Tentara kuli angkut pergi ke Dien Bien

Meskipun tidak dijelaskan secara rinci, melalui pers dan informasi, kami juga menyadari bahwa perang perlawanan panjang bangsa ini telah memasuki tahun ke-9, telah melewati fase bertahan dan bertahan, dan kini "bertahan secara aktif untuk mempersiapkan serangan balasan umum". Tentara dan rakyat kami telah menang dan terus menang, misi kami adalah mengangkut makanan, perbekalan, senjata, amunisi, dan perbekalan ke medan perang bagi pasukan untuk melawan musuh.

Antrean panjang gerobak dalam perjalanan menuju tempat kampanye.

Tak seorang pun dari kami menolak tugas tersebut, tetapi masih ada beberapa pertanyaan karena banyak orang yang tahu cara mengendarai sepeda tetapi saat ini tidak memilikinya, dan keluarga mereka miskin, jadi bagaimana mereka bisa membelinya? Kepala desa berkata: "Mereka yang sudah memiliki sepeda harus memperbaikinya dan mengendarainya. Dalam keadaan sulit, komune akan memberikan sejumlah uang untuk membeli suku cadang. Mereka yang tidak memiliki sepeda akan diberikan. Komune memiliki kebijakan untuk mendorong orang kaya membelanjakan uang untuk membeli sepeda dan mereka akan dibebaskan dari kewajiban pelayanan publik. Dengan cara ini, mereka yang kaya menyumbang, mereka yang berjasa menyumbang: "Semua untuk garis depan", "Semua untuk mengalahkan penjajah Prancis". Semua orang merasa tenang dan bersemangat.

Jadi setelah pertemuan itu, hanya dalam 5 hari, 45 orang dari kami memiliki cukup sepeda untuk pergi ke jalan dan mengabdi. Saya menerima "kopling" baru yang disumbangkan paman saya kepada komune.

Semua prajurit baru, jadi mereka harus berlatih, mulai dari mengikat tangan ke tiang, mengemas barang, lalu mencoba membawanya di tempat pembuatan batu bata, di jalan desa, dan gang-gang agar terbiasa. Awalnya, setelah beberapa langkah, gerobak akan terbalik, dan bebannya tidak terlalu berat, beban maksimumnya tidak lebih dari 80 kg. Namun, lama-kelamaan mereka terbiasa. Selain berlatih membawa, memperbaiki kendaraan, dan mempersiapkan beberapa suku cadang yang diperlukan, semua orang juga harus belajar tentang kebijakan, tujuan, persyaratan, rencana transportasi, peraturan berbaris, pentingnya kampanye, dll.

Rombongan porter Thieu Do kami menyeberangi jembatan ponton Van Vac saat senja. Gadis-gadis desa mengantar kami dengan lagu-lagu:

"Seluruh desaku tidak mencintai siapa pun.

Aku hanya mencintai prajurit yang membawa beban berat di tangannya

Beberapa kata untuk kekasihku

"Selesaikan misi garis depan dan kemudian kembali."

Berhenti di Desa Chi Can untuk membentuk peleton dan kompi distrik serta mengemas barang-barang. Peleton Thieu Do ditugaskan mengangkut lebih dari tiga ton beras ke garis depan. Beras dikemas dalam keranjang, masing-masing seberat 30, 40, atau 50 pon. Setelah dikemas, pasukan berbaris menuju barat laut.

Para pengepak sepeda dalam perjalanan menuju kampanye.

Jalan provinsi Thanh Hoa - Hoi Xuan masih digunakan oleh kendaraan penumpang dan barang setiap hari, tetapi saat ini, jalan di dataran rendah dan tengah telah dipotong, digali, dan dibelah menjadi beberapa bagian. Setiap bagian ditutupi gundukan tanah yang menghalangi jalan, dan di setiap gundukan tumbuh pohon beringin dan rumpun bambu berduri. Jalan yang lurus kini menjadi berkelok-kelok dan bergelombang, hanya cukup untuk pejalan kaki, dan bersepeda menjadi sangat sulit.

Setiap hari, pesawat-pesawat Prancis berputar-putar untuk memeriksa. Siang hari, jalan itu sangat sepi, tetapi begitu matahari terbenam, sekelompok orang yang membawa galah dan gerobak berhamburan keluar dari balik pagar bambu. Di malam hari, jika bintang-bintang di langit bisa dihitung, maka lampu-lampu para kuli angkut yang membawa galah di jalan pun bisa dihitung kerlap-kerlipnya. Sedangkan kami, gerobak-gerobak itu menggunakan "lampu bawah bodi" buatan sendiri yang diikatkan ke as roda depan; kap lampunya terbuat dari bagian atas botol putih yang dibelah dua, pelampungnya berisi minyak, dan sumbunya terbuat dari botol tinta; kap lampu dan pelampungnya ditempatkan di dalam tabung bambu yang dilubangi seukuran kepalan tangan agar cahayanya bersinar ke depan, cukup untuk menerangi jalan bagi roda-rodanya agar kami harus waspada terhadap pesawat.

Kami melakukan perjalanan malam dan beristirahat di siang hari. Seminggu kemudian, kami tiba di Stasiun Canh Nang (Ba Thuoc). Kami hanya bisa menempuh jarak 10 km sehari. Setibanya di Canh Nang, kami mendengar bahwa kelompok porter kota Thanh Hoa sedang bersiap untuk menyeberangi Sungai La Han. Stasiun Canh Nang terletak di bagian belakang, tempat para buruh dari distrik-distrik di Provinsi Thanh Hoa dan beberapa buruh dari Provinsi Nghe An berkumpul.

Jalan Canh Nang, distrik Ba Thuoc, merupakan tempat berkumpulnya kelompok kuli angkut, kuli angkut, tukang perahu, pekerja jembatan, dan penggembala kerbau...

Dari pagi hingga sore, jalanan sepi, tetapi di malam hari ramai dan ramai, dengan lampu-lampu terang, "orang-orang dan gerobak berdesakan, membawa muatan seperti ikan sarden". Suara teriakan dan nyanyian bercampur dengan panggilan satu sama lain bergema sepanjang malam. Kami bertemu kerabat dari kampung halaman yang membawa amunisi dan makanan. Para kuli angkut berjalan kaki berkumpul di sini untuk menyeberangi Eo Gio menuju stasiun Phu Nghiem. Para kuli angkut gerobak menyeberangi Sungai La Han dan juga dari La Han menuju Phu Nghiem dan Hoi Xuan. Lebih dari selusin perahu berjuang dari sore hingga pagi untuk membawa kuli angkut Thieu Hoa menyeberangi sungai. Unit kami harus bergerak cepat untuk mengejar kuli angkut dari kota Thanh Hoa. Kami tiba di Phu Nghiem tepat waktu untuk menyembunyikan gerobak ketika dua pesawat Hen-cat menukik untuk mengebom. Untungnya, kami berhasil bersembunyi di sebuah gua. Di Phu Nghiem, terdapat banyak gua, beberapa cukup besar untuk menampung ratusan orang, dan sangat kokoh. Jadi, selama 10 hari perjalanan, unit kami menghadapi tiga ancaman; kali ini, jika kami lebih lambat beberapa menit, kami pasti akan diserang musuh di tengah jalan dan akan sulit menghindari korban jiwa. Rombongan kota Thanh Hoa berangkat lebih dulu, diikuti rombongan Thieu Hoa, dan segera setelah mereka pergi, dua pesawat B.26 datang dan menjatuhkan puluhan bom dan roket. Namun, di tengah keberuntungan kami, ada juga risiko bagi rekan-rekan dan rekan senegara kami: pengeboman di Chieng Vac menewaskan hingga sepuluh orang, dan pengeboman di Phu Nghiem juga menewaskan dua buruh yang sedang duduk dan memasak di tepi sungai.

Beberapa dari dua konvoi kereta telah mundur karena tidak tahan menghadapi kesulitan. Rombongan Thieu Hoa tinggal selama sehari di Phu Nghiem untuk "melatih kader dan pasukan", terutama untuk memperkuat moral rekan-rekan satuan, meningkatkan kewaspadaan, dan mematuhi peraturan berbaris. Hal ini harus dilakukan karena ada beberapa kuli yang tidak mematuhi peraturan berbaris dan mengungkap target mereka. Selain itu, musuh telah merasakan bahwa kami sedang melancarkan kampanye besar-besaran di Barat Laut, jadi setiap hari mereka mengirim pesawat untuk memeriksa rute berbaris kami, dan jika mereka menemukan tempat yang mencurigakan, mereka akan membombardir kami.

Setelah "melatih dan meluruskan pasukan", rombongan kami mendaki lereng Yen Ngua menuju stasiun Hoi Xuan. Lereng Yen Ngua panjangnya 5 km. Terdapat 10 anak tangga curam, disebut anak tangga karena mendaki lereng seperti menaiki tangga. Orang yang membawa beban harus menaiki setiap anak tangga secara perlahan. Untuk kereta, pada hari cerah, 3 orang harus mendorong kereta menaiki lereng. Pada hari hujan, lereng licin, dan 5 hingga 7 orang harus berkumpul untuk menarik dan mendorong. Memang, kami berkeringat deras, bernapas dengan napas tersengal-sengal mendorong kereta menaiki lereng. Tidak ada lagi rasa lelah, tetapi setelah istirahat sejenak, kami merasa nyaman seperti biasa. Menuruni lereng dan terjun bebas sungguh berbahaya, tidak hanya banyak kereta yang mogok, tetapi juga banyak korban jiwa.

Kelompok kota Thanh Hoa memiliki orang-orang yang hidungnya terbentur di jalan, menghancurkan residu tebu dan meninggal; kelompok Thieu Hoa memiliki lima atau tujuh orang yang mematahkan lengan mereka, memar lutut mereka dan berbaring untuk perawatan di sepanjang jalan sebelum harus mundur ke belakang. Saat menuruni bukit, jika itu adalah lereng normal, lepaskan saja rem dan jalan, tetapi jika itu adalah lereng yang curam, untuk amannya, harus ada tiga jenis rem: Di depan, satu orang memegang stang erat-erat dengan tangan kirinya dan mendorong gerobak ke belakang, dan dengan tangan kanannya, meremas roda depan untuk menggelinding perlahan; di belakang, satu orang mengikatkan tali ke rak untuk menariknya kembali, sementara pemilik memegang jok dan tiang untuk mengendalikan gerobak, dan juga mengendalikan rem. Remnya adalah sepotong kayu kecil yang dipotong menjadi dua dan dimasukkan ke ban belakang; melalui pengujian, jenis rem ini bekerja dengan baik tetapi sangat berbahaya bagi ban. Kemudian, muncullah ide untuk membungkus ban bekas dengan sisipan kayu guna mengurangi kerusakan pada ban.

Malam harinya mereka berbaris, dan siang harinya mereka berhenti di gubuk-gubuk pinggir jalan untuk makan dan tidur. Mereka tidur dengan nyaman, tetapi mereka harus makan dengan baik. Di dataran tengah, beras, garam, dan ikan kering disediakan berlimpah, dan terkadang gula, susu, daging sapi, dan permen juga disediakan. Sedangkan untuk sayuran liar, tidak perlu dibagikan: kangkung, daun salam, bunga markisa, daun lolot, ketumbar, dan talas air tidak kekurangan.

Setelah melalui perjalanan yang penuh tantangan, dari kampung halaman ke stasiun Hoi Xuan, peleton Thieu Do kehilangan 3 prajurit: Satu menderita malaria, satu patah rangka kendaraan, dan satu lagi tak sanggup menanggung kesulitan dan "terbang" tepat setelah tiba di stasiun Canh Nang. Rombongan yang tersisa bergabung dengan lebih dari 100 porter dari perusahaan porter Thanh Hoa dan Thieu Hoa untuk menaklukkan malam-malam hujan dan lereng curam dengan tekad bulat:

“Hujan, baju dan celanaku basah,

"Basah untuk mendapatkan semangat rakyat".

Dan:

"Naiklah ke lereng gunung yang tinggi

Hanya dengan masuk ke bagian logistiklah seseorang dapat mengetahui sumbangan Paman Ho.

Berbaris menuju stasiun Suoi Rut tepat pada hari ketika tentara kami melepaskan tembakan pertama ke bukit Him Lam untuk membuka kampanye, kami baru menyadari bahwa kami sedang bertugas di Kampanye Dien Bien Phu.

Jika Canh Nang adalah tempat berkumpulnya para pekerja dari distrik-distrik di Provinsi Thanh Hoa, maka ini juga merupakan tempat berkumpulnya para pekerja dari beberapa provinsi, mulai dari Son La, Ninh Binh, hingga Nam Dinh. Meskipun kami tidak saling kenal, rasanya seperti kami sudah lama saling kenal:

Pekerja bertemu pekerja lagi

Seperti burung phoenix dan pohon parasol yang bertemu satu sama lain...

Pekerja bertemu pekerja lagi

Seperti suami bertemu istri, seperti kemarau bertemu hujan.

Unit kereta Thieu Hoa diperintahkan untuk membawa barang-barang tersebut ke gudang. Dengan demikian, beras-beras tersegel dari kampung halaman saya yang diangkut dari sini tertata rapi di gudang dan dapat segera dipindahkan ke garis depan, atau malam ini, atau besok, bersama dengan beras dari semua kampung halaman lain di Utara.

Setelah mengantarkan barang ke gudang, kami diperintahkan untuk mundur ke Stasiun Hoi Xuan dan dari Hoi Xuan, kami akan memindahkan barang ke Suoi Rut. Stasiun Hoi Xuan - Suoi Rut - Hoi Xuan atau disingkat VC5, VC4, kami bolak-balik seperti pesawat ulang-alik, gembira dengan kemenangan beruntun yang dilaporkan dari Dien Bien Phu.

Jalan dari stasiun VC4 ke stasiun VC5 di sepanjang Sungai Ma memiliki banyak jalan pintas melalui jalur lokal yang kini telah dibersihkan dan diperlebar. Beberapa ruas jalan hanya cukup lebar untuk gerobak melewati tunggul pohon yang baru ditebang. Ada ruas jalan yang dekat dengan tebing telah runtuh dan harus dibangun lantai kayu, serta bambu yang dibentangkan di tebing agar orang dan gerobak bisa lewat. Mendorong gerobak di ruas jalan ini, saya membayangkan diri saya berjalan di jalan kerikil di Ba Thuc dalam cerita Tiga Kerajaan yang pernah saya baca; satu langkah yang salah atau sedikit kesalahan langkah dapat membuat orang dan gerobak terjun ke sungai dan jurang.

Lereng di sini tidak panjang, tidak tinggi, tetapi sebagian besar curam karena jalan harus melintasi banyak sungai, dan setiap sungai menurun dan menanjak. Jika di jalan Hoi Xuan dan La Han, dibutuhkan tiga atau empat orang untuk menggerakkan kendaraan menuruni lereng, di sini dibutuhkan tujuh atau delapan orang karena lerengnya curam dan licin. Terkadang dibutuhkan waktu setengah hari bagi seluruh unit untuk melewati lereng. Oleh karena itu, setiap hari kami hanya dapat menempuh jarak lima atau tujuh kilometer dan tidak perlu melakukan perjalanan di malam hari karena jalan ini tidak diketahui oleh pesawat musuh.

Malam harinya, tidak ada gubuk atau perkemahan, jadi kami bersandar di mobil, menutupi diri dengan jas hujan, dan tidur di atas karung beras. Saat hujan, kami hanya memakai jas hujan dan menunggu pagi. Dari VC4 hingga VC5, kami menerima beras untuk dimakan selama 5 hari. Sore harinya, setelah tiga hari berjalan, kami berhenti dan memarkir mobil di tepi Sungai Ma. Tepat saat akan mulai memasak, hujan turun deras. Semua orang harus cepat, masing-masing dapur memiliki dua orang yang membentangkan plastik untuk menutupi api hingga nasi matang.

Hujan turun sepanjang malam, dan keesokan paginya masih belum berhenti; semua orang berdiskusi untuk mendirikan tenda jika hujan terus berlanjut. Setelah mendirikan tenda, hujan berhenti. Menengok ke jalan di depan, tidak ada jalan selain sungai, karena ini adalah jalan yang baru dibuka yang menuju ke bawah tepi sungai dekat tebing. Kami menunggu seharian tetapi air masih belum surut, mungkin masih hujan di hulu, pikir kami, dan semua orang cemas dan khawatir. Haruskah kami kembali ke stasiun VC4 atau menunggu air surut dan melanjutkan perjalanan? Pertanyaan itu diajukan dan dijawab. Pemimpin peleton dan saya pergi dalam misi pengintaian. Kami berdua mengarungi air, bersandar di tebing untuk merasakan setiap langkah, melawan arus. Untungnya, jalan di sekitar tebing kurang dari 1 km panjangnya dan dapat diarungi, air hanya mencapai pinggang dan dada kami, kami kembali dan mengadakan pertemuan darurat. Semua sepakat: "Bagaimanapun caranya, kita harus mengirimkan barang ke stasiun VC5 sesegera mungkin, garis depan menanti kita, semuanya untuk garis depan!"

Rencana pun disusun, dan hanya dalam beberapa jam kami telah selesai membangun lebih dari selusin rakit bambu, memuat barang-barang ke rakit, dan menurunkannya ke air untuk menariknya ke hulu, tetapi tidak berhasil karena ada banyak bagian dengan arus yang kuat. Mengira kami tidak berdaya, pemimpin peleton tiba-tiba punya ide, membangun tandu seperti ambulans untuk membawa barang-barang. Empat orang per tandu, setiap tandu memiliki dua ikat beras, mengangkat tandu ke bahunya dan mengarungi hulu: Hore untuk mengangkut beras seperti ambulans! Setelah hampir seharian mengarungi air, unit tersebut berhasil mengangkut lebih dari tiga ton beras melalui jalan yang banjir dan mengirimkannya ke stasiun VC5 tepat waktu. Saat ini, di stasiun VC5, ada ratusan kuli yang menunggu beras. Betapa berharganya beras bagi stasiun saat ini.

Ketika air surut, kami kembali ke stasiun VC4, lalu dari VC4 ke VC5. Pada hari seluruh negeri bersukacita atas kemenangan Dien Bien Phu, 40 orang dari kami, para kuli, kembali ke tanah air dengan bangga mengenakan lencana "Prajurit Dien Bien Phu" di dada kami.

Menurut Surat Kabar Tentara Rakyat

Sumber: https://baolaocai.vn/doi-quan-xe-tho-len-dien-bien-post382961.html