Para delegasi memberikan saran untuk membangun jalur kereta api cepat Utara-Selatan.

Pada sesi ke-8, Majelis Nasional akan membahas rencana investasi untuk proyek kereta api cepat di poros Utara-Selatan. Berbicara dengan Surat Kabar Transportasi di sela-sela sidang Majelis Nasional, banyak anggota Majelis Nasional menyatakan persetujuan yang kuat dan juga berbagi saran serta komentar tambahan tentang beberapa aspek proses implementasi.

Perwakilan Tran Hoang Ngan (Anggota Komite Ekonomi , Delegasi Majelis Nasional Kota Ho Chi Minh): Waktu yang tepat untuk berinvestasi.

Ini bukan pertama kalinya kami mempresentasikan proyek kereta api cepat Utara-Selatan. Masyarakat telah lama bermimpi dan mendambakan untuk "sarapan di Kota Ho Chi Minh dan bekerja di Hanoi pada sore hari." Meskipun sebelumnya kami ragu karena kurangnya sumber daya, kini kami memiliki potensi yang cukup dan fondasi yang kokoh untuk melaksanakannya, terutama dengan dukungan kuat dari masyarakat dan para pemilih. Mengenai sumber daya, kami tidak khawatir karena utang publik (diperkirakan sekitar 37% dari PDB) terkendali dengan baik, jauh di bawah ambang batas aman, sehingga kami dapat memobilisasi sumber daya yang signifikan untuk investasi. Kekhawatiran terbesar saya adalah keselamatan; ini harus diprioritaskan di atas efisiensi ekonomi. Kita perlu membangun sistem kereta api cepat yang seaman mungkin, meskipun itu berarti menanggung biaya yang lebih tinggi. Pertama dan terpenting, negara kita sering mengalami bencana alam seperti badai dan banjir. Kedua, memenuhi kebutuhan perjalanan masyarakat, meningkatkan konektivitas, dan mengurangi waktu perjalanan akan membuka peluang pembangunan di daerah-daerah yang sebelumnya belum dimanfaatkan, yang mengarah pada manfaat secara keseluruhan. Ini adalah sumber daya penting yang mendukung kereta api cepat, bukan hanya harga tiket. Yang lebih penting lagi, di stasiun dan terminal kereta api, pendapatan dari real estat di bawah model Transit-Oriented Development (TOD) diperkirakan sangat tinggi. TOD adalah model pembangunan perkotaan yang menggunakan transportasi umum sebagai dasar perencanaan, dengan pusat transportasi sebagai pusat populasi, dari mana sistem transportasi yang tersebar dibentuk. Di banyak negara, mereka menuai keuntungan besar dari area TOD ini. Lebih jauh lagi, seiring dengan perluasan pembangunan dan peningkatan pariwisata , pendapatan juga meningkat. Oleh karena itu, banyak negara berinvestasi dalam kereta api berkecepatan tinggi menggunakan dana publik, menciptakan manfaat lain bagi masyarakat. Kita harus melakukan hal yang sama dan dapat memobilisasi obligasi untuk melaksanakan proyek tersebut. Yang penting adalah menghindari investasi yang tersebar, berinvestasi secara menyeluruh di setiap area, dan memastikan konektivitas yang sinkron. Stasiun TOD dapat berada jauh dari daerah perkotaan, dan tidak perlu berlokasi tepat di dekat daerah pemukiman, tetapi mereka membutuhkan sistem bus dan kereta api untuk menghubungkannya. Perwakilan Tran Van Lam (Anggota Tetap Komite Keuangan dan Anggaran, Delegasi Majelis Nasional Bac Giang): Investasi publik adalah hal yang wajar.

Dapat dipastikan bahwa investasi publik sepenuhnya mampu mendukung proyek kereta api cepat Utara-Selatan. Menurut rencana pembangunan seluruh jalur selama 12 tahun dengan proyeksi total investasi sebesar 67 miliar USD, yang berarti hampir 5,6 miliar USD dibutuhkan setiap tahunnya, meskipun ini masih merupakan proporsi besar dari alokasi investasi publik, kita dapat sepenuhnya memastikan penyelesaiannya. Lebih lanjut, perhitungan menunjukkan bahwa dalam 10 tahun ke depan, negara akan memasuki siklus pertumbuhan baru yang lebih baik, sehingga sumber daya untuk investasi publik akan lebih efisien. Selain kereta api cepat, kita memiliki banyak proyek infrastruktur penting lainnya yang perlu diimplementasikan. Namun, Pemerintah telah menyeimbangkan sumber daya dalam jangka menengah dan saat ini memiliki ruang yang signifikan untuk utang publik. Rasio utang publik terhadap utang pemerintah lebih rendah daripada batas yang ditetapkan oleh Majelis Nasional. Oleh karena itu, jika pinjaman diperlukan, kita dapat sepenuhnya memanfaatkan batas utang publik tanpa mendorong utang publik ke tingkat yang terlalu tinggi yang akan menimbulkan peringatan. Di sisi lain, ketika berinvestasi dalam suatu proyek, kekhawatiran terpenting adalah efisiensi. Meskipun proyek ini dinilai sangat efisien dan berdampak positif pada indeks efisiensi ekonomi, jelas tidak ada masalah dengan pinjaman untuk investasi. Mengenai kemampuan manajemen dan implementasi proyek, pada kenyataannya, kita telah mengimplementasikan serangkaian proyek kunci dengan cepat dan inovatif dalam beberapa waktu terakhir, sehingga kita sepenuhnya mampu melaksanakannya. Banyak orang menyebutkan sumber daya dari TOD (Transit-Oriented Development). Saya percaya ini memang potensi yang signifikan. Bahkan, jika kita secara efektif memanfaatkan lahan di sekitar proyek, kita dapat memobilisasi sumber daya yang setara dengan setengah dari total investasi. Namun, pemerintah belum mempertimbangkan untuk menggunakan sumber daya tersebut untuk proyek ini. Karena mengimplementasikan proyek sebesar ini membutuhkan sumber daya yang terjamin; kita tidak dapat hanya mengandalkan TOD. Sementara itu, sumber daya dari TOD bergantung pada harga properti dan banyak faktor lainnya. Jika kita bergantung pada hal tersebut, itu seperti "menghitung kepiting di dalam lubang". Bagi daerah, keberadaan jalur transportasi membuka peluang signifikan untuk menarik investasi dan pembangunan. Untuk memanfaatkan peluang ini, daerah harus proaktif mengembangkan rencana dan strategi komprehensif yang disesuaikan dengan keunggulan dan karakteristik spesifik mereka. Tidak ada yang dapat menghitung ini untuk mereka. Perwakilan Tran Kim Yen (Delegasi Kota Ho Chi Minh, Ketua Komite Inspeksi Komite Partai Kota Ho Chi Minh): Secara efektif menyelesaikan masalah pengadaan lahan.

Manfaat proyek kereta api cepat Utara-Selatan tidak dapat disangkal, dan saya sepenuhnya mendukungnya. Namun, bagaimana cara mengimplementasikan proyek sesuai jadwal, bagaimana daerah dapat memanfaatkan peluang, dan bagaimana benar-benar memanfaatkan potensinya adalah isu-isu yang perlu didiskusikan. Pada sidang ini, Majelis Nasional akan menyetujui kebijakan untuk proyek tersebut. Dari persetujuan kebijakan hingga implementasi prosedur dan dimulainya konstruksi, diperkirakan akan memakan waktu sekitar dua tahun. Daerah perlu memanfaatkan waktu ini untuk menyesuaikan perencanaan dan rencana mereka. Dalam proyek transportasi utama, hambatan terbesar seringkali adalah pengadaan lahan. Bahkan dengan uang, tenaga kerja, dan sumber daya, tanpa lahan, implementasi akan sulit. Dari pengamatan saya, sebagian besar daerah saat ini membayar kompensasi untuk pengadaan lahan dengan harga pasar, tetapi dari perspektif orang-orang yang tinggal di sana, mereka akan dirugikan. Orang-orang yang direlokasi harus mengubah kondisi dan lingkungan hidup mereka. Jadi mengapa kita tidak menawarkan kompensasi kepada orang-orang yang dipindahkan dengan nilai lebih tinggi dari harga pasar, untuk mengkompensasi mereka karena tidak mendapatkan manfaat dari proyek tersebut, sehingga mempercepat proses pembebasan lahan? Kota Ho Chi Minh berpartisipasi dalam banyak proyek transportasi utama, dan kemajuan pembebasan lahan sangat cepat. Saya berharap, dengan pengalaman dari proyek-proyek tersebut, kota ini dapat berpartisipasi secara efektif dalam proyek kereta api cepat Utara-Selatan.

Diperkirakan pada tanggal 13 November, Menteri Perhubungan, yang bertindak atas nama Perdana Menteri, akan menyampaikan usulan kebijakan investasi untuk proyek kereta api cepat di poros Utara-Selatan. Setelah itu, anggota Majelis Nasional akan membahas masalah tersebut dalam kelompok masing-masing. Pada tanggal 20 November, hal ini akan dibahas dalam sidang pleno. Menteri Perhubungan akan menjelaskan dan mengklarifikasi beberapa isu yang diangkat oleh anggota Majelis Nasional. Resolusi tentang kebijakan investasi untuk proyek kereta api cepat di poros Utara-Selatan akan divoting dan disetujui oleh Majelis Nasional pada tanggal 30 November.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/dai-bieu-hien-ke-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-192241024230817393.htm