Jalan raya menjadi… jalan raya.

[iklan_1]

Artikel ini membahas bahwa baru-baru ini, serangkaian jalan tol telah selesai dibangun dan dioperasikan, seperti: Mai Son - Jalan Raya Nasional 45, Vinh Hao - Phan Thiet; Phan Thiet - Dau Giay, Da Nang - Quang Ngai... tetapi tidak ada tempat peristirahatan. Bahkan di jalan tol Vinh Hao - Dau Giay sepanjang 200 km, tidak ada tempat peristirahatan. Hal ini menyebabkan ketidaknyamanan dan frustrasi bagi pengemudi dan penumpang.

Pembaca Cong Tam menulis, "Seperti ini, jalan raya menjadi jalan raya... menyebalkan." Sementara itu, pembaca lain berpendapat bahwa ini menunjukkan kurangnya investasi yang sinkron, dan beberapa bahkan mempertanyakan bahwa "mungkin karena kue ini begitu lezat sehingga tidak ada yang memberikannya kepada siapa pun" sehingga "tidak ada yang bisa memakannya."

Menganalisis lebih jauh, pembaca Lan Anh mengatakan bahwa pengembangan tempat peristirahatan, selain berfungsi menjamin keselamatan dan memenuhi kebutuhan mendesak pengemudi dan penumpang, juga mengembangkan layanan, ekonomi , dan bahkan pariwisata.

Oleh karena itu, perlu dibangun dan dioperasikan tempat peristirahatan seiring dengan kemajuan pembangunan jalan raya.

Dimungkinkan untuk mempertimbangkan penggunaan modal investasi publik yang diberikan kepada daerah untuk berinvestasi dalam membangun tempat peristirahatan di daerah tersebut dan mempekerjakan manajer (jika daerah tersebut tidak ingin mengelola secara langsung).

Pembaca ini juga memberikan penjelasan: "Jika Anda ingin mendapatkan keuntungan, rancanglah dengan indah dan baik sebagai destinasi wisata , bertamasya, berfoto, check-in, dan berbelanja. Atap stasiun dapat dirancang dengan taman dan kafe, dan panel surya dapat dipasang untuk melengkapi pasokan listrik dan penerangan tempat peristirahatan."

Jalan Tol Phan Thiet-Dau Giay tidak memiliki tempat peristirahatan, membuat banyak penumpang frustrasi.

Demikian pula, pembaca Hai Phong berpendapat bahwa jika proyek tersebut tidak selesai, proyek tersebut seharusnya tidak boleh beroperasi. Pembaca ini mengatakan bahwa ia sangat stres setelah menjalankan rute Cao Bo - Mai Son - Jalan Raya Nasional 45.

“Hampir 80 km tanpa tempat istirahat, harus menjaga kecepatan 80 km/jam, sangat tidak nyaman dan terkadang membuat saya mengantuk jika harus menyetir sejauh itu”, kata pembaca Hai Phong.

Berdiskusi lebih lanjut dengan wartawan VietNamNet mengenai isu ini, pakar lalu lintas, Dr. Phan Le Binh mengatakan bahwa jalan raya memang dibangun tetapi tempat peristirahatan belum rampung, khususnya sepanjang 200 km tanpa satu pun tempat peristirahatan, yang merupakan keterbatasan, mengurangi kenyamanan jalan raya bagi pengemudi dan penumpang.

Dalam konteks tidak adanya tempat peristirahatan di sepanjang rute, cara yang paling aman bagi pengemudi adalah dengan menepi di pinggir jalan raya dan pergi ke restoran dan rumah makan di sepanjang jalan raya nasional sehingga penumpang dapat menggunakan toilet dan beristirahat.

“Namun, metode ini membuat kendaraan menghabiskan lebih banyak waktu untuk bergerak masuk dan keluar jalan raya, sehingga memperpanjang perjalanan kendaraan, sehingga biasanya pengemudi ingin mencari cara yang lebih sederhana.

"Pengemudi yang berhenti di jalur darurat dalam waktu lama menimbulkan risiko kecelakaan lalu lintas yang sangat tinggi, terutama mengingat pengemudi di negara kita belum terbiasa untuk tidak mengemudi di jalur darurat. Pada malam hari, ketika jarak pandang buruk, kemungkinan kecelakaan serius sangat tinggi," Dr. Phan Le Binh memperingatkan.

Menurut Dr. Phan Le Binh, setiap negara memiliki "peraturan yang cukup beragam dalam mengatur tempat peristirahatan".

Di Jepang, pihak pengelola akan mengatur tempat peristirahatan dengan jarak antar stasiun yang cukup dekat, hanya sekitar 20-30 km, sehingga pengemudi memiliki banyak pilihan yang beragam, memiliki tempat peristirahatan yang nyaman dan aman.

“Yang istimewa di Jepang adalah mereka mencoba menghubungkan tempat peristirahatan dengan pengembangan dan penjualan makanan khas setempat, sehingga membantu meningkatkan pembangunan ekonomi dan menciptakan lebih banyak lapangan kerja bagi penduduk lokal di sekitar tempat peristirahatan.

Konsep ini diperkenalkan ke Vietnam oleh Badan Kerjasama Internasional Jepang (JICA) melalui dukungan penelitian tentang perencanaan tempat peristirahatan pada tahun 2009,” kata Dr. Phan Le Binh.

Sementara itu, di AS ada jaringan jalan raya yang sangat panjang, mencakup seluruh negeri, tetapi jumlah tempat peristirahatan umum sangat sedikit, hanya satu tempat peristirahatan setiap seratus kilometer.

Namun, sebagai imbalannya, hampir di setiap pintu keluar jalan tol terdapat bisnis swasta yang berinvestasi di restoran dan pom bensin. Dengan demikian, pengemudi dan penumpang tidak perlu menghabiskan banyak waktu untuk mencari tempat istirahat yang layak.

Kembali ke jalan raya yang baru dibuka di negara kita, Dr. Phan Le Binh mengatakan bahwa solusi mendesak yang perlu dipecahkan saat ini adalah meminimalkan risiko kecelakaan lalu lintas.

Oleh karena itu, polisi lalu lintas melakukan patroli, mengingatkan dan menghimbau kepada para pengendara agar tidak berhenti atau parkir di jalur darurat, terutama pada malam hari.

“Pada saat yang sama, kita harus segera mensurvei dan memasang beberapa rambu sementara untuk memberi tahu pengemudi tentang restoran dan tempat peristirahatan di dekat pintu keluar jalan tol.

Di sisi lain, kita juga harus segera melanjutkan pembangunan dan pengoperasian tempat peristirahatan di sepanjang rute, yang sudah termasuk dalam rencana," tegas Dr. Phan Le Binh.

[iklan_2]
Sumber