Operasi 'penyelamatan' selama 32 jam untuk armada Airbus A320.

Ultimatum tengah malam dari Airbus memaksa industri penerbangan Vietnam untuk berpacu dengan waktu guna memperbarui perangkat lunak untuk 81 pesawat hanya dalam waktu 32 jam.

Maskapai penerbangan sedang berupaya memperbarui perangkat lunak mereka untuk menghindari gangguan, penundaan, atau pembatalan selama insiden Airbus - Foto: CONG Trung

Pada pukul 23.00 tanggal 28 November (waktu Vietnam), Airbus mengeluarkan peringatan darurat, dan Badan Keselamatan Penerbangan Eropa (EASA) segera mewajibkan semua pesawat A319, A320, dan A321 untuk memperbarui atau mengganti perangkat lunak ELAC (Electronic Altitude and Navigation Control) mereka sebelum pukul 06.59 tanggal 30 November.

Perangkat lunak ini rentan terhadap gangguan radiasi matahari, yang menyebabkan pesawat "menukik"—suatu kerusakan yang pernah memaksa pesawat A320 di AS untuk melakukan pendaratan darurat.

"Balapan bersejarah"

Pada malam yang sama, Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam mengadakan pertemuan darurat dengan maskapai penerbangan. Pada pukul 5:30 pagi tanggal 29 November, diputuskan bahwa 81 dari 169 pesawat membutuhkan pembaruan perangkat lunak.

Dalam wawancara dengan surat kabar Tuổi Trẻ , para pemimpin maskapai penerbangan dan insinyur pesawat terbang menyebut ini sebagai "perlombaan bersejarah melawan waktu," dengan hanya 32 jam antara pengumuman dan penyelesaiannya. Perlombaan melawan waktu telah dimulai.

Pada malam tanggal 28 November, CEO Vietjet, Dinh Viet Phuong, menerima telepon dari CEO Airbus yang memberitahunya bahwa arahan teknis mendesak akan dikeluarkan malam itu juga. EASA kemudian mengumumkan tenggat waktu: mulai pukul 06.59 pada tanggal 30 November, hampir 32 jam sebelum tenggat waktu, pesawat yang belum memperbarui perangkat lunaknya tidak akan diizinkan untuk lepas landas.

Hampir 6.000 pesawat di seluruh dunia terdampak, termasuk 69 pesawat Vietjet dan 18 pesawat Vietnam Airlines di Vietnam.

Peringatan mendesak dari Airbus memperkirakan bahwa setiap pesawat membutuhkan waktu 2-3 jam untuk pembaruan perangkat lunak. Di Vietnam, hanya ada beberapa set peralatan khusus, sementara puluhan pesawat beroperasi di Vietnam, Laos, Thailand, Tiongkok, dan negara-negara lain.

Semua skenario terkait jadwal penerbangan dan pengerahan pesawat berbadan lebar untuk menangani rute utama telah dipertimbangkan. Jika proyek ini tidak selesai tepat waktu, puluhan ribu penumpang dapat terpengaruh dan jaringan penerbangan internasional dapat mengalami kekacauan.

Vietjet segera mengaktifkan Komite Daruratnya, memobilisasi sistem AMOS – teknologi big data dan AI – untuk melakukan tinjauan waktu nyata terhadap armadanya. Di semua pangkalan, seluruh tim dengan cepat berkoordinasi untuk berpacu dengan waktu guna memastikan keberlangsungan operasional.

Dari "3 jam menjadi 45 menit"

Pada malam tanggal 28 November, Da Nang memiliki 5 pesawat yang membutuhkan perhatian segera, dan keesokan paginya, 4 pesawat lagi ditambahkan.

Menurut instruksi Airbus, setiap pesawat membutuhkan waktu 2-3 jam untuk pembaruan perangkat lunak, tetapi di Da Nang, insinyur Vietjet Nguyen Van Trung, dengan pengalaman lebih dari 15 tahun, menyelesaikan seluruh proses dalam waktu rekor hanya 45 menit.

Menurut insinyur Trung, "memperbarui perangkat lunak" pesawat terbang adalah proses yang kompleks, tidak seperti menekan tombol pembaruan pada ponsel atau laptop. Ini adalah serangkaian operasi yang saling terkait yang membutuhkan ketelitian mutlak. Misalnya, menentukan konfigurasi pesawat, karena setiap pesawat memiliki konfigurasi uniknya sendiri.

Tim teknik harus secara bersamaan memeriksa sistem, menstandarisasi perangkat lunak, menjalankan pengujian, dan membandingkan parameter. Satu orang mengoperasikan sistem, sementara yang lain mengontrol dan memverifikasi dokumentasi. "Tidak ada langkah yang dilewati, tetapi kami tahu persis apa yang harus dilakukan dan di mana harus melakukannya dengan cepat," kata Trung.

Pengalaman bertahun-tahun dan pekerjaan sebelumnya dengan jenis perangkat lunak ini membantunya menemukan cara optimal untuk mempersingkat operasi teknis dan waktu pengambilan data, sambil tetap sepenuhnya mematuhi semua prosedur keselamatan yang wajib.

Pesawat pertama, VN-A644, berhasil diperbarui hanya dalam 45 menit – sebuah momen yang disebut oleh Komite Manajemen Darurat Vietjet sebagai "momen kebangkitan".

Prosedur selama 45 menit itu segera dibagikan kepada tim teknis yang bertugas di Noi Bai, Tan Son Nhat, dan bandara internasional lainnya. Hal ini sepenuhnya membalikkan jalannya "pertempuran" tersebut.

Bersamaan dengan pembaruan perangkat lunak, Vietjet juga sedang mempersiapkan rencana "cadangan perangkat keras" dengan melepas unit ELAC dari pesawat yang saat ini diparkir di bandara untuk diganti. Vietjet Thailand, Vietnam Airlines, dan Bamboo Airways juga telah menyediakan peralatan untuk mempercepat proses tersebut.

Pada tanggal 29 November, pesawat-pesawat yang terdampak dijadwalkan untuk menjalani pembaruan perangkat lunak di antara dua penerbangan di tiga pangkalan utama: Noi Bai, Tan Son Nhat, dan Da Nang.

Selama operasi "penyelamatan" armada Airbus A320 yang menegangkan selama 32 jam oleh tim teknik Vietjet - Foto: N.QUANG

Pembaruan ini mencakup pesawat-pesawat yang saat ini sedang dicat di Indonesia.

Sementara itu, di Vietnam Airlines, meskipun memiliki armada yang kurang terdampak dibandingkan Vietjet, mereka segera mengaktifkan prosedur teknis dan secara bersamaan menerapkan pembaruan perangkat lunak di tiga fasilitas mereka di Noi Bai, Da Nang, dan Tan Son Nhat pada tengah malam tanggal 28 November.

Tim teknis Vaeco, bersama dengan dukungan dari pabrikan dan koordinasi antara departemen teknis dan operasional penerbangan, melakukan pembaruan dengan cepat dan sepanjang malam.

Pada pukul 1:00 pagi tanggal 30 November, seluruh 19 pesawat Airbus A320 dan A321 milik Vietnam Airlines, termasuk satu pesawat yang sedang dicat di Indonesia, telah menyelesaikan pembaruan perangkat lunak. Operasi Vietnam Airlines kembali normal pada tanggal 30 November.

"Implementasi proaktif sejak dini membantu meminimalkan dampak pada jadwal penerbangan dan menjaga aktivitas operasional. Meskipun beberapa penerbangan terpengaruh oleh penundaan, dampaknya tidak signifikan," kata seorang perwakilan dari Vietnam Airlines.

Bagi Vietjet, kunci keberhasilan terletak pada sistem teknologi AMOS dan AI-nya, yang memungkinkan peninjauan konfigurasi yang cepat dan langsung secara real time.

Ketersediaan pustaka perangkat lunak standar, kesiapan untuk pembaruan perangkat lunak, dan prosedur digital pada iPad telah berkontribusi pada pemendekan prosedur administratif, percepatan teknologi, dan tetap mematuhi standar keselamatan.

Hanya dalam waktu lebih dari 32 jam, seluruh armada berhasil diperbaiki, memastikan bahwa tidak ada pesawat A320/A321 yang dihentikan operasinya karena kesalahan perangkat lunak.

"Ketika Da Nang melaporkan bahwa pembaruan selesai dalam waktu 45 menit, seluruh ruang tanggap darurat bersorak gembira. Sejak saat itu, kami berani menghitung ulang seluruh rencana 69 penerbangan," kata Bapak To Viet Thang, Wakil Direktur Jenderal Vietjet.

Pada pukul 3:00 pagi tanggal 30 November, perusahaan telah menyelesaikan tugas ini, hampir empat jam lebih cepat dari tenggat waktu.

Bagi tim teknik Vietnam, ini bukan hanya tentang pengembangan perangkat lunak, tetapi juga tentang mendemonstrasikan kemampuan teknis, berbasis data, dan kolaboratif mereka dalam lingkungan industri penerbangan yang sangat penuh tekanan.

Menurut Bapak Thang, dalam sejarah teknologi penerbangan Vietnam, 32 jam terakhir bulan November 2025 kemungkinan akan dikenang sebagai kampanye teknologi dan rekayasa terkoordinasi di seluruh negeri yang mempersingkat waktu pemrosesan dari 3 jam menjadi hanya 45 menit untuk setiap pesawat dalam situasi darurat.

Bagaimana dampaknya terhadap maskapai penerbangan internasional?

Banyak maskapai penerbangan internasional juga berlomba-lomba memperbarui perangkat lunak untuk armada Airbus A320 mereka, yang mengakibatkan gangguan akibat pembatalan penerbangan yang tidak terduga.

Menurut Asahi Shimbun, maskapai Jepang ANA harus menghentikan operasional 34 pesawat, membatalkan 95 penerbangan, yang berdampak pada 13.500 penumpang; Nippon Airways membatalkan 65 penerbangan; Japan Airlines tidak terpengaruh karena sebagian besar menggunakan pesawat Boeing.

Di India, IndiGo memiliki 200 pesawat dan Air India memiliki 113 pesawat yang menjalani perbaikan, sebagian besar sesuai jadwal. Namun, tak lama kemudian, IndiGo membatalkan sekitar 1.000 penerbangan lagi karena kurangnya persiapan untuk peraturan baru tentang waktu terbang dan waktu istirahat pilot.

Terlepas dari dampaknya yang meluas, banyak maskapai melaporkan bahwa peringatan yang dikeluarkan Airbus pada malam hari, ketika A320 kurang sering digunakan, memungkinkan mereka untuk memperbarui pesawat dalam semalam, meminimalkan gangguan. Beberapa maskapai bahkan menemukan bahwa memperbarui pesawat membutuhkan waktu kurang dari satu jam.

Insiden tak terduga, maskapai merespons dengan cepat.

Bapak Uong Viet Dung, Direktur Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam, menilai bahwa meskipun jumlah pesawat yang membutuhkan pembaruan perangkat lunak kali ini sangat besar, maskapai penerbangan secara proaktif mengambil tindakan sejak Airbus mengeluarkan peringatan mendesak dan EASA secara resmi mengeluarkan arahan tersebut.

Maskapai penerbangan domestik telah melakukan persiapan menyeluruh, baik secara teknis maupun dari segi personel, sehingga memungkinkan mereka untuk menyelesaikan Perintah Kelaikan Udara Darurat (Emergency Airworthiness Order/EAD) sebelum perintah tersebut berlaku.

Berdasarkan tinjauan komprehensif terhadap semua sumber daya, mulai dari personel, peralatan, dan perangkat hingga perangkat lunak, maskapai penerbangan dengan cepat mengembangkan rencana optimal, menyeimbangkan jadwal penerbangan dan rencana penangguhan penerbangan untuk memastikan operasi normal sekaligus mempercepat proses pembaruan sesuai persyaratan dari produsen dan badan pengatur internasional.

CONG TRUNG

Sumber: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm