Jalan raya kuno di provinsi Quang Binh

(QBĐT) - Membentang di sepanjang provinsi Quang Binh , jalan raya kuno ini terkait erat dengan sejarah pembangunan dan perluasan wilayah, mencerminkan aspirasi untuk penyatuan nasional.

Sesuai namanya, "jalan seribu mil" adalah rute yang menghubungkan wilayah-wilayah negara dari Utara ke Selatan. Bermula di Delta Utara, jalan ini secara bertahap meluas ke bagian paling selatan negara sepanjang sejarah, dengan bagian yang melewati provinsi Quang Binh memiliki sejarah yang membentang lebih dari 10 abad.

Sejarah yang panjang

Dimulai dari titik paling utara provinsi di lereng selatan pegunungan Hoanh Son, di komune Quang Dong (Quang Trach), yang terkait dengan peninggalan Hoanh Son Quan, berbatasan dengan provinsi Ha Tinh , jalan Thien Ly membentang di sepanjang pantai hingga titik paling selatan di desa Sen Binh, komune Sen Thuy, distrik Le Thuy, berbatasan dengan provinsi Quang Tri. Pada masa Dinasti Le Awal, pada tahun 992, Raja Le Dai Hanh memerintahkan pasukan untuk membangun jalan dari Ha Tinh ke provinsi Dia Ly. "Pada musim gugur, pada bulan ke-8, beliau memerintahkan bupati Ngo Tu An untuk memimpin 30.000 orang untuk membuka jalan dari gerbang laut Nam Gioi ke provinsi Dia Ly" (1). Ini dianggap sebagai titik waktu pertama, menandai proses pembukaan jalan Thien Ly melalui Quang Binh. Pada tahun 1402, Ho Quy Ly mengerahkan sejumlah besar tentara dan pekerja untuk membuka jalan Thien Ly dari Hoan Chau (Nghe An) ke Hoa Chau (Hue).

Sejak memperoleh kemerdekaan, dinasti Le Awal, Dinh, Ly, Tran, dan Le telah memperhatikan perluasan jalan utama untuk memfasilitasi perdagangan, menghubungkan antar wilayah, dan memperluas wilayah. Karena jalan utama terutama digunakan oleh pejabat, maka jalan tersebut juga disebut jalan utama. Pada tahun 1776, ketika menulis Phu Bien Tap Luc, Le Quy Don menggambarkan jalan utama melalui Quang Binh secara sangat singkat, hanya arah dan pemandangan di kedua sisi jalan. "Dari Nghe An , menuju selatan, melintasi gunung Hoanh Son, melalui Thuan Than, komune Phu Luu, distrik Bo Chinh, menuju timur ke komune Lu Dang, kemudian ke sungai Gianh" (2).

Jalan raya kuno yang melewati Celah Quang Binh digambarkan pada Sembilan Guci Dinasti.

Setelah naik tahta pada tahun 1801, bersamaan dengan penguatan sistem jalan di sepanjang jalan raya utama, Raja Gia Long memerintahkan pembangunan dan perbaikan ruas jalan utama dari ibu kota Phu Xuan ke Dong Hai (sekarang distrik Dong Hai, kota Dong Hoi). "Membangun jalan utama dari Phu Xuan ke Dong Hai" (3). Pada tahun 1802, Raja Gia Long memerintahkan Menteri Perang Le Quang Dinh untuk meneliti buku dan peta seluruh negeri, kota-kota dari wilayah Kinh Su ke selatan hingga Ha Tien, dan ke utara hingga Lang Son, dan untuk menyusun buku Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Jalan-jalan dari provinsi Quang Binh ke tempat-tempat di provinsi-provinsi tersebut tercantum secara rinci dan teliti dalam buku Hoang Viet Nhat Thong Du Dia Chi. Juga pada tahun ini, Raja Gia Long memerintahkan perbaikan jalan dan jembatan. “Memerintahkan daerah Quang Duc, Quang Tri, dan Quang Binh untuk memperbaiki istana kerajaan serta jembatan dan jalan” (4).

Pada tahun ke-9 pemerintahan Gia Long (1810), istana terus memperbaiki jembatan dan gorong-gorong, meluruskan dan menimbun bagian jalan yang berkelok-kelok . "Memperbaiki jembatan dan jalan di provinsi Quang Duc, Quang Tri, dan Quang Binh. Raja melihat bahwa jalan-jalan lama berkelok-kelok dan berlumpur, sehingga ia memerintahkan inspektur kota Tran Van Hoc untuk mengukur medan, dan menyuruh rakyat memperbaiki dan menimbunnya, serta menyediakan makanan sehari-hari. Ia juga melihat bahwa cuaca musim panas sangat panas, sehingga ia memperingatkan agar tidak terlalu terburu-buru dalam pekerjaan, untuk meringankan beban rakyat" (5). Setelah 1 bulan, ia memerintahkan perbaikan jembatan Ly Hoa lagi . "Membangun kembali jembatan Ly Hoa di Quang Binh (Jembatan lama memiliki 138 bentang, sekarang karena sungai selebar 74 trượng, 56 bentang dibangun kembali, mengurangi bentang lama menjadi 82), komandan Cao Cong Giang mengawasi pekerjaan tersebut" (6).

Pada paruh pertama abad ke-19, raja-raja Dinasti Nguyen seperti Thieu Tri, Tu Duc... semuanya sangat memperhatikan penguatan, peningkatan, dan penyempurnaan jalan utama. Pada tahun 1847, Raja Tu Duc menyetujui petisi bahwa “Kementerian Pekerjaan Umum merencanakan penyerahan. Maka di sepanjang jalan dari Thua Thien ke Utara menuju Hanoi, jembatan, penginapan, dan jalan yang akan ditinggalkan oleh utusan Dinasti Qing, semua pemerintah daerah harus memeriksanya secara menyeluruh ketika mereka bebas dari pekerjaan umum pada bulan Februari tahun ini. Jika ada kerusakan, perbaiki; jika ada yang runtuh, bangun kembali, sehingga semuanya tahan lama secara seragam…” (7).

Di provinsi Quang Binh, terdapat “5 jembatan, 168 gorong-gorong batu, gorong-gorong air, 4 penyeberangan feri, dari awal perbatasan melalui Quang Loc, Quang Xa hingga ibu kota provinsi. Kemudian melalui Quang Ninh, Quang Cao, Quang Khe, Quang Yen ke provinsi Hoanh Son (puncaknya lebih akurat - NV), ujung perbatasan berbatasan dengan provinsi Ha Tinh, termasuk 6 stasiun” (8). Menyadari peran dan pentingnya jalur transportasi vital ini, kaisar Nguyen sangat memperhatikan pembangunan, penguatan, dan perluasannya, sehingga jalan utama secara bertahap selesai. Dalam bagian tentang jalan di provinsi Quang Binh, buku Dai Nam Nhat Thong Chi menggambarkan jalan ini secara singkat : “Jalan utama, selatan berbatasan dengan stasiun Tri Lap di provinsi Quang Tri, utara ke celah Hoanh Son berbatasan dengan stasiun Tinh Than di provinsi Ha Tinh, sepanjang 195 mil” (9).

Jalan utama

Setelah menginvasi negara kita, untuk melaksanakan program eksploitasi kolonial, penjajah Prancis mulai membangun dan meningkatkan sistem transportasi. Gubernur Jenderal Indochina Paul Doumer (masa jabatan 1897-1902) adalah inisiator program ini, yang meliputi pembangunan sistem transportasi kereta api, jalan raya, dan jalur air. Dalam memoarnya "Indochina", Gubernur Jenderal Paul Doumer menggambarkan bagian jalan utama melalui provinsi Quang Binh : "Jalan utama melewati celah tepat di pantai dan kemudian melintasi pegunungan dan membentang terus menerus. Itu adalah bagian yang paling tidak menyenangkan dari seluruh jalan. Selain anak tangga batu yang harus didaki untuk naik dan turun celah, kita juga harus menyeberangi hamparan pasir hisap yang panjang, di mana kuku kuda terkubur di pasir hingga lutut. ... Kami menyeberangi daerah pegunungan yang oleh orang Annam disebut Celah Ngang" (10).

Pada tahun 1912, Gubernur Jenderal Indochina, Albert Sarraut (1872-1962), menandatangani keputusan untuk membangun jaringan jalan di seluruh Indochina. Selama masa jabatan keduanya, pada tanggal 18 Juni 1918, Gubernur Jenderal ini terus mengeluarkan dekrit yang mengklasifikasikan rute jalan utama di Indochina dan menamainya secara berurutan sebagai jalan kolonial, jalan infiltrasi, dan jalan pedesaan sebagai jalan komune. Jalan kolonial menjadi poros utama sistem transportasi jalan di Vietnam khususnya dan di seluruh Indochina pada umumnya. "Secara khusus, 'Jalan Kolonial No. 1' yang melewati Quang Binh, Prancis terutama mengandalkan jalan raya sebelumnya, melakukan survei dan mendesain ulang, dan menyelesaikan survei pada peta pada tahun 1911" (11). Anggaran Indochina mencakup pembangunan dan pemeliharaan jalan ini. Menurut dekrit tanggal 18 Juni 1918, Indochina memiliki 18 jalur kolonial, yang terpenting adalah Jalur Kolonial No. 1 (Route Coloniale N01), yang umumnya dikenal sebagai Jalur Seribu Mil No. 1.

Jalan ini membentang dari perbatasan Tiongkok hingga perbatasan Thailand, menghubungkan ibu kota provinsi Tonkin, Annam, Cochinchina, dan Kamboja. Jalan ini diperkuat oleh penjajah Prancis, diaspal dengan agregat tanah liat yang dipadatkan sesuai standar jalan Kelas 5 di dataran. Bagian-bagian melalui Ngang Pass dan Ly Hoa Pass dialihkan untuk mengikuti lereng gunung, dengan kemiringan yang lebih rendah untuk memudahkan akses kendaraan. Sungai-sungai kecil dilengkapi dengan jembatan beton sempit satu jalur, seperti Jembatan Roon dan Jembatan Ly Hoa. Namun, beberapa bagian sungai Nhat Le dan Gianh membutuhkan feri seberat 12 ton untuk mengangkut kendaraan menyeberanginya, tetapi alih-alih perahu motor, setiap feri dikemudikan oleh delapan pendayung.

Pada tahun 1913, jalan ini mulai menjalani perbaikan dan renovasi terus-menerus. Pada tanggal 1 Januari 1930, renovasi selesai dengan total biaya 19 juta franc Indocina. Pada saat itu, permukaan jalan telah diperlebar, dan banyak jembatan serta gorong-gorong telah dibangun untuk membuat perjalanan lebih mudah dan nyaman.

Jalan Kolonial No. 1 merupakan kelanjutan dari jaringan jalan trans-Vietnam yang sudah ada, yang kemudian menjadi Jalan Raya Nasional 1. Jalan ini merupakan jalan khusus yang mewujudkan aspirasi reunifikasi nasional, dan bagian yang melewati provinsi Quang Binh adalah contoh cemerlang dari aspirasi mulia tersebut.

Nhat Linh

(1). Ngo Si Lien, Kronik Sejarah Dai Viet, Penerbit Hong Duc, Hanoi, 2022, hlm. 177.

(2) Le Quy Don, Phu Bien Tap Luc, Rumah Penerbitan Da Nang, Da Nang, 2015, hal.83.

(3), (4), (5), (6), Institut Sejarah Nasional Dinasti Nguyen, Dai Nam Thuc Luc, Penerbit Hanoi, Hanoi, 2022, volume 1, hlm. 459, 497, 786, 788.

(7), (8) Kabinet Dinasti Nguyen, Dekrit Kekaisaran tentang Peraturan Dai Nam, Penerbit Thuan Hoa, Hue, 2005, volume 7, hal.326.

(9) Institut Sejarah Nasional Dinasti Nguyen, Dai Nam Nhat Thong Chi, Penerbitan Buruh, 2012, volume 1, hal.528.

(10) Paul Doumer, Indochina, Penerbit Dunia, Hanoi, 2019, hlm. 371.

(11) Dinas Perhubungan Quang Binh, Sejarah Perhubungan di Quang Binh (1945-2015), Penerbit Perhubungan, Hanoi, 2015, hlm. 47.

Sumber: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/