Informasi di atas disampaikan oleh konsorsium konsultan pada pertemuan konsultasi mengenai laporan studi pra-kelayakan untuk 5 proyek BOT (Build-Operate-Transfer) untuk perluasan gerbang Kota Ho Chi Minh sesuai dengan Resolusi 98 siang ini (14 November).
Konferensi yang diselenggarakan oleh Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh ini menarik banyak investor dan perusahaan konstruksi transportasi seperti Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, dan lain-lain.
Menurut proposal konsultan, dari 5 proyek BOT, 3 di antaranya adalah proyek layang. Ini termasuk pelebaran Jalan Raya Nasional 13 (dari Jembatan Binh Trieu hingga perbatasan provinsi Binh Duong ), dengan total investasi hampir 20.000 miliar VND; dan proyek jalan arteri Utara-Selatan (bagian dari persimpangan Nguyen Van Linh hingga jalan tol Ben Luc - Long Thanh) dengan total panjang 8,6 km dan total investasi lebih dari 8.483 miliar VND.
Proyek ketiga adalah proyek BOT jembatan dan jalan Binh Tien (dari Jalan Pham Van Chi ke Jalan Nguyen Van Linh), dengan panjang 3,66 km dan investasi lebih dari 6.863 miliar VND.
Dua proyek yang diusulkan lainnya, dengan biaya lebih rendah, meliputi perluasan Jalan Raya Nasional 1 (dari Jalan Kinh Duong Vuong hingga perbatasan provinsi Long An ), dengan biaya sekitar 15.897 miliar VND. Proyek investasi pembangunan Jalan Raya Nasional 22 (dari persimpangan An Suong hingga Jalan Lingkar 3), sepanjang kurang lebih 8,7 km, memiliki investasi sebesar 8.810 miliar VND (termasuk bunga pinjaman).
Diversifikasi investasi disarankan untuk menghindari terikatnya modal.
Pada konferensi tersebut, para ahli dan investor memberikan masukan dan mendiskusikan opsi desain untuk pembangunan jalan, serta pengadaan lahan, investasi, dan rencana pengembalian investasi.
Bapak Le Quynh Mai, Wakil Ketua Dewan Direksi Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company, menyatakan bahwa kelima proyek BOT tersebut berlokasi di daerah perkotaan. Menurut peraturan, investasi jalan layang harus dibatasi di daerah perkotaan untuk menghindari penurunan nilai estetika. Oleh karena itu, konsultan perlu mempelajari opsi bawah tanah, membangun terowongan melalui persimpangan utama.
Ia juga menyarankan agar ada kriteria lunak yang terpadu: rencana pengembalian modal untuk proyek yang tidak melebihi 20 tahun. Kedua, demi transparansi dan keadilan, proyek-proyek tersebut sebaiknya mengenakan biaya berdasarkan jarak (km) dan bukan per perjalanan.
"Biaya pengadaan lahan untuk sebagian besar proyek sangat tinggi, melebihi 50% dari total investasi. Oleh karena itu, perlu dipertimbangkan untuk memisahkan pengadaan lahan menjadi proyek terpisah yang akan dilaksanakan oleh instansi pemerintah. Jika tidak dipisahkan, investor akan segera meninggalkan proyek tersebut," kata Bapak Mai.
Sementara itu, Bapak Le Quoc Binh, Direktur Jenderal Perusahaan Investasi Infrastruktur Kota Ho Chi Minh, berpendapat bahwa kebutuhan akan jalan layang di kota ini belum diperlukan. Beliau berpendapat bahwa pembangunan jalan layang hanya menyelesaikan masalah arus lalu lintas antara titik awal dan akhir, dan tidak mengatasi kemacetan lalu lintas di daerah perkotaan di bawah jalan layang tersebut.
"Jika kita membangun jalan layang, kita harus menginvestasikan 750 miliar VND untuk 1 km, jadi 5 km akan menelan biaya 3.500 miliar VND. Setiap tahun, bunga yang harus dibayarkan akan mencapai sekitar 350 miliar VND. Oleh karena itu, investor akan memiliki banyak modal yang terikat, dan efisiensi investasi akan hilang."
"Saya mengusulkan agar investasi dibagi menjadi dua fase. Fase 1 meliputi pembangunan jalan di tingkat yang lebih rendah, dengan jalan layang dan jalan bawah tanah di persimpangan. Selama pengoperasian, ketika volume lalu lintas tinggi, investor harus melaksanakan Fase 2, yang meliputi pembangunan jalan layang, sesuai kontrak," saran Bapak Binh.
Perwakilan investor juga menyetujui bahwa pembersihan lahan harus dipisahkan menjadi proyek independen. Dimulainya proyek tersebut harus memastikan bahwa 90% lahan telah dibersihkan.
Menanggapi pertanyaan investor, Direktur Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, menyatakan bahwa kelima proyek BOT (Build-Operate-Transportation) utama tersebut telah dipisahkan pengadaan lahannya menjadi proyek-proyek individual. Setelah proyek-proyek tersebut dipisahkan, pemerintah kota akan melaksanakan pengadaan lahan.
Mengenai rencana investasi BOT yang diusulkan menggunakan pendekatan bertahap, Direktur Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh berkomentar bahwa ini adalah metode baru dan sangat baik. Dinas Perhubungan dan konsultan-konsultannya akan menggabungkan masukan untuk menyelesaikan rencana tersebut, memastikan keseimbangan kepentingan, menyelaraskan tujuan, dan mencapai efektivitas nyata.
Sesuai dengan peta jalan, kebijakan investasi akan disetujui pada kuartal pertama tahun 2025; kontraktor akan dipilih untuk menyiapkan studi kelayakan, melakukan survei, dan mengumpulkan minat investor; dan laporan studi kelayakan akan disetujui pada kuartal ketiga tahun 2025. Investor akan dipilih, dengan tujuan memulai proyek pertama pada akhir tahun 2025.
Usulan untuk membatasi kecepatan maksimum kendaraan yang melewati gerbang tol BOT di Kota Ho Chi Minh hanya menjadi 30 km/jam.
Telah diusulkan agar kecepatan maksimum kendaraan yang melewati stasiun tol BOT di Kota Ho Chi Minh dibatasi hingga 30 km/jam untuk menjamin keselamatan dan ketertiban lalu lintas.
Kota Ho Chi Minh akan secara sepihak mengakhiri kontrak BOT untuk proyek pembangunan jalan sepanjang 2,7 km senilai 1,5 triliun VND.
Proyek pembangunan jalan penghubung antara Boulevard Vo Van Kiet dengan Jalan Tol Ho Chi Minh City - Trung Luong, sepanjang kurang lebih 2,7 km, dengan kontrak BOT dan biaya lebih dari 1.500 miliar VND, telah terhenti selama 6 tahun.
Kota Ho Chi Minh berencana menginvestasikan 44.000 miliar VND dalam 5 proyek transportasi dengan model BOT (Build-Operate-Transfer).
Kota Ho Chi Minh akan memulai pembangunan lima proyek untuk meningkatkan, memperluas, dan memodernisasi infrastruktur jalan yang ada menggunakan model BOT (Build-Operate-Transfer) pada akhir tahun 2025 dan awal tahun 2026.
![[Foto] Perdana Menteri Pham Minh Chinh menghadiri Konferensi Pelaksanaan Tugas-Tugas Sektor Industri dan Perdagangan Tahun 2026](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F19%2F1766159500458_ndo_br_shared31-jpg.webp&w=3840&q=75)
Komentar (0)