Harga baja dan semen yang naik membuat pelaku usaha konstruksi khawatir

Sejak awal Mei 2025, pasar bahan bangunan banyak berfluktuasi, harga baja dan semen meningkat secara bersamaan, membuat perusahaan konstruksi khawatir tentang menyeimbangkan biaya dan mempertahankan kemajuan proyek, terutama proyek-proyek utama.

Sejak akhir April 2025, harga baja yang dijual di agen dan toko di kota Lao Cai mengalami kenaikan khususnya: Gulungan baja naik sebesar 160 VND/kg (dari 15.125 VND menjadi 15.285 VND/kg); baja tulangan naik sebesar 195 VND/kg (dari 15.200 VND menjadi 15.395 VND/kg).

Sejak awal Mei 2025, harga semen di dealer juga mengalami kenaikan sebesar 50.000 VND/ton: semen Hoang Long dan semen Ha Trung grade 30-40 masing-masing dihargai 1,25-1,35 juta VND/ton; semen Hai Phong dihargai 1,6 juta VND/ton; semen Yen Binh grade 30-40 masing-masing dihargai 1,3-1,4 juta VND/ton... Harga semen berfluktuasi tergantung wilayah karena adanya biaya transportasi tambahan.

Segera setelah harga semen dan sejumlah material lain naik, perusahaan-perusahaan beton di daerah itu juga menyesuaikan diri untuk menaikkan harga beton komersial sebesar 30.000 VND/ ^m3 : Beton komersial mutu 100 (batu 1x2, 2x4, slump 12÷2) dihargai 840.000 VND/ ^m3 ; beton mutu 150 (batu 1x2, 2x4, slump 12÷2) dihargai 890.000 VND/ ^m3 ; beton mutu 200 (batu 1x2, 2x4, slump 12÷2) dihargai 940.000 VND/ ^m3 ; beton mutu 250 (batu 1x2, 2x4, slump 12+2) dihargai 990.000 VND/ ^m3 ; Beton mutu 300 (batu 1x2, 2x4, slump 12+2) biayanya 1.090.000/ ^m3 .

Meningkatnya harga material secara langsung mempengaruhi proses pembangunan proyek di daerah tersebut.

Pembangunan proyek utama untuk mencegah erosi tepi Sungai Merah (fase 2).

Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi 568 berpartisipasi dalam paket 09, yang membangun proyek utama tanggul pencegah longsor di tepi Sungai Merah (tahap 2), dari Km1+140,32 hingga Km3+370,52, dengan panjang 2.230,2 m. Hingga saat ini, unit tersebut telah membangun dengan nilai sekitar 97 miliar VND, diperkirakan mencapai 63% dari nilai kontrak. Namun, sejak awal tahun 2025, pasar telah mencatat kenaikan harga material sebanyak 3 kali, yang membuat para kontraktor khawatir.

Bapak Nguyen Thanh Binh, Manajer Lapangan, Perusahaan Saham Gabungan Konstruksi 568, mengatakan bahwa unit tersebut telah memanfaatkan waktu dan lahan yang telah diserahterimakan untuk segera melaksanakan pekerjaan konstruksi, namun saat ini masih terdapat beberapa bagian yang belum dibebaskan. Oleh karena itu, unit tersebut sangat berharap investor dan Pemerintah Kota Lao Cai dapat segera menyerahkan lahan tersebut agar konstruksi dapat diselesaikan.

Proyek utama tanggul anti longsor Sungai Merah (tahap 2) memiliki panjang total 3.209,6 m yang membentang di sepanjang tepi kanan Sungai Merah, mulai dari muara Sungai Ngoi Duong hingga ujung rute yang berdekatan dengan Jembatan Lang Giang, Kecamatan Xuan Tang, Kota Lao Cai. Struktur dinding vertikal tanggul terbuat dari beton bertulang mutu M250; tinggi dinding tanggul berkisar antara 5-11 m, tergantung pada kondisi geologi pondasi.

Satu lokasi harus dibangun secara berkala karena Komite Rakyat Kota Lao Cai belum membersihkan lokasi tersebut.

Berdasarkan catatan per 8 Mei 2025, tanggul masih macet di 3 titik pembersihan lokasi dengan panjang 520 m, di mana 9 KK diantaranya belum sepakat untuk mendapatkan ganti rugi pembersihan lokasi, sehingga menimbulkan banyak kesulitan bagi unit konstruksi, sehingga terpaksa dihentikan.

Di lokasi konstruksi jembatan jalan raya yang melintasi perbatasan Sungai Merah Ban Vuoc, Bat Xat (Vietnam) - Ba Sai (Tiongkok) saat ini, unit konstruksi sedang mempercepat kemajuan untuk mengatasi musim hujan dan banjir dalam beberapa bulan mendatang. Skala konstruksi jembatan utama yang melintasi Sungai Merah adalah Ekstradosed (jembatan kabel-tetap menara rendah), dengan balok beton bertulang prategang, dibangun menggunakan metode kantilever yang dikombinasikan dengan jembatan kabel-tetap berbentuk kipas, pilar menara setinggi 20 m dari dek jembatan. Jembatan itu selebar 35,3 m, termasuk 4 lajur untuk kendaraan bermotor, 2 lajur untuk kendaraan sederhana dan 2 lajur untuk pejalan kaki, di mana pihak Vietnam berinvestasi dalam membangun 1/2 dari jembatan utama, sama dengan 115 m.

Proyek jembatan perbatasan dari Ban Vuoc, Bat Xat (Vietnam) ke Ba Sai (Cina) sedang dipercepat.

Bapak Ho Xuan Hung, Manajer Teknis proyek pembangunan jembatan Trung Chinh Construction and Trading Company Limited - unit konstruksi jembatan, mengatakan bahwa mempercepat kemajuan proyek saat ini juga akan membantu unit tersebut mengurangi kekhawatiran tentang kenaikan harga material konstruksi.

Menurut para ahli, alasan utama kenaikan harga baja dan semen baru-baru ini adalah kenaikan biaya material input, seiring dengan pemulihan permintaan material yang kuat setelah kuartal pertama. Selain itu, beberapa faktor terkait transportasi, harga energi, dan dampak kebijakan impor bahan baku juga meningkatkan biaya produksi.

Konstruksi jembatan menggunakan banyak baja.

Dalam konteks pasar saat ini, perusahaan konstruksi disarankan untuk berhati-hati dalam negosiasi kontrak, membangun skenario keuangan yang fleksibel dan memantau secara ketat pergerakan harga material domestik dan internasional untuk menandatangani kontrak proyek yang membawa efisiensi ekonomi dan menghindari kerugian karena kenaikan harga proyek.

Sumber: https://baolaocai.vn/gia-thep-va-xi-mang-tang-khien-doanh-nghiep-xay-dung-lo-lang-post401547.html