Jembatan Thu Thiem 4 dapat diubah menjadi terowongan bawah tanah

Jarak bebas 10 - 15 meter terlalu rendah

Membuka lokakarya, Bapak Le Quoc Minh, Anggota Komite Sentral Partai, Pemimpin Redaksi Surat Kabar Nhan Dan , menegaskan pentingnya Jembatan Thu Thiem 4 sebagai pintu gerbang menuju kawasan Pelabuhan Saigon. Oleh karena itu, perhitungan desain izin Jembatan Thu Thiem 4 akan berdampak langsung pada perencanaan dan pembangunan ekonomi , khususnya pariwisata sungai Pelabuhan Saigon serta kawasan sungai Kota Ho Chi Minh.

Oleh karena itu, desain jembatan dengan jarak bebas yang tinggi, atau opsi jembatan ayun dan jembatan terbuka, akan membantu kawasan pelabuhan Saigon menerima kapal yang berlabuh, sehingga pelabuhan Saigon dapat direstrukturisasi menjadi pelabuhan wisata internasional untuk mengembangkan ekonomi tepi sungai. Sebaliknya, desain jembatan dengan jarak bebas yang rendah akan menghilangkan potensi sungai di kawasan ini.

Bapak Nguyen Hai Linh, Wakil Ketua Dewan Penasihat Vinaconex Corporation, mengatakan bahwa setiap wisatawan yang datang ke Kota Ho Chi Minh harus pergi ke Sungai Saigon untuk lebih mengenal kota ini. Oleh karena itu, jika Jembatan Thu Thiem 4 hanya memiliki jarak bebas 10-15 m, yang terlalu rendah, maka kita telah menggagalkan gagasan tersebut sejak awal. Kota ini sedang berubah dan berupaya menerapkan mekanisme pembangunan, jadi mari kita fokus untuk mewujudkannya dan melakukannya dengan lebih baik.

Perencanaan Jembatan Thu Thiem 4 sudah terlalu tua, 20 tahun yang lalu

Menurut arsitek Ngo Viet Nam Son, di balik kisah peresmian Jembatan Thu Thiem 4, terdapat kisah yang lebih besar tentang perencanaan pembangunan yang harmonis dalam berbagai aspek. Melihat status terkini kawasan Thu Thiem, kita dapat melihat bahwa perencanaan saat ini merupakan tambal sulam dari rencana-rencana sebelumnya. Dengan adanya perencanaan ulang Kota Ho Chi Minh, kota ini harus mempertimbangkan proyek Jembatan Thu Thiem 4 secara komprehensif, tidak hanya dari segi peresmian, desain, atau lokasi... Jembatan yang dibangun harus memiliki keterkaitan antara yang baru dan yang lama, terutama dengan bangunan-bangunan bersejarah.

"Kita perlu mempertimbangkan rasio jembatan Thu Thiem 3 dan Thu Thiem 4. Pemerintah kota harus memperhitungkan dengan cermat jarak bebas, desain estetika, dan teknis jembatan Thu Thiem 4. Saya berharap desain kedua jembatan ini akan dimasukkan dalam program untuk menata ulang perencanaan Kota Ho Chi Minh bersamaan dengan perencanaan Sungai Saigon di masa mendatang," saran Arsitek Ngo Viet Nam Son.

Bapak Nguyen Quoc Ky, Ketua Dewan Direksi Perusahaan Vietravel , juga menyetujui gagasan perencanaan ulang Jembatan Thu Thiem 4 karena usianya "terlalu tua" karena dibangun 20 tahun lalu. Oleh karena itu, Pemerintah Kota dapat memverifikasi dan menghindari kesalahan dalam perencanaan yang lama.

"Kami tidak dapat menjelaskan mengapa Jembatan Phu My memiliki jarak bebas 45 m, sementara Jembatan Thu Thiem 3 dan 4 diperkirakan hanya memiliki jarak bebas 10 m. Menaikkan jarak bebas jembatan mungkin akan meningkatkan biaya saat ini, tetapi akan jauh lebih murah jika kita melihat ke depan. Kami sangat berharap pemerintah kota akan melakukan perhitungan ulang agar tidak kehilangan keuntungan penting ini," tegas Bapak Ky.

Dapat dibuat menjadi jembatan ayun, jembatan terbuka atau underpass

Dr. Tran Du Lich, anggota Dewan Penasihat Moneter Nasional dan Ketua Dewan Penasihat untuk penerapan mekanisme khusus bagi pengembangan Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa kota ini dulunya merupakan pelabuhan komersial internasional yang ramai. Oleh karena itu, Kota Ho Chi Minh perlu memanfaatkan lokasi Pelabuhan Nha Rong - Khanh Hoi untuk membangun pelabuhan kapal pesiar guna menyambut wisatawan domestik dan mancanegara dengan tujuan menjadikan tempat ini sebagai pusat perdagangan, pariwisata, jasa, dan ekonomi malam dunia. Jika hal ini dapat diwujudkan, di masa depan, kota ini akan menjadi pusat wisata internasional dengan keunggulan wisata kapal pesiar.

"Kota ini harus menggabungkan Distrik 4 menjadi Distrik 1, memperluas Jalan Nguyen Tat Thanh, menciptakan area khusus yang menghubungkan jalur tepi sungai dari Dermaga Bach Dang (Distrik 1) ke Tan Thuan (Distrik 7), dan menarik pusat kota ke arah tepi sungai untuk menciptakan area khusus," saran Dr. Tran Du Lich.

Jembatan Thu Thiem 4 mungkin akan berubah rencana menjadi terowongan

Bapak Tran Quang Lam, Direktur Departemen Transportasi Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa kota tersebut juga telah memberikan perhatian besar dan menyelenggarakan berbagai konferensi serta seminar untuk merencanakan, memanfaatkan dana lahan, dan mengembangkan kawasan perkotaan yang berkaitan dengan Sungai Saigon. Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai, sendiri memimpin delegasi ke Prancis untuk belajar dari pengalaman tersebut.

Kota Ho Chi Minh tidak hanya memiliki Pelabuhan Bach Dang tetapi juga Dermaga Nha Rong, sehingga perlu meninjau kembali perencanaan di kedua sisi Sungai Saigon dan fungsi pengelolaan perkotaan. Kota Ho Chi Minh sedang merencanakan dan menyesuaikan. Untungnya, Resolusi 98 memungkinkan kota untuk menyesuaikan perencanaan lokal, jadi bagaimana kita tidak melewatkan kesempatan ini? Jembatan Thu Thiem 4 menghubungkan tepi timur dan barat, yang sangat penting. Oleh karena itu, kota akan menerima dan mempelajari opsi konstruksi agar tidak memengaruhi perkembangan lalu lintas jalur air.

"Pemerintah kota sedang mengevaluasi ulang dan belum menyelesaikan rencana untuk segera melakukannya. Ketika muncul kondisi yang memerlukan penyesuaian, penyesuaian tersebut harus dilakukan. Dua minggu lalu, saya berdiskusi dengan Departemen Perencanaan dan Arsitektur serta daerah-daerah terdampak untuk melakukan penyesuaian yang sesuai. Di negara lain, jembatan terbuka dan jembatan gantung telah dibangun dan tidak sulit. Selain itu, pemerintah kota juga sedang mempelajari opsi pembangunan jalan bawah tanah. Penyesuaian akan dilakukan terhadap pembangunan yang memungkinkan. Penyesuaian tidak hanya akan dilakukan pada Jembatan Thu Thiem 4, tetapi juga Jembatan Thu Thiem 3 secara umum. Lalu lintas harus mendukung perkembangan ekonomi, budaya, dan masyarakat. Saya akan melaporkan kembali kepada para pemimpin kota dan bersama dengan Departemen Perencanaan dan Arsitektur, berkonsultasi untuk mempertimbangkan penyesuaian yang tepat guna memastikan kebutuhan pembangunan jalur air. Teknologinya tersedia, Resolusi 89 juga membuka banyak kondisi untuk memobilisasi modal guna membangun jembatan dalam bentuk BT, KPS... Dengan demikian, kami akan membahas untuk melakukan amandemen guna memenuhi harapan masyarakat dan perkembangan kota," ujar Bapak Lam.

Tampilan cepat pukul 20.00: Berita Panorama pada 18 Agustus

Tautan sumber: https://thanhnien.vn/co-the-doi-cau-thu-thiem-4-thanh-ham-chui-185230818171653977.htm