Jalan raya sepanjang 3.000 km dan perintah dari hati.

Menurut Nguyen The Minh, Wakil Direktur Departemen Manajemen Investasi Konstruksi ( Kementerian Perhubungan ), kampanye teladan ini tidak hanya mendorong dan memotivasi para pejabat, insinyur, dan pekerja di lokasi konstruksi, tetapi juga merupakan perintah tulus bagi semua pemangku kepentingan untuk memfokuskan upaya dan kecerdasan mereka agar proyek dapat diselesaikan secepat mungkin, demi kepentingan nasional dan kesejahteraan rakyat.

Tuan Nguyen The Minh.

Banyak proyek yang jangka waktunya dipersingkat hingga 3-6 bulan.

Setelah tiga tahun pembangunan yang dipercepat, terobosan apa saja yang telah dicapai jaringan jalan raya sejauh ini, Pak?

Di bawah kepemimpinan yang tegas dari Perdana Menteri dan Menteri Perhubungan, dengan semangat "hanya berbicara tentang melakukan, bukan berbicara tentang berbalik arah," "mengatasi terik matahari dan hujan," dan bekerja dalam "3 shift, 4 tim," seluruh sektor transportasi telah mengatasi semua kesulitan dan hambatan untuk menyelesaikan proyek tepat waktu.

Perdana Menteri meluncurkan kompetisi di 14 lokasi.

Pada tanggal 18 Agustus, dari titik siaran utama di proyek jalan tol di provinsi Dak Lak , pesan Perdana Menteri akan disiarkan ke 13 provinsi dan kota – tempat proyek jalan tol berupaya mencapai penyelesaian dan tempat pasokan material untuk lokasi konstruksi diproses setiap hari.

Di berbagai lokasi di Tuyen Quang, Quang Binh, Da Nang, Binh Dinh, Khanh Hoa, Dong Nai, Ba Ria - Vung Tau, Kota Ho Chi Minh, Dong Thap, Ca Mau, Soc Trang, An Giang, dan Tien Giang, Sekretaris dan Ketua provinsi dan kota, perwakilan departemen dan lembaga terkait, dewan manajemen proyek, dan kontraktor akan bersama-sama menyaksikan upacara peluncuran kampanye persaingan intensif "500 hari dan malam untuk menyelesaikan 3.000 km jalan tol" sebagaimana diatur dalam Resolusi Kongres Partai Nasional ke-13, yang diprakarsai oleh Perdana Menteri.

Hingga saat ini, total panjang jalan tol di seluruh negeri telah mencapai 2.021 km. Dalam tiga tahun terakhir saja, 858 km telah selesai dibangun dan dioperasikan, setara dengan lebih dari dua pertiga dari total kilometer jalan tol yang dibangun dalam hampir 20 tahun sebelumnya (sekitar 1.163 km).

Untuk mencapai 3.000 km jalan tol pada tahun 2025, hampir 1.000 km harus diselesaikan pada tahun yang tersisa. Proyek mana saja yang akan diselesaikan untuk mencapai angka tersebut, Pak?

Sejak awal masa jabatan, Majelis Nasional dan Pemerintah telah mengalokasikan sumber daya yang signifikan untuk investasi, dan Kementerian Perhubungan serta pemerintah daerah juga telah melakukan persiapan yang baik untuk investasi tersebut. Hingga saat ini, sekitar 1.700 km jalan sedang dalam pembangunan, di mana 1.104 km direncanakan selesai pada tahun 2025, dan sekitar 68 km dijadwalkan selesai pada tahun 2026 tetapi mungkin dipersingkat dan selesai pada tahun 2025.

Untuk memastikan tercapainya target 3.000 km pada tahun 2025, Kementerian Perhubungan telah berkoordinasi dengan pemerintah daerah untuk meninjau status pelaksanaan dan membagi proyek menjadi 3 kelompok.

Grup 1 terdiri dari 13 proyek dengan total panjang lebih dari 700 km. Proyek-proyek ini memiliki kondisi yang menguntungkan terkait pembebasan lahan, sumber material, dan sebagian besar kendalanya telah teratasi, sehingga dipastikan selesai pada tahun 2025, seperti: ruas Jalan Tol Utara-Selatan dari Bai Vot ke Van Ninh dan dari Quang Ngai ke Nha Trang; Jalan Tol Lo Te - Rach Soi, ruas Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau melalui provinsi Ba Ria - Vung Tau...

Untuk mencapai target 3.000 km jalan tol pada tahun 2025, tugas selanjutnya adalah menyelesaikan sekitar 1.000 km lagi di tahun yang tersisa. Grafik: Nguyen Tuong - Foto: Ta Hai.

Dari jumlah tersebut, 10 proyek komponen Jalan Tol Utara-Selatan Fase 2, dari Ha Tinh ke Khanh Hoa, berjalan lebih cepat dari jadwal. Para investor dan kontraktor telah mendaftar untuk mempersingkat waktu pelaksanaan hingga 3-6 bulan, dengan target penyelesaian tepat waktu untuk peringatan 80 tahun berdirinya negara dan peringatan 50 tahun pembebasan Korea Selatan dan reunifikasi nasional.

Kelompok kedua terdiri dari 10 proyek yang berjalan sesuai jadwal, tetapi masih menghadapi beberapa kesulitan terkait pembebasan lahan, relokasi infrastruktur teknis, dan pasokan material... yang perlu diselesaikan pada Agustus 2024 agar dapat rampung pada tahun 2025.

Kelompok ini mencakup proyek-proyek seperti: Can Tho - Hau Giang, Hau Giang - Ca Mau, Hoa Lien - Tuy Loan; proyek Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 melalui Long An dan Kota Ho Chi Minh; jalan tol Tuyen Quang - Ha Giang dan bagian dari jalan tol Khanh Hoa - Buon Ma Thuot.

Kelompok ketiga terdiri dari empat proyek (sepanjang 60 km) yang masih menghadapi banyak kesulitan, membutuhkan upaya terfokus dan usaha luar biasa dari para pemangku kepentingan untuk menyelesaikannya pada tahun 2025. Ini termasuk bagian jalan tol Bien Hoa - Vung Tau yang melewati provinsi Dong Nai dan bagian yang tersisa dari proyek Jalan Lingkar 3 Kota Ho Chi Minh.

Atasi kesulitan tersebut dengan segera.

Bisakah Anda menjelaskan lebih detail tentang tantangan yang dihadapi oleh proyek-proyek di kelompok ketiga?

Kelompok ini menghadapi tantangan dalam hal ketersediaan lahan dan material tanggul, sehingga sulit untuk mencapai target penyelesaian tahun 2025 tanpa keterlibatan yang menentukan dari pemerintah daerah, investor/lembaga pengelola, dan kontraktor.

Sebagai contoh, di provinsi Dong Nai, terdapat proyek-proyek komponen jalan tol Bien Hoa - Vung Tau dan Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3. Meskipun pemerintah daerah telah melakukan upaya besar, karena berbagai alasan, baru sekitar 40% lahan yang telah diperoleh hingga saat ini.

Pasokan material tanggul untuk proyek-proyek tersebut juga menghadapi kesulitan. Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup serta Kementerian Perhubungan telah berkoordinasi untuk menyelesaikan masalah ini, dan Perdana Menteri serta Wakil Perdana Menteri juga telah menunjukkan keprihatinan dan mengarahkan penyelesaiannya. Saat ini, Provinsi Dong Nai sedang menyelesaikan prosedur pemberian izin pertambangan secara mendesak, dan masalah ini diharapkan akan terselesaikan pada Agustus 2024.

Organisasi konstruksi ilmiah

Untuk menjaga efisiensi konstruksi di lokasi proyek, solusi inovatif apa yang disarankan oleh Departemen Manajemen Investasi Konstruksi kepada Kementerian Perhubungan untuk diimplementasikan oleh para investor dan kontraktor?

Sejak awal, Kementerian Perhubungan telah mengidentifikasi kelemahan dalam pelaksanaan proyek, yaitu kurangnya koordinasi yang lancar antar instansi dan eksekusi yang buruk.

Pembangunan ruas Jalan Tol Utara-Selatan dari Vũng Áng hingga Bùng. Foto: Tạ Hải.

Oleh karena itu, Kementerian menyarankan Perdana Menteri untuk membentuk Komite Pengarah untuk proyek-proyek nasional utama dan proyek-proyek prioritas di sektor transportasi, yang diketuai langsung oleh Perdana Menteri, untuk segera menyelesaikan kesulitan dan hambatan, serta untuk mengawasi dan menetapkan tugas kepada kementerian, sektor, dan daerah.

Kementerian Perhubungan telah meminta para investor untuk menugaskan personel yang berkualifikasi dan berpengalaman untuk bekerja bersama otoritas lokal dalam pembebasan lahan; dan mengidentifikasi area prioritas untuk implementasi.

Di wilayah selatan, sumber utama material pengisi adalah pasir, dengan total permintaan sekitar 65 juta meter kubik. Meskipun cadangan pasir sungai mencukupi, cadangan tersebut sebagian besar terkonsentrasi di beberapa lokasi seperti Dong Thap, An Giang, Vinh Long, Soc Trang, Ben Tre, dan Tien Giang. Namun, prosedur pemberian izin penambangan berjalan lambat, dan jumlah tambang serta kapasitas penambangannya terbatas, sehingga gagal memenuhi tenggat waktu konstruksi.

Kementerian Perhubungan telah berkoordinasi dengan Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup untuk meninjau cadangan pasir di berbagai daerah di wilayah tersebut, rencana pelaksanaannya, dan kebutuhan pasir setiap proyek guna memberikan saran kepada Perdana Menteri tentang penetapan target spesifik untuk daerah-daerah yang memiliki sumber daya pasir dan secara fleksibel mentransfer sumber daya pasir antar proyek.

Arahan utama Kementerian Perhubungan kepada investor dan kontraktor adalah untuk mengembangkan rencana konstruksi yang sesuai dengan kondisi lokasi, mobilisasi material, dan cuaca. Mereka harus memanfaatkan sepenuhnya kondisi yang menguntungkan dan menyelesaikan setiap tugas secara menyeluruh untuk memastikan proyek selesai secepat mungkin.

Kualitas tidak akan dikorbankan demi kecepatan.

Dalam konteks proyek-proyek yang dipercepat penyelesaiannya lebih cepat dari jadwal, bagaimana kualitas konstruksi dikendalikan, Pak?

Meskipun jangka waktunya dipersingkat, semua proyek transportasi yang telah diimplementasikan dan beroperasi memenuhi standar teknis dan peraturan untuk jalan tol.

Kementerian Perhubungan telah mengarahkan pemilik proyek/dewan manajemen proyek untuk meninjau secara menyeluruh status pelaksanaan proyek yang sebenarnya, mengembangkan rencana pelaksanaan, mengerahkan personel dan mesin tambahan, serta menerapkan solusi teknis untuk berupaya mempersingkat waktu pelaksanaan beberapa proyek dengan kondisi yang menguntungkan.

Dalam rapat pengarahan, Menteri dan pimpinan Kementerian Perhubungan secara konsisten menekankan bahwa kualitas tidak boleh dikorbankan demi kecepatan. Secara khusus, investor dan konsultan pengawas diharuskan untuk memenuhi peran dan tanggung jawab mereka, memperkuat pengendalian mutu di setiap tahap, dan selalu menganggap kualitas sebagai faktor vital.

Terima kasih, Pak!

Bapak Tran Van Thi, Direktur Dewan Manajemen Proyek My Thuan:

Percepat pembangunan ketika pasokan pasir tersedia.

Jalan tol Can Tho - Ca Mau memiliki panjang lebih dari 110 km. Setelah 19 bulan pembangunan, proyek ini telah mencapai 37% dari nilai kontraknya. Dengan bimbingan dan perhatian yang cermat dari pimpinan Pemerintah, serta keterlibatan yang menentukan dari Kementerian Perhubungan dan Kementerian Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup, masalah pasokan pasir sebagian besar telah teratasi, memungkinkan percepatan kemajuan. Dewan manajemen proyek telah menugaskan dua wakil direktur untuk secara langsung mengawasi dan menyelesaikan setiap masalah yang muncul selama pembangunan, berupaya menyelesaikan proyek pada akhir tahun 2025 sesuai arahan Perdana Menteri dan Kementerian Perhubungan.

Bapak Le Quoc Dung, Pelaksana Tugas Direktur Dewan Manajemen Proyek 7:

Proyek jalan tol Van Phong - Nha Trang hampir selesai.

Penyerahan lahan lebih awal untuk jalan tol Van Phong - Nha Trang menciptakan fondasi penting bagi percepatan proyek selama kampanye intensif 500 hari.

Dewan manajemen proyek akan memantau secara ketat kemajuan, organisasi, dan solusi konstruksi kontraktor, memastikan proyek selesai pada April 2025, enam bulan lebih cepat dari jadwal yang diarahkan oleh Perdana Menteri dan Menteri Perhubungan. Ini adalah jalan tol pertama dalam proyek-proyek komponen di sepanjang wilayah Tengah yang selesai paling cepat pada tahun 2025.

Bapak Nguyen Vu Quy, Direktur Badan Pengelola Proyek Jalan Raya Ho Chi Minh:

Solusi fleksibel untuk pengendalian kemajuan.

Pada proyek jalan tol Van Ninh - Cam Lo, hingga akhir Agustus 2024, penyelesaian proyek telah mencapai sekitar 55-56%, sesuai dengan jadwal yang telah disesuaikan.

Namun, hingga pertengahan Agustus 2024, masih ada sekitar 10 bagian dengan masalah pembebasan lahan lokal, dengan total panjang 0,7 km. Dewan Pengelola secara proaktif berkoordinasi erat dengan otoritas lokal untuk menyelesaikan pembebasan lahan yang tersisa pada Agustus 2024. Pada saat yang sama, mereka secara fleksibel menerapkan solusi untuk mengendalikan dan mengkompensasi keterlambatan jika terjadi faktor-faktor yang tidak menguntungkan.

Bapak Nguyen Thanh Hoai, Direktur Badan Manajemen Proyek 85:

Kami berharap pelepasan lahan hutan dapat dilakukan secepatnya.

Di jalan tol Quy Nhon - Chi Thanh, provinsi Binh Dinh dan Phu Yen pada dasarnya telah menyerahkan 100% lahan, namun, lebih dari 1 km masih belum dapat diakses untuk pembangunan karena lahan yang tidak berkesinambungan. Demikian pula, di jalan tol Hoai Nhon - Quy Nhon, kendala terbesar adalah pembersihan lahan hutan alami di awal rute. Saat ini, kami menunggu pihak berwenang untuk menyelesaikan masalah ini agar pembangunan dapat segera dimulai.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/3000km-cao-toc-and-menh-lenh-tu-trai-tim-192240816005137911.htm