Berdasarkan Rencana Induk Pengembangan Sistem Pelabuhan Vietnam untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, yang telah disetujui oleh Perdana Menteri , pelabuhan Soc Trang diklasifikasikan sebagai pelabuhan tipe III, termasuk dalam kelompok pelabuhan nomor 5, dengan potensi untuk menjadi pelabuhan khusus ketika pelabuhan gerbang wilayah Delta Mekong dibangun di Tran De.
Perdana Menteri Pham Minh Chinh, bersama dengan delegasi pemerintah dan para pemimpin provinsi Soc Trang, melakukan survei wilayah muara Tran De pada akhir April 2022.
Pada tanggal 24 Juli 2023, Perdana Menteri menandatangani Keputusan No. 886/QD-TTg yang menyetujui rencana, kebijakan, solusi, dan sumber daya untuk melaksanakan Rencana Induk Pengembangan Sistem Pelabuhan Vietnam untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga tahun 2050.
Secara spesifik, salah satu tugas utama dalam pengembangan infrastruktur maritim adalah menarik investasi di kawasan pelabuhan Tran De, dengan fase awal membutuhkan modal hingga 50.000 miliar VND.
Pada konferensi "Persetujuan laporan studi kelayakan jangka menengah untuk investasi pembangunan pelabuhan Tran De, bagian dari pelabuhan Soc Trang" yang baru-baru ini diadakan di provinsi Soc Trang, perwakilan dari Perusahaan Gabungan Konsultan Konstruksi Transportasi Maritim (CMB) menyatakan bahwa dengan pembangunan pelabuhan Tran De, akan terbentuk zona daya tarik langsung ke pelabuhan, yang meliputi delapan wilayah: Tra Vinh, An Giang, Kien Giang, Can Tho, Hau Giang, Soc Trang, Bac Lieu, dan Ca Mau.
Pada tahun 2030, total volume barang yang diangkut ke kelompok pelabuhan nomor 4, serta yang diekspor langsung melalui pelabuhan-pelabuhan di Delta Mekong (kelompok pelabuhan nomor 5), diperkirakan akan mencapai sekitar 42 juta ton.
Dengan volume barang sebanyak ini, kawasan menarik Pelabuhan Tran De dapat menangani sekitar 75%, atau sekitar 31,5 juta ton.
Kondisi konektivitas transportasi darat ke pelabuhan Tran De (Foto: CMB).
Pada fase awal (dari tahun 2024-2028), skala investasi pelabuhan Tran De mencakup area dermaga lepas pantai seluas kurang lebih 81,6 hektar, jembatan laut sepanjang 17,8 km dengan dua jalur, dan area pelabuhan seluas kurang lebih 77,5 hektar, yang mampu menerima kapal berbobot 100.000 ton.
Selain itu, terdapat jalur pelayaran sepanjang 4,4 km untuk memutar kapal dan dua pelampung tambat untuk kapal pengangkut barang curah hingga 160.000 ton.
Selain itu, area layanan logistik darat yang direncanakan memiliki skala investasi lebih dari 4.000 hektar. Dari jumlah tersebut, fase investasi awal mencakup sekitar 1.000 hektar; jalan penghubung di belakang pelabuhan memiliki panjang 6,3 km, terhubung ke jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
Untuk menarik investor ke pelabuhan Tran De, Bapak Tran Van Lau, Ketua Komite Rakyat Provinsi Soc Trang, mengusulkan agar insentif investasi dan pengurangan pajak diperlukan untuk meningkatkan daya tarik proyek tersebut.
Bapak Lau meminta agar unit konsultan yang menyiapkan laporan pra-kelayakan fokus pada klarifikasi kebutuhan, peran, dan signifikansi khusus Pelabuhan Tran De. Beliau juga menyatakan bahwa dengan adanya pelabuhan dan proyek infrastruktur transportasi lainnya, daerah-daerah di wilayah tersebut akan membentuk zona dan klaster layanan. Hal ini akan menciptakan lapangan kerja dan menstabilkan kehidupan masyarakat, sehingga mengurangi tekanan pada wilayah Kota Ho Chi Minh.
"Saat ini, pemerintah provinsi sedang menunggu persetujuan perencanaan lahan dan perairan untuk pelabuhan Tran De. Setelah perencanaan disetujui, pemerintah provinsi akan mengundang investor," lanjut Bapak Lau.
Pada lokakarya "Perencanaan Pengembangan Pelabuhan Tran De" yang diadakan di provinsi Soc Trang pada Agustus 2023, banyak ahli berpendapat bahwa tanpa pelabuhan Tran De, Delta Mekong akan sangat kesulitan mencapai terobosan.
Daerah muara Tran De (Soc Trang).
Bapak Le Tan Dat, Wakil Direktur Jenderal Perusahaan Gabungan Konsultasi Konstruksi Maritim, meyakini bahwa lokasi pelabuhan Tran De di muara Sungai Hau dan jalur air Sungai Mekong akan menarik pengiriman barang dari Kamboja (jalur air Sungai Mekong); dan dikombinasikan dengan pengiriman batubara impor untuk pembangkit listrik di Delta Mekong, yang awalnya melayani pembangkit listrik Long Phu dan Song Hau.
"Pembangunan pelabuhan Tran De memiliki keunggulan karena lebih mudah untuk menangani dan membongkar barang dibandingkan dengan area lepas pantai Duyen Hai dan Go Gia (area transshipment, dermaga pelampung)."
"Terutama karena letaknya yang dekat dengan pusat-pusat kekuatan regional di Delta Mekong, seperti Long Phu dan Song Hau (memperpendek jarak sekitar 160 km dibandingkan dengan Go Gia), hal ini mempermudah transportasi dan penanganan barang," tegas Bapak Dat.
Berdasarkan laporan studi kelayakan awal (laporan jangka menengah 1), yang diharapkan selesai pada Maret 2024, laporan studi kelayakan awal untuk investasi pembangunan pelabuhan Tran De akan diserahkan kepada Komite Rakyat Provinsi Soc Trang untuk dipertimbangkan dan diajukan kepada pihak berwenang yang berwenang.
Menurut rencana induk pelabuhan Tran De, area layanan logistik darat mencakup lebih dari 4.000 hektar dan area pelabuhan lepas pantai mencakup lebih dari 3.281 hektar (termasuk area pelabuhan yang direncanakan seluas lebih dari 417 hektar; area pemecah gelombang seluas hampir 43 hektar; area jembatan laut seluas lebih dari 53 hektar; area perairan di depan dermaga seluas lebih dari 102 hektar; area naik dan turun pandu seluas lebih dari 2.424 hektar...).
Proyek pelabuhan Tran De dibagi menjadi 6 fase investasi, termasuk fase awal dari tahun 2024-2028; Fase 1 dari tahun 2029-2030; Fase 2 dari tahun 2031-2035; Fase 3 dari tahun 2036-2040; Fase 4 dari tahun 2041-2045 dan Fase 5 (fase penyelesaian) dari tahun 2046-2050.
Total investasi diperkirakan mencapai sekitar 162.700 miliar VND (di mana fase awal mencapai sekitar 44.696 miliar VND).
Sumber
Komentar (0)