Rombongan pengangkut barang menuju Dien Bien Phu.

Meskipun tidak dijelaskan secara rinci, melalui pers dan informasi, kita memahami bahwa perang perlawanan berkepanjangan bangsa telah memasuki tahun kesembilan, setelah melewati fase defensif dan bertahan, dan sekarang "secara aktif bertahan sebagai persiapan untuk serangan balik umum." Tentara dan rakyat kita telah menang dan sedang menang; tugas kita adalah mengangkut makanan, perbekalan, senjata, dan amunisi ke medan perang untuk mendukung pasukan yang melawan musuh.

Antrean panjang gerobak di jalan menuju lokasi kampanye.

Tak seorang pun dari kami menolak tugas itu, tetapi masih ada beberapa kekhawatiran karena banyak orang, meskipun mereka tahu cara mengendarai sepeda, saat ini tidak memilikinya, dan keluarga mereka miskin, jadi bagaimana mereka mampu membelinya? Ketua tim desa berkata: "Mereka yang sudah memiliki sepeda harus mempersiapkannya dengan baik dan mengendarainya. Dalam kasus yang sulit, pemerintah desa akan memberikan bantuan keuangan untuk membeli suku cadang. Adapun mereka yang tidak memiliki sepeda, mereka akan mendapatkannya. Pemerintah desa mendorong keluarga kaya untuk menyumbangkan uang untuk membeli sepeda, dan mereka akan dibebaskan dari kerja paksa. Dengan cara ini, mereka yang memiliki sumber daya menyumbangkan sumber daya, dan mereka yang memiliki keterampilan menyumbangkan keterampilan: 'Semua untuk garis depan,' 'Semua untuk mengalahkan penjajah Prancis.' Semua orang merasa tenang dan antusias."

Jadi, setelah pertemuan itu, hanya dalam waktu 5 hari, kami ber-45 orang sudah memiliki cukup sepeda untuk berangkat melayani. Saya menerima sepeda "lanh con" baru yang disumbangkan paman saya ke komune.

Mereka semua adalah rekrutan baru, jadi mereka harus berlatih, mulai dari cara mengikat pegangan ke tiang pengangkut, memuat barang, dan kemudian mencoba membawanya di halaman bata, di jalan desa, dan gang untuk membiasakan diri. Awalnya, mereka hanya bisa membawa beberapa langkah sebelum gerobak terbalik, meskipun tidak berat, dengan beban maksimal tidak lebih dari 80 kg. Tetapi mereka secara bertahap terbiasa. Selain berlatih membawa barang, memperbaiki gerobak, dan mempersiapkan untuk membawa beberapa suku cadang yang diperlukan, setiap orang juga harus mempelajari kebijakan, tujuan, rencana transportasi, peraturan berbaris, dan pentingnya kampanye, dll.

Saat rombongan kami dari Thieu Do melintasi jembatan ponton Van Vac saat senja, gadis-gadis desa mengucapkan selamat tinggal kepada kami dengan lagu-lagu rakyat:

"Tidak ada seorang pun di desa saya yang sedang jatuh cinta."

Aku hanya mencintai prajurit yang membawa singgasana dan tiang pengangkut.

Beberapa kata nasihat untuk orang yang saya cintai.

"Selesaikan misi garis depan dan kembali."

Kami berhenti di desa Chi Can untuk mengatur resimen dan kompi distrik serta mengemas perbekalan. Peleton Thieu Do ditugaskan untuk mengangkut lebih dari tiga ton beras ke garis depan. Beras dikemas ke dalam keranjang, masing-masing beratnya antara 30, 40, dan 50 kilogram. Setelah pengemasan, kami berbaris ke arah barat laut.

Konvoi sepeda yang membawa perbekalan dalam perjalanan menuju lokasi kampanye.

Jalan provinsi Thanh Hoa - Hoi Xuan, yang dulunya sering dilalui kendaraan penumpang dan barang, kini dipenuhi gundukan tanah yang menghalangi jalan, digali dan dipotong menjadi beberapa bagian, masing-masing ditumbuhi pohon beringin dan bambu berduri. Jalan yang dulunya lurus kini berkelok-kelok dan bergelombang, hampir tidak layak untuk pejalan kaki, sehingga bersepeda menjadi sangat sulit.

Setiap hari, pesawat-pesawat musuh Prancis berputar-putar di atas kepala, mengamati area tersebut. Pada siang hari, jalanan sepi, tetapi begitu matahari terbenam, kelompok-kelompok orang yang membawa beban dan gerobak berhamburan keluar dari rumpun bambu desa. Pada malam hari, jika seseorang dapat menghitung bintang-bintang di langit, mereka dapat menghitung cahaya yang berkelap-kelip dan bergoyang-goyang tak terhitung jumlahnya dari para pekerja yang membawa beban dalam barisan panjang di sepanjang jalan. Adapun kami para pengemudi gerobak, kami menggunakan "lampu bawah gerobak" darurat yang kami pasang di bagian depan gerobak kami; kap lampunya adalah bagian atas botol putih yang dipotong menjadi dua, pelampungnya untuk minyak, dan sumbunya adalah botol tinta; kap lampu dan pelampung ditempatkan di dalam tabung bambu dengan lubang seukuran kepalan tangan yang dipotong sehingga cahaya dapat menembus, cukup untuk menerangi jalan agar roda dapat bergulir, karena kami harus waspada terhadap pesawat.

Dengan melakukan perjalanan di malam hari dan beristirahat di siang hari, kami membutuhkan waktu seminggu untuk mencapai stasiun Cành Nàng (Bá Thước). Secara total, kami hanya menempuh sekitar 10 km setiap hari. Setibanya di Cành Nàng, kami mengetahui bahwa konvoi transportasi dari kota Thanh Hóa sedang mengatur penyeberangan Sungai La Hán. Stasiun Cành Nàng terletak di bagian belakang, tempat berkumpulnya para pekerja sipil dari berbagai distrik di provinsi Thanh Hóa, bersama dengan beberapa orang dari provinsi Nghệ An .

Jalan Cành Nàng, ibu kota distrik Bá Thước, dulunya merupakan tempat berkumpulnya kelompok-kelompok buruh yang mengangkut barang dengan berjalan kaki, menggunakan gerobak dan perahu, membangun jalan dan jembatan, serta menggembalakan sapi dan kerbau...

Dari pagi hingga sore, jalanan sunyi, tetapi di malam hari jalanan ramai dan meriah, diterangi obor yang terang benderang. "Orang-orang dan gerobak memenuhi lahan, membawa muatan seperti ikan sardin." Suara teriakan, nyanyian, dan saling memanggil bergema sepanjang malam. Kami bertemu kerabat dari kampung halaman kami yang sedang mengangkut amunisi dan perbekalan. Buruh sipil yang membawa perbekalan berkumpul di sini sebelum menyeberangi celah Eo Gió menuju stasiun Phú Nghiêm. Buruh sipil yang menggunakan gerobak menyeberangi sungai La Hán dan kemudian melakukan perjalanan dari La Hán ke Phú Nghiêm dan Hồi Xuân. Lebih dari selusin feri berjuang dari senja hingga fajar untuk mengangkut konvoi transportasi Thiệu Hóa menyeberangi sungai. Unit kami harus bergerak cepat untuk mengejar konvoi transportasi kota Thanh Hóa. Kami tiba di Phú Nghiêm tepat waktu untuk menyembunyikan gerobak kami ketika dua pesawat Hencat menukik dan membom daerah tersebut. Untungnya, kami berhasil berlindung di sebuah gua. Phú Nghiêm memiliki banyak gua, beberapa cukup besar untuk menampung ratusan orang, sangat kokoh. Dengan demikian, selama 10 hari perjalanan, unit kami mengalami tiga kali kejadian nyaris celaka. Kali ini, jika kami terlambat beberapa menit saja, kami akan disergap oleh musuh di tengah jalan, dan korban jiwa tidak dapat dihindari. Kelompok kota Thanh Hoa berjalan lebih dulu, diikuti oleh kelompok Thieu Hoa. Tepat saat mereka pergi, dua pesawat B-26 tiba dan menjatuhkan puluhan bom dan roket. Namun, di tengah keberuntungan kami, ada juga kemalangan rekan-rekan dan sesama warga negara kami: Pengeboman di Chieng Vac menewaskan sekitar sepuluh orang, dan penembakan di Phu Nghiem juga merenggut nyawa dua pekerja sipil yang sedang memasak di tepi sungai.

Tersebar di antara dua konvoi hewan pengangkut barang, beberapa telah mundur, tidak mampu menanggung kesulitan. Konvoi Thieu Hoa beristirahat selama sehari di Phu Nghiem untuk "melatih para perwira dan mengatur ulang pasukan," terutama untuk meningkatkan moral anggota unit, meningkatkan kewaspadaan, dan memastikan kepatuhan terhadap peraturan berbaris. Hal ini diperlukan karena beberapa pekerja sipil gagal mematuhi peraturan berbaris, sehingga tujuan mereka terungkap. Lebih jauh lagi, musuh telah merasakan bahwa kita sedang melancarkan serangan besar di Barat Laut, sehingga mereka setiap hari memantau rute berbaris kita dengan pesawat terbang, membom area yang mencurigakan.

Setelah menyelesaikan "pelatihan militer" kami, kelompok kami mendaki lereng Yen Ngua menuju stasiun Hoi Xuan. Lereng Yen Ngua memiliki panjang 5 km. Terdapat 10 anak tangga – disebut demikian karena pendakiannya seperti menaiki tangga. Mereka yang membawa perbekalan berjalan dengan susah payah, selangkah demi selangkah, sementara pada hari-hari cerah, tiga orang harus mendorong gerobak menaiki lereng; pada hari-hari hujan dan licin, lima hingga tujuh orang harus bekerja bersama, menarik dan mendorong. Sungguh melelahkan, keringat mengucur deras di wajah kami, hanya untuk membawa gerobak menaiki lereng. Tidak ada yang lebih melelahkan dari itu, tetapi setelah istirahat singkat, kami kembali kuat seperti semula. Menuruni lereng bahkan lebih berbahaya, tidak hanya menyebabkan banyak gerobak rusak tetapi juga mengakibatkan korban jiwa.

Tim kota Thanh Hoa memiliki seorang anggota yang hidungnya terbentur jalan dan meninggal karena terhimpit ampas tebu; tim Thieu Hoa memiliki lima atau tujuh anggota yang patah lengan dan memar lutut dan harus dirawat di sepanjang jalan sebelum terpaksa mundur ke belakang. Saat menuruni bukit, jika kemiringannya normal, Anda bisa langsung melepaskan rem dan melaju, tetapi di lereng yang curam, untuk keselamatan, Anda membutuhkan tiga jenis rem: Di depan, satu orang akan memegang setang dengan kuat menggunakan tangan kiri dan mendorong ke belakang, sementara tangan kanannya menekan roda depan untuk menggelinding perlahan; di belakang, orang lain akan mengikat tali ke rak bagasi dan menariknya ke belakang, sementara pengemudi akan memegang setang dan tiang untuk mengendalikan kendaraan dan rem. Rem tersebut berupa potongan kayu kecil, dipotong menjadi dua dan diselipkan di bawah ban belakang; setelah beberapa percobaan, jenis rem ini terbukti efektif tetapi sangat merusak ban. Kemudian, seseorang muncul dengan ide membungkus ban bekas di sekitar potongan kayu untuk mengurangi kerusakan ban.

Mereka berbaris di malam hari dan berhenti di gubuk-gubuk pinggir jalan pada siang hari untuk makan dan tidur. Tidur terasa nyaman, tetapi makan harus sangat mengenyangkan. Di garis depan, beras, garam, dan ikan kering mudah didapatkan, dan kadang-kadang ada gula, susu, daging sapi, dan permen. Adapun sayuran liar, tidak perlu penjatahan: sayuran hijau liar, kangkung, bunga markisa, daun sirih, ketumbar, talas air... tidak ada kekurangan.

Melalui perjalanan berat dari kampung halaman mereka ke stasiun Hoi Xuan, peleton Thieu Do kehilangan tiga prajurit: satu meninggal karena malaria, satu mengalami kerusakan rangka gerobak, dan satu lagi, karena tidak mampu menahan kesulitan, meninggal tak lama setelah tiba di stasiun Canh Nang. Prajurit yang tersisa bergabung dengan lebih dari seratus porter dari perusahaan transportasi sipil kota Thanh Hoa dan Thieu Hoa, menantang malam-malam hujan dan lereng curam dengan tekad yang tak tergoyahkan.

"Hujannya sangat deras sampai bajuku basah."

"Mari kita basah kuyup agar semangat para pekerja terangkat."

Dan:

"Naiklah ke lereng gunung yang curam"

"Hanya dengan berpartisipasi dalam misi logistik seseorang dapat benar-benar memahami kontribusi Presiden Ho Chi Minh."

Kami tiba di stasiun Suoi Rut tepat pada hari pasukan kami melepaskan tembakan pertama di bukit Him Lam, yang menandai dimulainya kampanye, dan baru saat itulah kami menyadari bahwa kami sedang bertugas dalam Kampanye Dien Bien Phu.

Jika Cành Nàng adalah tempat berkumpulnya para buruh dari distrik-distrik di provinsi Thanh Hóa, maka tempat ini juga menjadi titik pertemuan bagi para buruh dari provinsi Sơn La, Ninh Bình, dan Nam Định. Meskipun mereka orang asing, rasanya seolah-olah mereka sudah saling mengenal sejak lama.

Para pekerja bertemu kembali dengan para pekerja lainnya.

Seperti burung phoenix dan bangau yang bertemu, pohon paulownia...

Para pekerja bertemu kembali dengan para pekerja lainnya.

Seperti seorang istri yang bertemu suaminya, seperti tanah yang dilanda kekeringan menerima hujan.

Unit transportasi Thieu Hoa diperintahkan untuk menurunkan barang ke dalam gudang. Jadi, beras dari kampung halaman saya, yang disegel dari rumah dan diangkut ke sini, sekarang tersimpan dengan aman di gudang dan mungkin akan dipindahkan ke garis depan sebentar lagi, atau malam ini, atau besok, bersama dengan beras dari semua wilayah lain di Utara.

Setelah menurunkan barang, kami diperintahkan untuk mundur ke stasiun Hoi Xuan, dan dari Hoi Xuan kami mengangkut barang ke Suoi Rut. Hoi Xuan - Suoi Rut - Hoi Xuan, atau disingkat sebagai stasiun VC5 atau VC4, kami bolak-balik seperti kereta ulang-alik, bersukacita atas kemenangan beruntun yang dilaporkan dari Dien Bien Phu.

Jalan dari stasiun VC4 ke stasiun VC5, di sepanjang Sungai Ma, memiliki banyak jalan pintas melalui jalur-jalur lokal yang sekarang telah dibersihkan dan diperlebar. Beberapa bagian hampir tidak cukup lebar untuk dilewati gerobak dorong melewati tunggul pohon yang baru ditebang. Di beberapa tempat, jalan dibangun tepat di tepi tebing yang telah terkikis, sehingga membutuhkan platform kayu dan bilah bambu untuk diletakkan di tebing agar orang dan kendaraan dapat lewat. Mendorong gerobak di sepanjang bagian-bagian ini, saya merasa seperti sedang bepergian di jalan berkerikil di Ba Thuc, seperti yang digambarkan dalam Kisah Tiga Kerajaan; satu langkah salah saja dapat membuat saya dan gerobak terjatuh ke sungai atau jurang.

Lereng di sini tidak panjang atau curam, tetapi sebagian besar vertikal karena jalan melintasi banyak aliran sungai, dan setiap aliran sungai memiliki tanjakan curam yang diikuti oleh tanjakan menanjak. Sementara di beberapa bagian jalan menuju Hoi Xuan dan La Han, dibutuhkan tiga atau empat orang untuk menurunkan kendaraan dari lereng, di sini dibutuhkan tujuh atau delapan orang; lerengnya curam dan licin. Terkadang dibutuhkan setengah hari bagi seluruh unit untuk melewati lereng tersebut. Itulah mengapa kami hanya dapat menempuh jarak lima atau tujuh kilometer setiap hari, dan kami tidak perlu melakukan perjalanan di malam hari karena pesawat musuh sama sekali tidak menyadari keberadaan ruas jalan ini.

Di malam hari, tanpa tempat berlindung atau perkemahan, saya dan rekan-rekan saya akan menyandarkan sepeda kami pada tiang, menutupi diri dengan jas hujan, dan tidur di atas karung beras. Pada malam hujan, kami hanya mengenakan jas hujan dan menunggu fajar. Dari VC4 hingga VC5, kami menerima beras untuk lima hari. Sore itu, setelah tiga hari berbaris, kami berhenti, memarkir sepeda kami di tepi Sungai Ma, dan tepat ketika kami hendak memasang kompor untuk memasak, hujan deras turun. Semua orang harus bekerja cepat; dua orang di setiap kompor membentangkan terpal plastik untuk menutupi api sampai nasi matang.

Hujan turun tanpa henti sepanjang malam, dan hujan tidak berhenti hingga pagi hari; semua orang berdiskusi untuk mendirikan tenda sebagai persiapan menghadapi hujan deras yang berkepanjangan. Setelah tenda didirikan, hujan berhenti. Melihat kembali ke jalan di depan, itu bukan lagi jalan tetapi sungai, karena ini adalah jalan yang baru dibuka yang membentang di sepanjang tepi sungai di sebelah tebing. Kami menunggu seharian penuh, tetapi air masih belum surut. Mungkin hujan masih turun di hulu, pikir kami, dan semua orang cemas dan khawatir. Haruskah kita kembali ke pos VC4 atau menunggu air surut sebelum melanjutkan? Pertanyaan itu diajukan dan dijawab. Pemimpin peleton saya dan saya melakukan misi pengintaian. Kami menyeberangi air, bersandar di tebing, dengan hati-hati menavigasi ke hulu. Untungnya, bagian jalan di sekitar tebing, yang panjangnya kurang dari 1 km, dapat dilewati dengan berjalan kaki; air hanya mencapai pinggang dan dada kami. Kami kembali dan mengadakan pertemuan darurat. Semua orang sepakat: "Dengan segala cara, kita harus mengirimkan perbekalan ke stasiun VC5 secepat mungkin. Garis depan menunggu kita, semua untuk garis depan!"

Sebuah rencana disusun, dan dalam beberapa jam kami telah selesai membangun lebih dari selusin rakit bambu. Kami memuat barang-barang ke rakit, menurunkannya ke air, dan menariknya ke hulu. Namun, itu tidak berhasil, karena ada banyak bagian dengan arus yang kuat. Tepat ketika kami mengira kami akan gagal, pemimpin peleton muncul dengan sebuah ide: kami membuat tandu seperti yang digunakan untuk mengangkut korban luka. Empat orang per tandu, masing-masing membawa dua karung beras. Kami mengangkat tandu ke pundak kami dan dengan hati-hati mengarungi sungai ke hulu: Hore! Mengangkut beras seperti mengangkut korban luka! Setelah hampir seharian terendam air, unit tersebut berhasil mengangkut lebih dari tiga ton beras melewati bagian yang banjir dan mengirimkannya tepat waktu ke stasiun VC5. Pada saat itu, ratusan pekerja sipil sedang menunggu beras di stasiun VC5. Betapa berharganya beras di stasiun saat itu!

Saat air banjir surut, kami kembali ke pos VC4 dan kemudian dari VC4 ke VC5. Pada hari seluruh negeri bersukacita atas kemenangan di Dien Bien Phu, kami berempat puluh porter kembali ke kampung halaman kami, dengan bangga mengenakan lencana "Prajurit Dien Bien Phu" di dada kami.

Menurut Surat Kabar Tentara Rakyat

Sumber: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html