Jangan salahkan bus tidur!

(Chinhphu.vn) - "Penyebab kecelakaan adalah mengemudi sembrono, pelanggaran batas kecepatan, dan lain-lain, bukan kendaraan itu sendiri, dan unit manajemen bisnis juga turut bertanggung jawab. Sebagian besar kecelakaan disebabkan oleh kesalahan manusia; kita tidak bisa menyalahkan kendaraan lalu mengusulkan pelarangan," kata Bapak Do Van Bang, Ketua Asosiasi Transportasi Hanoi.

Banyak perusahaan bus tidur menyediakan layanan yang baik bagi masyarakat, seperti lansia dan mereka yang melakukan perjalanan jarak jauh, memungkinkan mereka untuk tidur dengan nyaman dan menjaga kesehatan mereka.

Baru-baru ini, pada konferensi tentang keselamatan dan ketertiban lalu lintas yang diadakan pada tanggal 1 Agustus oleh Departemen Kepolisian Lalu Lintas (C08, Kementerian Keamanan Publik ) dengan pelaku usaha transportasi jalan raya, Perusahaan Transportasi Hoang Long Limited menyatakan pendapatnya: " Bus tidur adalah kendaraan yang tidak aman. Bus tidur pada dasarnya adalah bus 45 tempat duduk yang dimodifikasi; untuk mengurangi kecelakaan, bus tidur harus dilarang ."

Namun, banyak pelaku bisnis dan pakar transportasi tidak setuju dengan pandangan tersebut.

Faktanya, transportasi darat saat ini memainkan peran yang sangat signifikan dalam konteks di mana transportasi udara, kereta api, dan air masih memiliki banyak keterbatasan; harga tiket pesawat terus meningkat; dan kereta api berkecepatan tinggi belum dibangun... oleh karena itu, untuk memenuhi kebutuhan perjalanan jarak jauh masyarakat, masih belum ada alat transportasi alternatif yang dapat menggantikan bus tidur dalam waktu dekat.

Ini bukan kesalahan mobilnya.

Menurut Bapak Nguyen Van Quyen, Ketua Asosiasi Transportasi Otomotif Vietnam: Tidak ada dasar hukum untuk "melarang bus tidur". Hal ini karena semua bus tidur yang diizinkan beroperasi telah terdaftar dan diperiksa sesuai dengan peraturan tentang keselamatan teknis dan perlindungan lingkungan. Modifikasi hanya melibatkan bagian interior, dan harus dirancang, disetujui, dan dibangun sesuai dengan prosedur yang tepat oleh otoritas yang berwenang.

" Tidak benar untuk menyimpulkan bahwa sebuah kendaraan tidak aman untuk dikendarai hanya karena interiornya telah dimodifikasi (setelah dinilai dan disetujui oleh pihak berwenang terkait) ," kata Bapak Quyen.

Menurut Bapak Quyen, penyebab banyak kecelakaan bukan terletak pada struktur kendaraan, melainkan pada faktor manusia, seperti penggunaan ban kadaluarsa, kurangnya pemeriksaan perawatan, atau kegagalan mematuhi peraturan operasional. Menyalahkan bus tidur sepenuhnya bukanlah hal yang objektif.

Senada dengan pandangan tersebut, Bapak Do Van Bang, Ketua Asosiasi Transportasi Hanoi , menyatakan: Saat ini, 99% bus tidur adalah "asli" dan sepenuhnya memenuhi standar teknis, bukan kendaraan modifikasi seperti yang diklaim sebelumnya oleh perusahaan. Jika bus tidur menyebabkan kecelakaan, itu karena sebagian besar bus penumpang jarak jauh adalah bus tidur untuk memenuhi permintaan penumpang; bus dengan tempat duduk jarang ditemukan, sehingga kecelakaan lebih sering terjadi pada jenis kendaraan ini.

"Kecelakaan disebabkan oleh mengemudi sembrono dan pelanggaran batas kecepatan, bukan oleh kendaraan itu sendiri, dan unit manajemen bisnis memikul sebagian tanggung jawab. Sebagian besar kecelakaan disebabkan oleh kesalahan manusia; Anda tidak bisa menyalahkan kendaraan lalu mengusulkan pelarangan terhadapnya ," kata Bapak Bang.

Semua bus tidur yang diizinkan beroperasi telah terdaftar dan diperiksa sesuai dengan peraturan tentang keselamatan teknis dan perlindungan lingkungan.

Seharusnya diatur, bukan dilarang.

Bapak Do Van Bang juga menganalisis: Menurut statistik, 97% kecelakaan lalu lintas disebabkan oleh kesalahan pengemudi. Oleh karena itu, untuk meminimalkan kecelakaan yang melibatkan bus tidur, hal pertama yang harus dilakukan adalah memperketat manajemen pengemudi. Selanjutnya, perusahaan juga perlu memperkuat pengawasan dan mematuhi peraturan perundang-undangan; pengemudi perlu meningkatkan kesadaran dan mematuhi hukum, termasuk peraturan tentang kecepatan dan jam kerja dalam kondisi tertentu…

Menurut pakar transportasi Nguyen Van Thanh, bus tidur tidak seharusnya dilarang karena jenis layanan ini sesuai dengan kebutuhan masyarakat dari segi biaya, metode, dan infrastruktur yang ada.

"Rute Hanoi- Dien Bien membutuhkan waktu puluhan jam perjalanan, dan penumpang akan sangat lelah jika hanya duduk di dalam mobil. Sebaliknya, dengan bus tidur, penumpang dapat naik di Dien Bien pada malam hari, tidur nyenyak, dan tiba di Hanoi keesokan paginya untuk berobat atau bekerja; kemudian mereka dapat kembali dari Hanoi pada malam hari, tidur nyenyak, dan tiba di Dien Bien keesokan paginya," jelas Bapak Thanh.

Selain itu, untuk mengurangi kecelakaan yang melibatkan bus penumpang, langkah pertama adalah mengontrol kualitas kendaraan, mencegah modifikasi dan penambahan. Kedua, kualitas pengemudi sangat penting, terutama di rute pegunungan pada malam hari, di mana dua pengemudi harus ditugaskan, pengemudi harus mengikuti rute yang telah ditentukan, dan pengemudi harus diberi waktu istirahat.

Menentang usulan pelarangan bus tidur, Bapak Le Trung Tinh, Ketua Asosiasi Transportasi Penumpang Kota Ho Chi Minh, berpendapat bahwa alih-alih melarangnya, diperlukan pengelolaan yang lebih ketat terhadap jenis kendaraan ini untuk memastikan keselamatan. Beliau juga menekankan perlunya mengidentifikasi akar penyebab kecelakaan – baik itu kesalahan teknis, kesalahan pengemudi, atau kekurangan infrastruktur – agar dapat mengendalikannya secara efektif.

"Kota Ho Chi Minh memiliki lebih dari 1.000 bus tidur, dan provinsi lain juga memiliki lebih dari 1.000 bus yang memasuki kota untuk mengangkut dan melayani masyarakat. Banyak perusahaan bus tidur menyediakan layanan yang baik bagi masyarakat, seperti memastikan bahwa lansia dan mereka yang datang dari jauh dapat tidur dengan nyaman di dalam bus, sehingga melindungi kesehatan mereka. Oleh karena itu, ketika mengusulkan larangan bus tidur, unit terkait perlu memberikan statistik spesifik tentang kecelakaan yang disebabkan oleh bus tidur," tambah Bapak Tinh.

Jangan menggunakan bus tidur tingkat ganda untuk beroperasi di jalan pegunungan yang diklasifikasikan sebagai level V dan level VI.

Terkait keselamatan lalu lintas untuk bus tidur, karena karakteristik khusus rute ke provinsi Cao Bang di mana jarak pandang terhalang, dan jalan sering berkabut dan licin di malam hari, Dinas Konstruksi Provinsi Cao Bang baru-baru ini mengeluarkan dokumen yang meminta para kepala perusahaan transportasi untuk meningkatkan tanggung jawab mereka dalam mengelola operasi transportasi mereka, memantau kondisi keselamatan lalu lintas, dan secara ketat dan penuh menerapkan semua prosedur untuk memastikan keselamatan lalu lintas.

Perusahaan perlu menugaskan personel untuk memantau aktivitas pengemudi dan kendaraan selama proses transportasi penumpang menggunakan data dari perangkat pelacak kendaraan. Hal ini akan memungkinkan koreksi dan pengingat tepat waktu kepada pengemudi ketika ngebut, melebihi waktu mengemudi terus menerus, melebihi jam kerja harian, atau ketika perangkat pelacak kendaraan tidak menerima sinyal. Perkuat langkah-langkah untuk mengoreksi, mengingatkan, dan menghukum secara tegas pelanggaran pengemudi; larang sepenuhnya penggunaan kendaraan yang tidak memenuhi standar keselamatan teknis atau tidak memiliki perangkat pelacak kendaraan yang terpasang.

"Jangan menugaskan pengemudi yang tidak memenuhi kualifikasi yang dibutuhkan untuk mengoperasikan kendaraan di jalan umum; Jangan menggunakan bus tingkat tidur di jalan pegunungan yang diklasifikasikan sebagai level V dan level VI," demikian pernyataan perwakilan dari Dinas Konstruksi Cao Bang.

Untuk pengemudi, Dinas Konstruksi Cao Bang mewajibkan perusahaan untuk mempekerjakan pengemudi dengan SIM yang sesuai untuk jenis kendaraan yang mereka operasikan, dengan pengalaman dan keahlian yang relevan dalam mengemudikan bus tidur. Untuk meminimalkan kecelakaan lalu lintas di malam hari, pengemudi diwajibkan untuk mematuhi peraturan Undang-Undang Jalan Raya dan Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan, seperti: mengemudi di jalur yang benar, menjaga kecepatan yang tepat, menjaga jarak aman dari kendaraan di depan, menghindari dan menyalip kendaraan sesuai peraturan, dan sama sekali tidak mengonsumsi alkohol, bir, atau stimulan atau narkoba apa pun saat mengemudi.

Pengemudi yang ditugaskan untuk bus tidur harus memenuhi semua persyaratan yang dibutuhkan. Pengemudi dan perusahaan bus harus diingatkan untuk menggunakan pengemudi berpengalaman dengan pengalaman bertahun-tahun mengoperasikan kendaraan penumpang untuk mengoperasikan bus tidur di rute dengan banyak tanjakan curam, tikungan, kabut, dan jurang, yang menimbulkan risiko kecelakaan lalu lintas yang tinggi.

Pastikan pengemudi dalam kondisi kesehatan yang baik dan jumlah pengemudi yang tersedia mencukupi. Berikan perhatian khusus untuk mengingatkan pengemudi yang mengoperasikan kendaraan di malam hari atau yang mengantuk agar segera diganti.

Secara berkala ingatkan pengemudi untuk memperhatikan situasi yang tidak biasa di jalan pegunungan seperti tanah longsor, kabut, badai, permukaan licin, dll., dan pastikan keselamatan sebelum mengizinkan kendaraan untuk melanjutkan perjalanan. Secara berkala edukasi dan ingatkan pengemudi dan staf di dalam bus untuk mematuhi peraturan untuk bus tidur.

Perkuat inspeksi dan perawatan kendaraan secara berkala, dan larang sepenuhnya penggunaan kendaraan yang tidak memenuhi standar keselamatan teknis dan perlindungan lingkungan dalam bisnis transportasi; Lengkapi kendaraan dan pengemudi dengan alat peringatan tambahan seperti rambu reflektif dan rompi reflektif untuk menangani situasi ketika terjadi insiden di jalan saat hujan, jarak pandang terbatas, berkabut, dan terutama di malam hari.

Phan Trang

Sumber: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm