Delta Mekong membutuhkan lebih banyak jalan.

Jalan tol baru sepanjang 550 km ini dipandang sebagai pertanda positif bagi Delta Mekong, tetapi para ahli percaya bahwa infrastruktur transportasi saja tidak cukup. Tanpa fasilitas penyimpanan dingin, pelabuhan logistik, dan bisnis yang cukup kuat, wilayah pertanian strategis ini akan terus kehilangan nilai tambah dibandingkan wilayah lain.

Hari ini (28 Mei), di Kota Can Tho, Kamar Dagang dan Industri Vietnam (VCCI) dan Sekolah Kebijakan Publik dan Manajemen Fulbright (FSPPM) secara resmi mengumumkan Laporan Ekonomi Delta Mekong tahunan 2025, dengan tema utama "Pengembangan Bisnis – Penggerak Utama Pertumbuhan". Laporan tersebut menunjukkan bahwa investasi pada jalan tol saja tidak cukup untuk membantu perkembangan Delta Mekong.

Banyak paradoks yang ada di Delta Mekong.

Secara keseluruhan, ekonomi Delta Mekong telah mempertahankan pertumbuhan yang stabil dalam beberapa tahun terakhir. Pada tahun 2025, PDB regional diproyeksikan tumbuh sekitar 7,24%, berkontribusi 8,39% terhadap tingkat pertumbuhan keseluruhan dan menyumbang 12,2% dari PDB nasional. Wilayah ini terus menegaskan peran strategisnya dalam memastikan ketahanan pangan dan mempertahankan nilai ekspor produk pertanian utama, berkontribusi lebih dari 50% produksi beras, 65% budidaya perikanan, 70% buah-buahan, dan lebih dari 90% ekspor beras negara.

Bapak Ho Sy Hung, Ketua Federasi Perdagangan dan Industri Vietnam, menyampaikan pidato sambutan pada pengumuman laporan ekonomi tahunan untuk Delta Mekong tahun 2025. Foto: HX

Namun, di balik angka-angka positif tersebut terdapat paradoks perkembangan yang mendalam dan keterbatasan bawaan yang secara bertahap mulai terlihat.

Kendala paling mendasar di Delta Mekong adalah penurunan serius posisi sektor bisnis dalam peta ekonomi nasional. Pada tahun 2000, Delta Mekong menyumbang sekitar 22% dari total jumlah bisnis di seluruh negeri, namun pada tahun 2024, persentase ini anjlok menjadi hanya sekitar 7%.

Seluruh wilayah menghadapi kekurangan usaha menengah. Perusahaan swasta domestik – yang seharusnya menjadi kekuatan utama – terjebak di sektor usaha mikro. Pada tahun 2024, jika dikategorikan berdasarkan ukuran tenaga kerja, usaha mikro akan mencakup 87,8% dari total jumlah perusahaan di wilayah tersebut, sedangkan usaha kecil akan mencakup 9,5%, usaha menengah 1,8%, dan usaha besar hanya 0,9%.

Yang lebih mengkhawatirkan, persentase usaha mikro yang bertransformasi menjadi usaha kecil telah anjlok dari 9,1% pada tahun 2001–2002 menjadi hanya 1,3% pada tahun 2022–2023. Sebaliknya, segmen usaha menengah adalah yang paling rentan, terus mengalami kemunduran dan penyusutan ukuran hingga menjadi usaha kecil.

Selain itu, struktur pertanian di Delta Mekong menunjukkan paradoks yang signifikan. Meskipun pertanian memainkan peran penting, menyumbang lebih dari 30% dari PDB regional, jumlah bisnis yang beroperasi di sektor pertanian kurang dari 5%.

Yang perlu diperhatikan, hambatan paling serius yang secara langsung mengikis margin keuntungan bisnis adalah infrastruktur logistik yang lemah dan pasar regional yang terfragmentasi. Delta Mekong mengangkut sekitar 18 juta ton barang ekspor setiap tahunnya, tetapi biaya logistik mencapai 20% - 25% dari harga produk karena hingga 70% barang harus ditransship melalui pelabuhan di Kota Ho Chi Minh dan wilayah Tenggara.

Meskipun sistem transportasi dasar mencakup jalan tol, sistem tersebut belum disinkronkan dengan infrastruktur teknis yang mendasarinya. Secara khusus, rute dari Can Tho ke pelabuhan Cat Lai, yang hanya sepanjang 165 km, membutuhkan waktu hingga 5 jam untuk ditempuh.

Delta Mekong membutuhkan lebih dari sekadar jalan tol; itu tidak cukup.

Untuk memutus spiral penurunan yang telah disebutkan di atas, pola pikir pembangunan ekonomi Delta Mekong dalam periode mendatang membutuhkan transformasi komprehensif. Pertama dan terpenting, pemerintah pusat perlu secara akurat menyadari bahwa Delta Mekong tidak hanya berperan sebagai penunjang ketahanan pangan semata, tetapi juga harus menjadi mesin pertumbuhan yang kuat dengan dampak limpahan antar sektor dan antar wilayah yang kuat.

Bapak Vu Thanh Tu Anh, Direktur Sekolah Kebijakan Publik dan Manajemen Fulbright, menekankan bahwa investasi hanya pada jalan tol saja tidak cukup untuk membantu pembangunan Delta Mekong. (Foto: HX)

Bapak Vu Thanh Tu Anh, Direktur Sekolah Kebijakan Publik dan Manajemen Fulbright, menekankan bahwa kemakmuran Delta Mekong pada tahun 2030 tidak lagi diukur dengan upaya menghasilkan lebih banyak ton beras, ikan, atau buah-buahan. Sebaliknya, kemakmuran tersebut akan ditentukan oleh kemampuannya untuk bertransformasi dari wilayah yang semata-mata berfokus pada penyediaan bahan mentah menjadi ekosistem ekonomi pertanian inovatif yang beroperasi berdasarkan prinsip "harmoni dengan alam" dan beradaptasi dengan perubahan iklim.

Dalam ekosistem tersebut, solusi intinya adalah membentuk komunitas bisnis yang mampu mengubah sumber daya lokal menjadi keunggulan kompetitif yang berkelanjutan melalui rantai nilai yang terintegrasi secara mendalam antara pertanian, pengolahan, logistik, keuangan, dan teknologi di pasar global yang hijau dan terdigitalisasi.

Untuk mewujudkan visi ini, pembangunan infrastruktur lapisan kedua secara serentak setelah jalan tol merupakan prasyarat untuk mempertahankan nilai tambah bagi wilayah tersebut. "Kabar baik bagi Delta Mekong adalah terdapat sekitar 550 km jalan tol. Namun, ini baru lapisan infrastruktur dasar; kita harus memiliki lapisan infrastruktur setelah lapisan dasar ini agar dapat memanfaatkan dan mengembangkan potensi, sehingga menciptakan efek penguatan," kata Bapak Tu Anh.

Jika beroperasi secara terpisah, jalan raya baru sepanjang 550 km ini hanya akan membantu mempercepat pengangkutan bahan baku keluar dari wilayah tersebut. Oleh karena itu, pemerintah daerah perlu fokus pada perencanaan dan menarik investasi dalam ekosistem infrastruktur yang lengkap setelah jalan raya tersebut dibangun. Secara khusus, ini termasuk sistem distribusi penyimpanan dingin, pelabuhan jalur air pedalaman, pusat kendali mutu, pusat layanan perkotaan, dan lain sebagainya.

Seiring dengan pembangunan infrastruktur, aparatur administrasi juga perlu mengubah pola pikirnya, beralih ke arah mendukung sektor swasta. Para pemimpin lokal harus menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi bisnis untuk beroperasi, dengan fokus bukan pada jumlah izin usaha baru, tetapi pada mengukur tingkat kelangsungan hidup bisnis, operasional aktual mereka, dan kapasitas mereka untuk berkembang, serta memberikan dukungan yang sesuai untuk pengembangan mereka.

Sumber: https://danviet.vn/dong-bang-song-cuu-long-can-nhieu-hon-nhung-con-duong-d1430348.html