Jalan tol berubah menjadi… jalan tol

Artikel ini mencerminkan bahwa, akhir-akhir ini, sejumlah jalan tol, meskipun telah selesai dibangun dan dioperasikan, seperti Mai Son - Jalan Raya Nasional 45, Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... masih kekurangan tempat istirahat. Bahkan jalan tol Vinh Hao - Dau Giay sepanjang 200 km pun tidak memiliki tempat istirahat sama sekali. Hal ini menyebabkan ketidaknyamanan dan frustrasi bagi pengemudi dan penumpang.

Pembaca Cong Tam menulis, "Dengan demikian, jalan tol telah menjadi sangat... menjengkelkan." Sementara itu, pembaca lain menyatakan pandangan bahwa ini mencerminkan kurangnya investasi yang terkoordinasi, bahkan ada yang mempertanyakan apakah "mungkin karena ini adalah kue yang sangat menguntungkan sehingga tidak ada yang mau membaginya," sehingga "tidak ada yang mendapat bagian."

Menganalisis lebih lanjut, pembaca Lan Anh berpendapat bahwa pengembangan tempat istirahat, selain memastikan keselamatan dan memenuhi kebutuhan mendesak pengemudi dan penumpang, juga berkontribusi pada pengembangan layanan, ekonomi , dan bahkan pariwisata.

Oleh karena itu, tempat istirahat sebaiknya dibangun dan dioperasikan secara paralel dengan kemajuan pembangunan jalan raya.

Pertimbangkan untuk menggunakan dana investasi publik yang dialokasikan untuk daerah untuk berinvestasi dalam pembangunan tempat istirahat di daerah tersebut dan menyewa jasa pengelolaan (jika daerah tersebut tidak ingin mengelolanya secara langsung).

Pembaca ini juga memberikan saran berikut: "Untuk menghasilkan keuntungan, desainnya harus indah dan dieksekusi dengan baik, seperti objek wisata , tempat untuk jalan-jalan, berfoto, dan berbelanja. Atap tempat istirahat dapat dirancang sebagai taman dan kafe, dengan panel surya dipasang untuk menambah listrik dan penerangan untuk tempat istirahat tersebut."

Jalan tol Phan Thiet-Dau Giay tidak memiliki tempat istirahat, sehingga menimbulkan frustrasi bagi banyak penumpang.

Demikian pula, seorang pembaca dari Hai Phong berpendapat bahwa jika proyek tersebut belum selesai, seharusnya tidak diizinkan untuk beroperasi. Pembaca ini menyebutkan mengalami stres yang signifikan setelah menggunakan rute Cao Bo - Mai Son - Jalan Raya Nasional 45.

"Hampir 80 km tanpa tempat istirahat, dan harus terus memantau serta mempertahankan kecepatan 80 km/jam sangat tidak nyaman dan seringkali membuat mengantuk saat harus mengemudi jarak jauh," komentar pembaca Hai Phong.

Dalam diskusi lebih lanjut dengan wartawan VietNamNet mengenai masalah ini, pakar transportasi Dr. Phan Le Binh menyatakan bahwa jalan tol tersebut, meskipun sudah selesai dibangun, masih kekurangan tempat istirahat – khususnya, sepanjang 200 km tanpa satu pun tempat istirahat – yang merupakan keterbatasan dan mengurangi kenyamanan jalan tol bagi pengemudi dan penumpang.

Jika tidak ada tempat istirahat di sepanjang rute, tindakan paling aman adalah bagi pengemudi untuk keluar dari jalan raya dan pergi ke restoran atau tempat makan di pinggir jalan agar pengemudi dan penumpang dapat menggunakan toilet dan beristirahat.

"Namun, metode ini menyebabkan kendaraan menghabiskan lebih banyak waktu untuk keluar masuk jalan raya, sehingga memperpanjang perjalanan, jadi pengemudi biasanya ingin mencari cara yang lebih sederhana."

"Pengemudi yang berhenti dan parkir di jalur darurat dalam waktu lama menimbulkan risiko kecelakaan lalu lintas yang sangat tinggi, terutama karena pengemudi di negara kita masih belum terbiasa untuk tidak menggunakan jalur darurat. Pada malam hari, ketika jarak pandang buruk, kemungkinan terjadinya kecelakaan serius sangat tinggi," demikian peringatan Dr. Phan Le Binh.

Menurut Dr. Phan Le Binh, setiap negara memiliki "peraturan yang cukup beragam mengenai penempatan tempat istirahat."

Di Jepang, pihak berwenang mengatur tempat istirahat dengan jarak yang relatif pendek antar tempat, hanya sekitar 20-30 km, sehingga pengemudi memiliki banyak pilihan dan dapat menemukan tempat yang nyaman dan aman untuk berhenti.

"Yang istimewa dari Jepang adalah mereka berupaya menghubungkan tempat peristirahatan dengan pengembangan dan penjualan produk khas lokal, sehingga membantu mendorong pembangunan ekonomi dan menciptakan lebih banyak lapangan kerja bagi masyarakat setempat di sekitar tempat peristirahatan tersebut."

"Konsep ini diperkenalkan ke Vietnam oleh Japan International Cooperation Agency (JICA) melalui dukungan penelitian tentang perencanaan tempat istirahat pada tahun 2009," kata Dr. Phan Le Binh.

Sementara itu, di AS, terdapat jaringan jalan raya yang sangat panjang yang membentang di seluruh negeri, tetapi jumlah tempat istirahat umum sangat sedikit, hanya ada satu tempat istirahat setiap ratusan kilometer.

Namun, sisi positifnya, hampir setiap pintu keluar jalan tol memiliki restoran dan SPBU yang dikelola swasta. Oleh karena itu, pengemudi dan penumpang tidak perlu membuang banyak waktu untuk mencari tempat istirahat yang مناسب.

Kembali membahas jalan tol yang baru dibuka di negara kita, Dr. Phan Le Binh meyakini bahwa solusi mendesak yang perlu segera ditangani adalah meminimalkan risiko kecelakaan lalu lintas.

Oleh karena itu, polisi lalu lintas berpatroli, mengingatkan, dan menginstruksikan pengemudi untuk tidak berhenti atau parkir di jalur darurat, terutama pada malam hari.

"Secara paralel, survei singkat harus dilakukan dan beberapa rambu penunjuk arah sementara harus dipasang untuk memberi tahu pengemudi tentang restoran dan tempat istirahat di dekat pintu keluar jalan raya."

Di sisi lain, perlu juga untuk segera melanjutkan pembangunan dan pengoperasian tempat istirahat di sepanjang rute, yang sudah termasuk dalam rencana,” tegas Dr. Phan Le Binh.

Sumber