Solusi mendasar untuk sistem jalan raya di wilayah Barat.

(PLVN) - Dibandingkan dengan wilayah lain di seluruh negeri, jumlah jalan tol di Delta Mekong masih relatif sedikit. Selama hari libur dan Tết (Tahun Baru Imlek), masyarakat terkadang menghadapi kesulitan bepergian karena jumlah kendaraan melebihi kapasitas sistem jalan.

Salah satu penyebab situasi ini adalah karena tanah di daerah tersebut sebagian besar terbentuk dari sedimen aluvial; tanah tersebut memiliki daya dukung yang sangat lemah, mudah berubah bentuk dan ambles akibat dampak konstruksi atau beban lalu lintas yang berat.

Untuk mengatasi masalah ini secara mendasar, Institut Ekonomi Konstruksi baru-baru ini menyerahkan sebuah laporan kepada Kementerian Konstruksi yang membandingkan dan mengevaluasi solusi pembangunan jalan tol di atas tanggul tanah versus di atas jembatan layang di Delta Mekong.

Berdasarkan perhitungan, untuk jalan tol dengan penampang 17m, 4 lajur (masing-masing lajur lebar 3,5m), kecepatan desain 80-100km/jam, dan rambu berhenti darurat setiap 4-5km/titik/arah di Delta Mekong dan wilayah Tenggara, waktu konstruksi jalan tol yang dibangun di atas tanggul membutuhkan banyak tahapan dan memakan waktu 30-36 bulan untuk diselesaikan. Untuk jalan tol layang, waktu dapat dipersingkat sekitar 1,5 kali atau lebih, yaitu sekitar 18 bulan.

Mengenai pengadaan lahan, jalan tol berbasis tanah membutuhkan lebih banyak pembersihan lahan daripada jalan tol layang, yang memengaruhi banyak organisasi dan individu. Dari segi dampak lingkungan, jalan tol berbasis tanah membutuhkan volume pasir yang sangat besar untuk tanggul, yang menyebabkan dampak lingkungan negatif. Dengan asumsi pembangunan jalan tol sepanjang 700 km di tanah yang lemah, akan dibutuhkan hampir 148 juta m³ pasir dan lebih dari 4 juta m³ batu; sedangkan jalan tol layang akan membutuhkan lebih dari 14 juta m³ pasir, 26 juta m³ batu, dan 4 juta ton baja… Jalan tol layang juga lebih mudah beradaptasi dengan perubahan iklim daripada jalan tol berbasis tanah.

Dengan demikian, jalan layang memiliki banyak keunggulan dibandingkan jalan raya di permukaan tanah. Namun, kendala terbesarnya adalah biaya. Total biaya investasi untuk seluruh siklus proyek adalah 223,973 miliar VND untuk 1 km jalan raya di permukaan tanah, sedangkan untuk 1 km jalan layang adalah 387,484 miliar VND. Dengan kata lain, biaya pembangunan jalan layang 1,7 kali lebih mahal daripada jalan raya di permukaan tanah.

Namun, masalah penting lainnya adalah masa pakai struktur tersebut. Menurut laporan, jalan tol berbasis tanah memiliki masa pakai rata-rata 30-50 tahun, tergantung pada kondisi tanah dan kondisi operasional. Untuk jalan tol layang, masa pakai desain standar adalah 50-100 tahun, hampir dua kali lipatnya.

Berdasarkan realitas ini, Institut Ekonomi Konstruksi mengusulkan bahwa untuk proyek jalan raya di wilayah Delta Mekong, solusi gabungan antara jalan raya tanah dan jalan layang dapat dipelajari, tergantung pada kondisi topografi, geologi, hidrologi, dan operasional setiap bagian. Bagian jalan layang dapat diprioritaskan di area tertentu seperti daerah perkotaan dengan kepadatan persimpangan yang tinggi; kawasan konservasi alam; daerah rawan banjir; dan daerah dengan tanah yang lemah. Untuk bagian jalan raya tanah, penelitian lebih lanjut, pengujian, dan penyempurnaan dasar ilmiah dan hukum untuk penggunaan material alternatif seperti pasir laut, abu terbang pembangkit listrik tenaga termal, dan material daur ulang dalam konstruksi tanggul diperlukan.

Dengan banyaknya jalan tol di Delta Mekong yang diusulkan dan dipersiapkan untuk diimplementasikan, seperti Jalan Raya 33 (Kota Ho Chi Minh - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang), Jalan Raya 36 (Hong Nguy - Tra Vinh), dan lain-lain, laporan tersebut merupakan dasar penting bagi pihak berwenang untuk memutuskan solusi yang tepat, sehingga Delta Mekong dapat segera memiliki lebih banyak jalan tol baru, yang mempermudah perjalanan bagi masyarakat, mempercepat sirkulasi barang, dan mendorong pembangunan sosial-ekonomi lebih lanjut.

Sumber: https://baophapluat.vn/giai-phap-can-co-cho-he-thong-cao-toc-mien-tay.html