Membangun penghalang keselamatan kebakaran yang rapat.
Untuk meminimalkan risiko penyebaran api dari paket baterai lithium-ion, peraturan baru mewajibkan jarak aman minimum 2 meter antara area parkir yang berbeda. Dalam kasus di mana ruang terbatas, bangunan diharuskan untuk membangun dinding atau partisi padat yang terbuat dari bahan yang tidak mudah terbakar dengan ketinggian 2 meter atau lebih untuk memisahkan area-area tersebut.
Surat edaran baru dari Kementerian Konstruksi telah mempermudah kesulitan bagi warga dalam menemukan tempat parkir dan pengisian daya yang aman untuk kendaraan listrik, serta menciptakan kerangka hukum yang jelas untuk bangunan apartemen.
FOTO: PHAN DIEP
Surat Edaran No. 31/2026 juga menguraikan urutan prioritas yang ketat mengenai penempatan, di mana stasiun pengisian daya dan area parkir kendaraan listrik dianjurkan untuk ditempatkan di luar ruangan atau di permukaan tanah. Jika harus ditempatkan di ruang bawah tanah, lokasi ini dibatasi maksimal di lantai semi-basement atau basement level 1, dan harus berada di area yang berventilasi baik dengan solusi untuk mengisolasi atau memindahkan kendaraan dengan cepat jika terjadi kecelakaan.
Secara spesifik, jumlah stasiun pengisian daya di setiap area parkir bawah tanah dibatasi secara ketat, yaitu tidak lebih dari 25 untuk mobil listrik dan tidak lebih dari 50 untuk sepeda motor listrik, dengan daya pengisian maksimum tidak melebihi 22 kW untuk menghindari kelebihan beban pada jaringan listrik gedung. Untuk mengendalikan risiko, sistem pemantauan di area parkir ini harus beroperasi terus menerus dengan kamera yang mengirimkan sinyal langsung ke ruang kendali pusat yang dijaga 24/7, dikombinasikan dengan sistem alarm kebakaran otomatis dan sensor khusus untuk mendeteksi gas beracun seperti karbon monoksida atau asam hidrofluorik – gas mematikan yang dihasilkan dari kebakaran baterai.
Banyak gedung apartemen kini menyediakan area parkir khusus untuk kendaraan listrik. (Gambar: Area pengisian daya sepeda motor listrik di sebuah gedung apartemen di Jalan Nguyen Xien, Kelurahan Long Binh, Kota Ho Chi Minh)
FOTO: Phan Diep
Surat Edaran 31/2026 dikeluarkan di tengah konflik kepentingan yang tegang antara pengguna kendaraan listrik dan pengelola gedung apartemen. Dari pertengahan tahun 2025 hingga awal tahun ini, beberapa gedung apartemen di kota-kota besar seperti Hanoi dan Ho Chi Minh City memboikot kendaraan listrik.
Kurangnya kerangka hukum yang jelas pada saat itu menempatkan warga dalam posisi sulit, menciptakan situasi absurd di mana kendaraan yang dibeli secara legal dengan dokumen yang lengkap dihentikan oleh petugas keamanan saat tiba di depan pintu rumah mereka. Banyak warga, yang frustrasi dan tidak memiliki tempat untuk mengisi daya kendaraan mereka, terpaksa melepas baterai dan menyembunyikannya di dalam ransel untuk diisi daya di apartemen mereka. Tindakan reaktif ini secara tidak sengaja menciptakan risiko di dalam ruang hidup ribuan rumah tangga lainnya.
Pada saat itu, para pengacara dan ahli juga angkat bicara dengan lantang, menegaskan bahwa larangan sewenang-wenang pengelola gedung terhadap kendaraan penghuni merupakan penyalahgunaan kekuasaan dan pelanggaran serius terhadap hak kepemilikan properti yang dilindungi secara hukum. Diskriminasi ekstrem ini tidak hanya menyulitkan konsumen tetapi juga secara langsung menghambat strategi pengembangan transportasi hijau, bertentangan dengan komitmen internasional tentang pengurangan emisi Net Zero yang sedang diupayakan Pemerintah.
Namun, harus diakui bahwa manajemen dan pengembang juga memiliki kekhawatiran nyata ketika menghadapi tekanan finansial dan infrastruktur. Sebagian besar gedung apartemen lama saat ini dirancang bertahun-tahun yang lalu, dan instalasi listrik serta gardu induknya tidak mampu menangani beban yang sangat besar ketika ratusan mobil mengisi daya secara bersamaan selama jam-jam puncak malam hari.
Selain itu, merenovasi garasi parkir, memasang partisi tahan api khusus, dan membeli sistem pemadam kebakaran khusus berupa pasir atau busa kimia untuk baterai lithium merupakan pengeluaran yang sangat besar. Sumber pendanaan, dan apakah akan ditanggung oleh dana pemeliharaan umum, masih menjadi pertanyaan yang belum terjawab.
Penyelesaian konflik sangat penting untuk pengembangan kendaraan listrik.
Dr. Tran Viet Anh, Wakil Rektor Universitas Hung Vuong di Kota Ho Chi Minh, meyakini bahwa meskipun terdapat banyak peraturan ketat mengenai sistem pencegahan dan pemadaman kebakaran, Surat Edaran 31/2026 bukanlah penghalang melainkan "landasan yang aman" bagi proses transisi hijau. Kendaraan listrik merupakan tren yang tak terhindarkan, tetapi agar tren tersebut berkembang secara berkelanjutan, infrastruktur dan standar keselamatan harus selangkah lebih maju. Jika masyarakat hanya didorong untuk menggunakan kendaraan listrik tanpa mempersiapkan sistem pengisian daya, peringatan, dan pencegahan serta pemadaman kebakaran yang memadai, risiko akan bergeser dari jalanan ke area perumahan dan gedung apartemen.
Surat edaran baru dari Kementerian Konstruksi telah mempermudah kesulitan bagi warga dalam menemukan tempat parkir dan pengisian daya yang aman untuk kendaraan listrik, serta menciptakan kerangka hukum yang jelas untuk bangunan apartemen.
FOTO: Phan Diep
Menurut Bapak Viet Anh, pelajaran internasional menunjukkan bahwa banyak negara telah membayar mahal karena infrastruktur yang tertinggal dari perkembangan kendaraan listrik. Misalnya, Tiongkok – pasar kendaraan listrik terbesar di dunia – telah mencatat ribuan kebakaran yang terkait dengan kendaraan listrik dan baterai setiap tahunnya, terutama di gedung apartemen dan daerah pemukiman padat penduduk. Akibatnya, pemerintah daerah terpaksa memperketat standar untuk area pengisian daya terpusat, sistem pemantauan, dan pencegahan serta pengendalian kebakaran. Vietnam memiliki keuntungan sebagai pendatang baru, sehingga dapat secara proaktif mencegah kebakaran daripada menunggu insiden terjadi sebelum mengambil tindakan.
Yang lebih penting lagi, kebakaran besar yang melibatkan baterai kendaraan listrik di ruang bawah tanah sebuah gedung apartemen tidak hanya akan menyebabkan kerusakan properti tetapi juga memengaruhi kepercayaan publik terhadap kendaraan ramah lingkungan. Dalam hal ini, kerusakan terbesar mungkin bukan kebakaran itu sendiri, melainkan meningkatnya ketakutan, atau bahkan boikot, terhadap kendaraan listrik.
Oleh karena itu, melindungi keselamatan saat ini adalah cara untuk melindungi masa depan transportasi hijau di masa mendatang. Keselamatan bukanlah penghalang bagi transportasi hijau, melainkan syarat untuk penerimaannya dalam jangka panjang oleh masyarakat. Ini juga merupakan pesan yang telah disampaikan oleh banyak negara seperti Tiongkok, Korea Selatan, dan Singapura selama elektrifikasi transportasi.
Surat edaran baru dari Kementerian Konstruksi telah mempermudah kesulitan bagi warga dalam menemukan tempat parkir dan pengisian daya yang aman untuk kendaraan listrik, serta menciptakan kerangka hukum yang jelas untuk bangunan apartemen.
FOTO: Phan Diep
MSc. Le Thanh Hai, Direktur Pusat Konsultasi Aplikasi Ekonomi (Institut Penelitian Pembangunan Kota Ho Chi Minh), juga menyatakan kegembiraannya atas penerbitan Surat Edaran 31/2026 oleh Kementerian Konstruksi. Sebelumnya, ketika Kota Ho Chi Minh mengusulkan solusi untuk mendukung pengembangan kendaraan listrik baik untuk kendaraan roda dua maupun roda empat, hambatan dari infrastruktur akomodasi selalu menjadi kendala terbesar. Misalnya, dalam proyek konversi 400.000 sepeda motor bertenaga bensin yang digunakan oleh pengemudi pengiriman barang menjadi kendaraan listrik, pengemudi ojek online menghadapi tekanan besar ketika rumah-rumah kos dan rumah-rumah satu lantai secara kolektif melarang kendaraan listrik karena kekhawatiran akan kebakaran dan ledakan. Situasi serupa terjadi di gedung-gedung apartemen, di mana banyak pengurus gedung dengan tegas menolak mengizinkan penghuni untuk mengisi daya kendaraan mereka di ruang bawah tanah atau tempat parkir.
Namun, secara teknis, kemungkinan terjadinya kebakaran atau ledakan spontan dari kendaraan listrik – terutama yang menggunakan teknologi baterai generasi baru – sebenarnya sangat rendah. Penyebab utama sebagian besar insiden kebakaran dan ledakan bukanlah berasal dari baterai kendaraan, melainkan dari kapasitas beban yang tidak memadai dari sistem kabel listrik di titik pengisian daya. Panas yang dihasilkan dan korsleting seringkali berasal dari soket atau kabel utama infrastruktur pengisian daya yang sudah usang. Hal ini ditambah dengan kelalaian dan kecerobohan dalam pengelolaan keselamatan kebakaran di gedung apartemen dan ruang bawah tanah, yang secara signifikan meningkatkan risiko.
Oleh karena itu, Bapak Le Thanh Hai menilai pengenalan peraturan baru ini sangat mendesak, untuk menghilangkan semua konflik kepentingan yang telah lama ada antara pengguna kendaraan dan unit manajemen gedung. Standar baru ini memungkinkan dan menciptakan ruang bagi kendaraan listrik untuk diisi daya di lokasi ruang bawah tanah yang memenuhi syarat, tetapi harus disertai dengan batasan teknis yang ketat terkait keselamatan kebakaran, sistem pemantauan, dan rencana kontingensi untuk penanganan insiden di lokasi.
"Transisi hijau adalah tren yang tak terelakkan dan tak dapat diubah. Dengan tingkat penetrasi pasar kendaraan listrik saat ini, jumlah kendaraan pasti akan tumbuh pesat dalam waktu dekat. Jika lembaga pengatur tidak mempersiapkan dan secara proaktif mengembangkan infrastruktur, mereka secara tidak sengaja akan menghambat perkembangan transportasi listrik di negara ini, menyebabkan pemborosan sumber daya investasi. Jelas, konteks ini membutuhkan 'tangan' pengaturan dari Negara: di satu sisi, memungkinkan pengembangan kendaraan, dan di sisi lain, segera menerapkan peraturan teknis yang ketat untuk memastikan keselamatan mutlak bagi masyarakat," tegas pakar tersebut.
Area pengisian daya kendaraan listrik harus memiliki dinding tahan api.
Surat Edaran 31/2026 menetapkan batasan luas kompartemen tahan api untuk area pengisian daya kendaraan listrik di dalam gedung apartemen, tetapi tidak berlaku untuk area yang terletak di luar ruangan di tanah.
Secara spesifik, area pengisian daya kendaraan listrik terbesar atau area pengisian daya campuran pada satu lantai di dalam kompartemen tahan api tidak boleh melebihi 1.500 m2 pada lantai di atas permukaan tanah dan 1.200 m2 pada lantai semi-basement atau basement.
Untuk area pengisian daya sepeda motor listrik, skuter listrik, dan sepeda listrik, luas maksimum adalah 500 m2 di lantai dasar dan 300 m2 di lantai semi-basement atau basement.
Area pengisian daya mobil listrik, sepeda motor listrik, dan sepeda listrik, serta area pengisian daya campuran di dalam gedung apartemen, harus dipisahkan oleh dinding tahan api Kelas 1 atau oleh ruang terbuka atau jalan masuk dengan lebar minimal 6 meter yang bebas dari bahan yang mudah terbakar.
Selain peraturan keselamatan kebakaran yang lebih ketat, Surat Edaran 31/2026 menguraikan urutan prioritas penempatan stasiun pengisian daya: luar ruangan - permukaan tanah - semi-bawah tanah - bawah tanah dalam.
Dr. Tran Viet Anh mengamati: Regulasi ini akan menciptakan pergeseran signifikan dalam pemikiran perencanaan kota. Sebelumnya, area parkir sering dianggap sebagai ruang tambahan dan terletak di ruang bawah tanah. Namun, seiring semakin umumnya kendaraan listrik, stasiun pengisian daya akan menjadi bagian dari infrastruktur penting, serupa dengan listrik, air, atau telekomunikasi. Di masa depan, kota-kota besar hijau harus merancang area pengisian daya di atas tanah atau semi-di atas tanah yang terintegrasi ke dalam lanskap perkotaan, alih-alih sepenuhnya bergantung pada ruang bawah tanah.
“Kita dapat membayangkan tempat parkir yang menggabungkan kanopi bertenaga surya, sistem penyimpanan energi, penghijauan, dan titik pengisian daya pintar. Hal ini tidak hanya meningkatkan keselamatan tetapi juga menciptakan tampilan baru untuk kota-kota hijau. Lebih jauh lagi, area pengisian daya dapat menjadi bagian dari ekosistem energi perkotaan, terhubung dengan tenaga surya, jaringan pintar, dan solusi manajemen energi. Dengan kata lain, peraturan ini tidak hanya berdampak pada keselamatan kebakaran tetapi juga berkontribusi dalam membentuk model arsitektur dan perencanaan kota untuk transisi energi di masa depan,” kata Dr. Tran Viet Anh.
Sumber: https://thanhnien.vn/chung-cu-phai-co-cho-dau-sac-xe-dien-185260622222715311.htm
