Kebutuhan mendesak untuk beralih ke bahan bakar nabati.

Arahan Perdana Menteri mewajibkan implementasi transisi ke bahan bakar nabati pada April 2026, dengan tujuan berkontribusi pada pengurangan konsumsi bensin sebesar 10%.

Bensin E10 adalah campuran 90% bensin mineral dan 10% bioetanol, yang membantu mengurangi emisi dan meningkatkan angka oktan - Foto: HUU HANH

Oleh karena itu, sesuai dengan peta jalan transisi biofuel yang sebelumnya telah disetujui oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan , tenggat waktu bagi bioetanol (E10) untuk sepenuhnya menggantikan bensin mineral (RON95, RON92) di seluruh pasar, yang ditetapkan pada 1 Juni 2026, akan diimplementasikan sekitar dua bulan lebih awal.

Persiapan infrastruktur yang intensif

Menurut surat kabar Tuoi Tre, banyak bisnis dengan pangsa pasar besar telah menyiapkan infrastruktur dan pasokan untuk sepenuhnya menggantikan bensin konvensional dan mendistribusikan bensin E10 ke pasar.

Menurut perwakilan dari Grup Minyak Nasional Vietnam ( Petrolimex ), bensin E10 RON95-III kini telah didistribusikan di 60 stasiun bensin di Kota Ho Chi Minh dan Quang Ngai. Hingga saat ini, rata-rata sekitar 95 meter kubik bahan bakar E10 RON95-III disuplai kepada pelanggan setiap hari, meningkat sekitar 40% dibandingkan dengan hari-hari awal program percontohan.

Petrolimex telah melaksanakan serangkaian tugas komprehensif, mulai dari merenovasi dan meningkatkan tangki penyimpanan dan sistem pencampuran biofuel, hingga mengembangkan rencana produksi etanol dan bensin dasar, logistik, dan peta jalan terperinci untuk memperluas bisnis bensin E10. Diharapkan pada April 2026, seluruh pasokan bensin mineral akan digantikan, memenuhi persyaratan baru yang ditetapkan oleh Perdana Menteri .

Perwakilan dari Petrolimex menyatakan bahwa karena tidak mungkin menerapkan transisi secara serentak, transisi akan dilakukan secara bertahap antara bensin konvensional dan bensin E10 untuk memungkinkan penjualan bensin E10 di seluruh sistem. Perusahaan memperkirakan bahwa transisi ke distribusi bensin E10 ini akan mengurangi konsumsi bensin sekitar 10%, sehingga mengurangi tekanan pada rantai pasokan minyak bumi di tengah ketidakseimbangan penawaran dan permintaan saat ini.

Bapak Cao Hoai Duong, Ketua Dewan Direksi Vietnam Oil Corporation (PV Oil), juga menyatakan bahwa seluruh sistem tangki, infrastruktur, fasilitas pencampuran, laboratorium, dan fasilitas pengujian kimia telah diinvestasikan dan ditingkatkan oleh PV Oil pada tahun 2025. Secara khusus, untuk penyimpanan etanol, perusahaan telah berinvestasi dalam tangki tambahan dan peralatan pencampuran, sehingga pada April 2026, tangki-tangki tersebut akan dibersihkan untuk dipersiapkan distribusinya ke seluruh sistem.

Pak Duong percaya bahwa dalam konteks pasokan minyak global yang tegang akibat konflik di Timur Tengah, mempercepat implementasi bensin E10 akan membantu bisnis mengurangi jumlah bensin mineral yang perlu mereka impor.

Sementara itu, pasokan etanol lebih menguntungkan karena pengadaan dalam negeri dan impor kurang terpengaruh oleh konflik, sehingga memudahkan transportasi.

Transisi ke bahan bakar nabati membantu mengurangi tekanan pasokan dan harga - Foto: HUU HANH

Impor lebih banyak etanol.

Bapak Do Minh Quan - Direktur Departemen Manajemen dan Pengembangan Pasar Domestik (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan) - menyatakan bahwa menurut laporan dari para pedagang minyak bumi, total konsumsi bensin pada tahun 2025 akan mencapai sekitar 11,37 juta m³. Jika transisi ke penggunaan bensin E10 diimplementasikan sesuai dengan peta jalan, perkiraan jumlah etanol yang dibutuhkan untuk pencampuran akan sekitar 1,1 juta m³.

Saat ini, Vietnam memiliki 6 pabrik produksi etanol, tetapi hanya sekitar 3 yang beroperasi, dan itupun tidak beroperasi dengan kapasitas penuh karena ukuran pasar yang sebelumnya tidak mencukupi. Oleh karena itu, jika keenam pabrik tersebut beroperasi pada kapasitas desain maksimum, produksinya dapat mencapai sekitar 400.000 - 500.000 m³, setara dengan memenuhi sekitar 40% dari permintaan etanol domestik.

Dengan demikian, pada fase awal implementasi peta jalan tersebut, Vietnam masih harus mengimpor sekitar 60% etanolnya dari luar negeri. Kementerian Perindustrian dan Perdagangan memperkirakan bahwa volume sisanya sebesar 600.000 - 700.000 m3/tahun pada fase awal akan diimpor dari dua negara pengekspor etanol utama, yaitu AS dan Brasil, bersama dengan pusat distribusi di kawasan seperti Korea Selatan dan Singapura.

“Kementerian Perindustrian dan Perdagangan berkoordinasi dengan kementerian, lembaga, asosiasi, dan bisnis lain untuk mendukung impor etanol, sekaligus mendorong pemulihan pabrik-pabrik yang saat ini tutup atau tidak beroperasi dengan kapasitas penuh. Setelah pasar stabil, pemulihan dan perluasan produksi dalam negeri akan membantu Vietnam secara bertahap menjadi lebih mandiri dalam pasokan etanol, mengurangi ketergantungannya pada impor,” tegas Bapak Quan.

Kurangi impor bensin, tingkatkan perlindungan lingkungan.

Bapak Bui Ngoc Bao, Ketua Asosiasi Perminyakan Vietnam, meyakini bahwa mempercepat transisi ke penggunaan bahan bakar nabati sangat penting dalam konteks saat ini.

Pertama, biofuel berkontribusi pada pencapaian tujuan perlindungan lingkungan, transisi hijau, dan pengurangan emisi yang telah disepakati Vietnam di COP26. Dengan rasio pencampuran 5% atau 10%, seperti E5, E10, B5, dan B10, Vietnam dapat mengurangi ketergantungannya pada bahan bakar fosil.

“Hal ini sangat penting bagi perekonomian seperti Vietnam, yang masih memiliki sektor pertanian yang besar. Program biofuel tidak hanya menciptakan pasar untuk produk pertanian seperti singkong dan jagung, tetapi juga berkontribusi untuk memperkuat hubungan antara pertanian dan industri pengolahan,” kata Bapak Bao.

Selain itu, jika Vietnam menggunakan sekitar 26 juta meter kubik produk minyak bumi setiap tahunnya, rasio pencampuran 10% akan secara signifikan menggantikan sejumlah besar bahan bakar fosil. Jika program ini diimplementasikan secara efektif dan berkembang ke bahan bakar E15, E20, atau B15/B20, seperti yang telah dilakukan beberapa negara, pengurangan ketergantungan pada bahan bakar impor akan menjadi lebih efektif. Hal ini sangat penting mengingat Vietnam saat ini hanya memenuhi sekitar 30% kebutuhan minyak bumi domestiknya, dengan 70% sisanya diimpor. Oleh karena itu, setiap program yang membantu mengurangi ketergantungan pada bahan bakar fosil memiliki signifikansi strategis.

Bapak Bao menyatakan bahwa kini dapat dipastikan bahwa bisnis perminyakan telah mempersiapkan diri sejak lama berkat pengalaman mereka dalam menerapkan E5. Jika diterapkan lebih awal dari jadwal, ketika bensin E10 diterapkan secara seragam untuk menggantikan bensin konvensional, bisnis harus merestrukturisasi sistem teknis, sumber bahan baku, dan rencana pasar mereka. Bisnis tanpa fasilitas yang ada juga telah proaktif bekerja sama dengan distributor utama untuk menyewa jasa pencampuran dan penyimpanan.

Penyewaan laboratorium kimia harus segera diizinkan.

Menurut distributor bahan bakar utama di wilayah Selatan, investasi dalam laboratorium dengan alat analisis RON membutuhkan biaya sekitar $1 juta, belum termasuk biaya investasi lainnya. Rancangan amandemen terhadap Keputusan Nomor 80 tentang bisnis perminyakan memungkinkan perusahaan untuk menyewa laboratorium eksternal, tetapi keputusan baru tersebut belum diterbitkan.

Hal ini mengakibatkan perusahaan tersebut tidak memenuhi persyaratan untuk melakukan pengujian dan mendistribusikan biofuel ke pasar.

Oleh karena itu, dalam situasi mendesak saat ini, diperlukan rencana untuk mendukung bisnis dalam memanfaatkan laboratorium dan fasilitas pengujian kimia yang berkualitas dan berlisensi secara fleksibel sehingga bisnis dapat melakukan outsourcing layanan ini, memastikan bahwa produk minyak bumi memenuhi standar kualitas dan mematuhi peta jalan yang dipersyaratkan oleh Pemerintah.

Perencanaan area sumber bahan baku untuk pabrik etanol.

Bapak Pham Van Tuan, Direktur Nha Xanh Vietnam Co., Ltd., meyakini bahwa Negara perlu merencanakan secara jelas area bahan baku, mengidentifikasi area-area kunci untuk menanam jagung dan singkong khususnya untuk pabrik etanol. Bersamaan dengan itu, investasi dalam infrastruktur seperti transportasi dan irigasi diperlukan untuk mengurangi biaya logistik dan pengadaan. Untuk mendorong produksi etanol, perlu dipertimbangkan pembebasan atau pengurangan pajak penghasilan perusahaan selama 5-10 tahun bagi perusahaan, guna mendorong investasi jangka panjang.

Hal ini terkait dengan mempertahankan tarif pajak impor saat ini sebesar 5% untuk etanol; dan menetapkan mekanisme untuk mengurangi pajak lingkungan pada bensin E10.

Kami berharap dapat memiliki bahan bakar nabati yang terjangkau dan berkualitas baik.

Nguyen Thao Vy (27 tahun), seorang karyawan bagian komunikasi di sebuah rumah sakit di kelurahan Tan Son Hoa, yang saat ini tinggal di komune Nha Be (Kota Ho Chi Minh), juga menghadapi tekanan biaya transportasi akibat fluktuasi harga bensin yang terus-menerus, menempuh perjalanan lebih dari 30 km setiap hari. Ibu Vy mengatakan bahwa ia secara proaktif meneliti dan membaca informasi dari berbagai sumber tentang bensin E10, mulai dari komposisi campuran etanolnya hingga penilaian konsumsi bahan bakar dan dampaknya pada mesin.

Menurutnya, poin pentingnya adalah bensin E10 berpotensi membantu proses pembakaran menjadi lebih bersih, mengurangi endapan di ruang bakar, dan sedikit meningkatkan efisiensi operasional jika digunakan secara konsisten. Selain itu, faktor lingkungan juga menjadi pertimbangan, karena jenis bahan bakar ini dikatakan dapat membantu mengurangi emisi berbahaya dibandingkan dengan bensin mineral tradisional.

"Saya juga bertanya kepada teman-teman yang bekerja di bidang teknik, dan mereka mengatakan bahwa sebagian besar mobil saat ini dapat menggunakan bensin E10 tanpa modifikasi besar, jadi saya dapat menggunakannya dengan tenang. Saya berharap akan ada bio-bensin dengan harga dan kualitas yang baik," kata Ibu Vy.

Siap beralih ke bensin E10.

Sebagai seorang insinyur konstruksi di Kota Ho Chi Minh, Le Van Nhan (32 tahun) menempuh perjalanan pulang pergi lebih dari 45 km setiap hari (ia tinggal di Distrik 12 dan bekerja di bekas Distrik 7). Dengan konsumsi bahan bakar rata-rata sekitar 2-2,5 liter bensin per hari (tidak termasuk perjalanan ke lokasi konstruksi atau pengiriman dokumen), biaya bahan bakarnya saat ini berkisar antara 1,8 hingga 2 juta VND per bulan dan cenderung meningkat setiap kali ada penyesuaian harga bensin baru-baru ini.

Menurut perhitungan awal, dengan harga yang umumnya lebih rendah dibandingkan bensin konvensional, bensin E10 dapat membantunya menghemat beberapa ratus ribu dong per bulan. "Jika harganya wajar dan pasokannya terjamin, saya bersedia beralih ke bensin E10, yang akan menghemat biaya dan berkontribusi mengurangi emisi," kata Bapak Nhan.

Pengalaman internasional dalam transisi menuju biofuel:

Kebijakan yang jelas, disertai dengan insentif.

Pengalaman di AS, Eropa, dan India menunjukkan bahwa negara-negara yang berhasil menerapkan inisiatif ini mendasarkan upaya mereka pada kebijakan yang jelas, ditambah dengan insentif keuangan dan investasi untuk inovasi teknologi.

Dalam konteks transisi energi dan meningkatnya tekanan untuk mengurangi emisi, biofuel menjadi solusi penting di sektor transportasi.

Membangun kerangka hukum dan kebijakan preferensial.

Menurut organisasi riset ORF America, pemerintah menggunakan berbagai macam instrumen—mulai dari peraturan tingkat pencampuran, kredit pajak, jaminan pinjaman hingga subsidi produksi—untuk mengurangi biaya, menarik investasi, dan mempercepat adopsi biofuel.

Sebuah laporan dari Badan Energi Internasional (IEA) menunjukkan bahwa Amerika Serikat saat ini memimpin dunia dengan sekitar 40% produksi biofuel global. Keberhasilan ini didasarkan pada kerangka kebijakan nasional yang wajib, dengan landasan utamanya adalah Standar Bahan Bakar Terbarukan (Renewable Fuel Standard/RFS) yang dikeluarkan pada tahun 2005, yang mewajibkan distributor untuk mencampur sejumlah bioetanol ke dalam bensin tradisional.

Bersamaan dengan peraturan wajib, pemerintah AS menerapkan berbagai instrumen dukungan keuangan seperti kredit pajak, subsidi produksi, dan kebijakan pertanian untuk memastikan pasokan bahan baku yang stabil. Akibatnya, produksi etanol AS mencapai sekitar 58 miliar liter pada tahun 2022, dengan pertumbuhan yang kuat pada fase awal implementasi.

Di Eropa, Direktif Energi Terbarukan (RED, RED II) menyediakan kerangka hukum untuk penggunaan biofuel dalam transportasi. Prancis merupakan pelopor dalam penerapan bensin E10 pada tahun 2009. Pada tahun 2022, E10 mencakup 56% dari total konsumsi bensin di negara tersebut. Uni Eropa bertujuan untuk mencapai 14% energi terbarukan dalam transportasi pada tahun 2030, yang berkontribusi pada pengurangan emisi dan mempromosikan infrastruktur distribusi untuk bensin E10.

Di Brasil, harga etanol seringkali lebih rendah atau mendekati harga bensin karena insentif pajak. Pemerintah dapat menyesuaikan rasio pencampuran dan kebijakan dukungan untuk menstabilkan pasar sesuai kebutuhan. Thailand juga mempertahankan harga bensin E20 lebih rendah daripada bensin tradisional untuk mendorong konsumsi.

Para pekerja memompa bensin E10 ke dalam truk tangki di depot minyak Nha Be untuk didistribusikan ke stasiun-stasiun bensin di Kota Ho Chi Minh - Foto: TTD

Mendorong inovasi teknologi

Untuk mengkomersialkan biofuel canggih dalam skenario emisi nol bersih, laju penerapan teknologi perlu dipercepat secara signifikan pada tahun 2030 dibandingkan dengan saat ini. Dalam proses ini, inovasi teknologi memainkan peran kunci dalam meningkatkan produktivitas, mengoptimalkan penggunaan lahan, dan memanfaatkan produk sampingan dan limbah pertanian secara efektif.

Brasil, India, dan Indonesia memimpin dalam mengintegrasikan penelitian dengan produksi untuk meningkatkan keamanan dan keberlanjutan energi. Di Brasil, pertumbuhan biofuel didukung oleh penelitian yang dipimpin oleh Embrapa – sebuah perusahaan riset milik negara di bawah Kementerian Pertanian. Solusi seperti peningkatan teknologi fermentasi, daur ulang ampas tebu, dan reklamasi tanah mengoptimalkan sumber daya.

India juga merupakan pemimpin dalam teknologi produksi biofuel, dengan menginvestasikan $17 juta dalam 75 proyek kolaboratif yang berfokus pada bahan bakar berkelanjutan, penangkapan karbon, dan jaringan pintar. Negara ini telah mengerahkan 5.000 pabrik biogas terkompresi dan sedang mengembangkan pusat penelitian etanol dan bioenergi generasi kedua.

Pengalaman internasional menunjukkan bahwa penerapan biofuel yang efektif bergantung pada beberapa faktor inti. Pertama dan terpenting adalah sistem kebijakan yang stabil dan jelas dengan peraturan pencampuran wajib, ditambah dengan insentif keuangan yang cukup kuat untuk mengurangi biaya dan mendorong bisnis untuk memasuki pasar.

Selain itu, memastikan pasokan yang berkelanjutan dan membangun kepercayaan konsumen melalui komunikasi yang transparan juga memainkan peran penting dalam mempertahankan dan memperluas pasar biofuel.

Kembali ke topik

LSM AN - C. TRIEU - XUAN THAO

Sumber: https://tuoitre.vn/cap-bach-chuyen-doi-xang-sinh-hoc-20260323082516961.htm