végezni és maximálisan ki kell használni a Kormány, a miniszterelnök, a minisztériumok és a helyi önkormányzatok hatáskörébe tartozó szabályozásokat és eszközöket, mindenekelőtt a Közlekedési Minisztérium és a helyi önkormányzatok felelősségét és hatáskörét, hogy minden egyes projektre konkrét megoldásokat dolgozzanak ki; csak akkor javasolják az illetékes hatóságoknak az állami költségvetés elkülönítését, ha más megoldások nem megvalósíthatók.

Azokban az esetekben, amikor valóban szükséges egy határozatot benyújtani az Országgyűlésnek kihirdetésre, figyelembe kell venni a befejezett projekteket, de díjszedő állomások nem hozhatók létre, prioritásként kell kezelni az erőforrások diverzifikálására irányuló mechanizmusokra és politikákra vonatkozó javaslatokat, csökkenteni kell az állami tőke felhasználását a kezelés során; ugyanakkor egyértelműen meg kell határozni a pályázati időszakot, a mennyiséget és a konkrét projektek listáját; a konkrétan azonosított projektek listájára kell összpontosítani, számszerűsíteni kell a nehézségeket és az akadályokat; gondosan értékelni kell a javasolt mechanizmusok és megoldások hatását, biztosítani kell, hogy ne teremtsenek precedenseket, és hogy a politikákat ne használják fel vissza veszteség, pazarlás vagy csoportérdekek okozása céljából.

A Kormány Állandó Bizottsága felkérte a Közlekedési Minisztériumot, hogy működjön együtt a Vietnami Állami Bankkal a befektetőkkel és a hitelezőkkel való együttműködésben, az állam, a befektetők, a BOT projektvállalkozások és a tőkebefektetők közötti érdekek harmóniájának biztosítása elvének megfelelően. Felelősséggel kell rendelkezniük a kockázatok megosztásáért, megoldásokat kell találniuk a hitelek átstrukturálására, a kamatlábak csökkentésére és a megfelelő adósságtörlesztési tervek kiigazítására.

Amennyiben a szerződés határidő előtti felmondásakor az állami költségvetés felhasználását javasolják a befektető kifizetésére, meg kell határozni az állam fizetési kötelezettsége alá tartozó értéket, a felhasznált forrást és a döntési jogkört; a felek felelősek a maximális kockázat megosztásáért a „harmonikus előnyök, megosztott kockázatok” elve szerint (a Közlekedési Minisztérium és a Vietnami Állami Bank együttműködik a befektetővel, a vállalkozással és a tőkebefektetőkkel, hogy a javasolt kifizetési értékben ne legyen részesedési nyereség és kamat).

Hosszú távon a Tervezési és Beruházási Minisztériumnak kell elnökölnie és koordinálnia a Közlekedési Minisztériummal a Beruházási Törvény módosításának folyamatát a köz- és magánszféra partnerségi modellje keretében, hogy megfelelő megoldásokat találjon a nehézségekkel és problémákkal járó köz- és magánszféra partnerségi modell szerinti beruházási projektek kezelésére.

A Kormányzati Állandó Bizottság megbízta Tran Hong Ha miniszterelnök-helyettest, hogy utasítsa a Közlekedési Minisztériumot és az illetékes minisztériumokat és ügynökségeket a projekt befejezésére, biztosítva a magas minőséget és meggyőző jelleget, amikor azt az illetékes hatóságok elé terjesztik megfontolásra és döntéshozatalra.

Truong Phong

Forrás: https://tienphong.vn/xu-ly-vuong-mac-tai-mot-so-du-an-bot-giao-thong-post1648724.tpo