Diperlukan suatu mekanisme untuk membuka peluang pengembangan pelabuhan-pelabuhan di Kota Ho Chi Minh.

Mulai sekarang hingga tahun 2030, bersamaan dengan memprioritaskan pengembangan pelabuhan transshipment internasional Can Gio, sektor pelabuhan di Kota Ho Chi Minh akan fokus pada peningkatan panjang dermaga dan relokasi beberapa dermaga di Sungai Saigon...

Prioritaskan pelabuhan transshipment internasional.

Menurut statistik dari Administrasi Maritim dan Perairan Pedalaman Vietnam, dalam dua bulan pertama tahun 2025, pelabuhan-pelabuhan di Kota Ho Chi Minh mengalami pertumbuhan lebih dari 13,5% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2024.

Pelabuhan Kota Ho Chi Minh memainkan peran penting dalam rantai pasokan global. Foto: TCSG.

Sebelumnya, pada tahun 2024, volume barang yang ditangani melalui pelabuhan laut Kota Ho Chi Minh mencapai 189 juta ton, dengan lalu lintas kontainer mencapai 108 juta ton (8,4 juta TEU). Rata-rata tingkat pertumbuhan barang selama periode 2020-2024 adalah 3,8%.

Saat ini, pelabuhan Kota Ho Chi Minh memiliki 99 dermaga permanen dengan total panjang sekitar 14.918 meter, dan 67 pelampung tambat yang telah resmi dioperasikan.

Pelabuhan regional ini telah menerima kapal terbesar dengan tonase 150.000 ton di area dermaga pelampung di Sungai Go Gia, kapal kargo umum dan kapal pengangkut curah dengan tonase hingga 60.000 ton (tanpa muatan) dan kapal kontainer dengan tonase hingga 45.000 ton (tanpa muatan) di dermaga.

Namun, dalam draf rencana detail pengembangan wilayah darat dan perairan pelabuhan Kota Ho Chi Minh untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, yang baru-baru ini diserahkan oleh Administrasi Maritim Vietnam kepada Kementerian Konstruksi , lembaga tersebut menyatakan bahwa masih banyak kekurangan dalam pengembangan pelabuhan Kota Ho Chi Minh.

Akibatnya, pengembangan infrastruktur di kawasan industri di belakang pelabuhan berjalan lambat, yang menyebabkan keterlambatan dalam pembentukan pelabuhan yang secara langsung melayani kawasan industri tersebut (biasanya Cat Lai dan Hiep Phuoc...).

Membangun dan memastikan pengoperasian area pelabuhan baru membutuhkan infrastruktur terintegrasi, sementara kapasitas beberapa investor terbatas.

Selain itu, relokasi dan pengalihan fungsi fasilitas pelabuhan di Sungai Saigon belum sesuai dengan jadwal yang direncanakan. Secara khusus, kurangnya perencanaan untuk lokasi pembuangan material hasil pengerukan yang stabil dan jangka panjang telah berdampak negatif pada kemajuan pengerukan dan pemeliharaan saluran maritim serta perairan di depan pelabuhan.

Potensi besar

Menurut laporan Administrasi Maritim dan Perairan Pedalaman Vietnam, pada tahun 2030, pelabuhan Kota Ho Chi Minh akan memiliki 41-44 tempat berlabuh, termasuk 89-94 dermaga dengan total panjang 16.588-18.588 meter (tidak termasuk tempat berlabuh lainnya).

Visi untuk tahun 2050 adalah melanjutkan investasi di kawasan pelabuhan transshipment internasional Can Gio untuk membentuk klaster pelabuhan transshipment internasional berskala besar yang memiliki signifikansi regional dan internasional di muara sungai Cai Mep; dan menyelesaikan relokasi pelabuhan-pelabuhan di Sungai Saigon...

Menurut draf rencana detail pengembangan wilayah darat dan perairan pelabuhan Kota Ho Chi Minh untuk periode 2021-2030, dengan visi hingga 2050, modal investasi yang dibutuhkan untuk sistem pelabuhan Kota Ho Chi Minh pada tahun 2030 diperkirakan sekitar 77.600 miliar VND.

Volume barang yang ditangani melalui pelabuhan-pelabuhan di wilayah ini diperkirakan mencapai 228-253 juta ton (kargo dalam kontainer lebih dari 11,4-12,8 juta TEU, tidak termasuk kontainer transshipment internasional).

Lalu lintas penumpang berkisar antara 170.600 hingga 184.400. Visi untuk tahun 2050 adalah terus mengembangkan pelabuhan-pelabuhan baru untuk memenuhi kebutuhan volume kargo, dengan tingkat pertumbuhan rata-rata sekitar 3,5-3,8% per tahun.

Menurut para ahli, kawasan pelabuhan Kota Ho Chi Minh memiliki banyak pelabuhan yang telah diinvestasikan secara modern dan terkoordinasi, dilengkapi peralatan penanganan berproduktivitas tinggi, dan waktu bongkar muat kapal yang cepat. Sebagaimana dinilai oleh Lloyd's List Maritime Magazine (UK), masa depan kawasan pelabuhan Kota Ho Chi Minh memiliki potensi untuk ekspansi lebih lanjut.

Proyek Pelabuhan Transshipment Internasional Can Gio, yang terletak di dekat pelabuhan laut Kota Ho Chi Minh, jika disetujui, akan secara signifikan meningkatkan perdagangan dengan negara-negara di kawasan tersebut. Bersama dengan kawasan Cai Mep - Thi Vai, klaster pelabuhan peti kemas Kota Ho Chi Minh akan menjadi salah satu kawasan pelabuhan penting dalam rantai pasokan global.

Dunia usaha membutuhkan mekanisme yang terbuka.

Bapak Tran Khanh Hoang, Wakil Ketua Asosiasi Pelabuhan Vietnam (VPA), mengatakan bahwa keterkaitan regional akan menciptakan potensi pengembangan yang sangat besar untuk logistik secara umum dan pelabuhan regional secara khusus, termasuk Kota Ho Chi Minh. Pembangunan ekonomi akan menjadi peluang bagi pelabuhan untuk membuat terobosan.

Sementara itu, Bapak Truong Tan Loc, Direktur Pemasaran Saigon Newport Corporation, meyakini bahwa yang paling dibutuhkan saat ini adalah mekanisme dan kebijakan baru yang terbuka untuk memfasilitasi pengembangan bisnis. Ini termasuk kebijakan terkait bea cukai dan pengurusan kontainer yang menumpuk.

“Jika proses bongkar muat kontainer berjalan lancar, pelabuhan dapat memastikan kelanjutan operasi penerimaan dan meningkatkan efisiensi produksi, bisnis, dan eksploitasi,” kata Bapak Loc, seraya menyarankan bahwa mekanisme penghubung antara pelabuhan dan daerah seperti Cai Mep (Ba Ria - Vung Tau) dan Kota Ho Chi Minh, serta antara Pelabuhan Cat Lai dan Hiep Phuoc, juga perlu lebih disederhanakan untuk memfasilitasi pergerakan barang.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/can-co-che-mo-phat-trien-cang-bien-tphcm-192250324233511672.htm