Jangan menempatkan penumpang dalam situasi sulit.

Pada konferensi baru-baru ini dengan pelaku bisnis transportasi jalan raya yang diselenggarakan oleh Departemen Kepolisian Lalu Lintas (Kementerian Keamanan Publik), seorang perwakilan dari perusahaan transportasi secara tak terduga menyatakan: "Untuk mengurangi kecelakaan, bus tidur harus dilarang." Pendapat ini telah menarik perhatian publik yang signifikan, karena bus tidur tetap menjadi moda transportasi populer yang dipilih banyak orang untuk perjalanan antar provinsi.

Melihat jumlah bus tidur yang beroperasi setiap hari di rute Utara-Selatan, terutama dari Hanoi dan Kota Ho Chi Minh ke provinsi lain, menunjukkan betapa bermanfaatnya moda transportasi ini. Banyak penumpang yang disurvei menyatakan kepuasan dengan kenyamanan, penghematan waktu, dan biaya yang wajar; mereka dapat tidur di bus dan tiba tepat waktu keesokan paginya, sehingga kesehatan mereka tetap terjaga. Mengingat keterbatasan infrastruktur transportasi, tingginya biaya tiket pesawat, lamanya perjalanan kereta api, dan terbatasnya ketersediaan layanan di semua rute, melarang bus tidur tanpa alternatif yang sesuai akan menghilangkan pilihan yang sah bagi masyarakat. Belum lagi kerugian ekonomi bagi ribuan bisnis transportasi dan pekerja terkait.

Menurut para ahli, sebagian besar bus tidur yang beroperasi saat ini merupakan hasil konversi dari bus berkapasitas 45 tempat duduk. Secara teknis, konversi ini dapat memengaruhi struktur penahan beban, mengubah pusat gravitasi kendaraan dan meningkatkan risiko terguling dalam tabrakan atau di tanjakan curam. Bahkan, banyak kecelakaan yang melibatkan bus tidur terjadi pada malam hari, mengakibatkan banyak korban jiwa. Namun, ini tidak berarti bahwa bus tidur secara inheren berbahaya, terutama karena lembaga pengelola negara belum pernah melakukan laporan atau studi komprehensif dan serius tentang tingkat keselamatan, angka kecelakaan, dan penyebab kecelakaan yang melibatkan jenis kendaraan ini.

Di negara-negara seperti Korea Selatan, Tiongkok, dan Thailand, bus tidur tidak dilarang dan bahkan didorong untuk berkembang ke arah yang modern. Sejak tahun 2010, Tiongkok mulai membatasi bus tidur yang dimodifikasi dan secara bertahap menggantinya dengan infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi yang asli, sekaligus meningkatkan investasi dalam infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi – solusi transportasi malam yang aman dan nyaman untuk memenuhi kebutuhan perjalanan jarak jauh.

Permasalahannya di sini adalah, badan pengatur perlu mengklarifikasi dari mana risiko keselamatan bus tidur berasal: desain kendaraan, manajemen kendaraan dan pengemudi, atau infrastruktur lalu lintas? Jika risikonya tinggi, mengapa tidak melarangnya dari sumbernya? Bapak Nguyen Van Quyen, Ketua Asosiasi Transportasi Otomotif Vietnam, menegaskan bahwa saat ini tidak ada dasar hukum untuk melarang bus tidur, karena semua kendaraan yang diizinkan beredar telah terdaftar dan diperiksa sesuai peraturan. Modifikasi interior dirancang dan dibangun sesuai dengan persetujuan otoritas yang berwenang. Mengizinkan bus tidur yang tidak memenuhi standar untuk beredar adalah tanggung jawab badan pengelola dan perizinan.

Bus tidur mungkin bukan moda transportasi yang ideal, tetapi penghapusan bus tidur membutuhkan proses transisi yang berwawasan ke depan, dengan persiapan yang terkoordinasi dalam hal teknologi, infrastruktur, dan kebijakan. Melarang bus tidur tanpa menawarkan alternatif yang setara dalam hal harga dan kenyamanan sama saja dengan memaksa penumpang ke dalam situasi yang sulit.

MINH DUY

Sumber: https://www.sggp.org.vn/dung-don-hanh-khach-vao-the-kho-post807543.html