Meskipun kota ini telah mengeluarkan rencana pengembangan sistem parkirnya bertahun-tahun yang lalu, dengan ribuan tempat parkir yang teridentifikasi di peta, jumlah fasilitas yang sebenarnya diinvestasikan dan dioperasikan masih sangat terbatas. Kesenjangan besar antara perencanaan dan kenyataan menyebabkan banyak jalan, kawasan perumahan, dan area pusat kota menjadi terlalu padat dengan tempat parkir, yang memengaruhi lalu lintas, estetika perkotaan, dan kualitas hidup warga.
Tekanan akibat kekurangan lahan parkir.
Pada akhir pekan, Bapak Nguyen Van Hung, seorang penghuni kompleks apartemen di lingkungan Cau Giay, harus menghabiskan puluhan menit mengemudi berkeliling area tersebut untuk mencari tempat parkir. Tempat parkir di gedung tersebut sudah penuh selama berbulan-bulan, dan tempat parkir di sekitarnya juga sering penuh.
"Saya membeli mobil untuk keperluan kerja dan keluarga, tetapi terkadang mencari tempat parkir lebih melelahkan daripada mengemudi. Beberapa hari saya harus parkir hampir satu kilometer dari rumah dan berjalan kaki pulang," cerita Hung.
Ini bukan hanya kasus yang dialami keluarga Bapak Hung; ini adalah kenyataan di banyak lingkungan perkotaan di Hanoi. Seiring meningkatnya standar hidup masyarakat, mobil menjadi semakin umum. Namun, laju pengembangan sistem parkir belum sejalan dengan permintaan yang sebenarnya.
Menurut statistik dari Dinas Konstruksi Hanoi, kota ini saat ini memiliki sekitar 8 juta kendaraan bermotor, termasuk hampir 1,5 juta mobil. Jumlah mobil meningkat rata-rata sekitar 10% per tahun. Sementara itu, luas lahan yang dialokasikan untuk parkir hanya memenuhi sekitar 8-10% dari kebutuhan parkir yang sebenarnya.
Menurut rencana pembangunan terminal bus, tempat parkir, pusat logistik, dan tempat istirahat hingga tahun 2030, Hanoi membutuhkan sekitar 1.700 tempat parkir umum dengan total luas lahan lalu lintas statis hampir 1.800 hektar. Namun, hingga saat ini, seluruh kota hanya memiliki sekitar 70 tempat parkir yang telah diinvestasikan dan dioperasikan sesuai rencana, yang setara dengan persentase yang sangat rendah dibandingkan dengan target yang ditetapkan.
Kekurangan lahan parkir memaksa banyak kendaraan untuk menggunakan lahan kosong, lahan di antara bangunan, atau parkir di jalan dan trotoar. Di wilayah pusat kota seperti Hoan Kiem, Ba Dinh, Dong Da, dan Hai Ba Trung, banyak jalan yang sudah sempit semakin menyempit karena adanya area parkir.
Ibu Tran Thu Ha, seorang warga lingkungan Kim Lien, mengatakan bahwa keluarganya saat ini membayar lebih dari 2 juta VND per bulan untuk memarkir mobil mereka di tempat parkir yang berjarak hampir 700 meter dari rumah mereka.
"Tidak semua orang mampu parkir di ruang bawah tanah gedung apartemen. Orang-orang yang tinggal di kompleks apartemen tua atau kawasan perumahan yang sudah lama berdiri hampir tidak punya pilihan lain selain parkir di lahan parkir pribadi dengan harga tinggi," kata Ibu Ha.
Para ahli perkotaan menilai bahwa kurangnya lahan parkir bukan hanya kesulitan bagi pemilik mobil, tetapi juga berdampak langsung pada ketertiban kota, keselamatan lalu lintas, kapasitas pemanfaatan infrastruktur, dan citra ibu kota.
Hambatan mekanisme dan sumber daya
Menyadari pentingnya tempat parkir, Hanoi telah mengalokasikan lahan yang signifikan dalam perencanaannya untuk mengembangkan sistem tempat parkir umum, parkir bawah tanah, dan garasi parkir bertingkat.
Namun, dalam praktiknya, banyak proyek yang disetujui bertahun-tahun lalu belum memulai konstruksi atau mengalami penundaan yang berkepanjangan.
Biasanya, Komite Rakyat Hanoi telah menyetujui pelaksanaan tiga proyek parkir bawah tanah: tempat parkir bawah tanah di jalur selatan Jalan Dai Co Viet (Keputusan Kebijakan Investasi No. 6211/QD-UBND tanggal 6 September 2017), tempat parkir bawah tanah di Kompleks Olahraga Quan Ngua (Keputusan Kebijakan Investasi No. 2961/QD-UBND tanggal 15 Juni 2018), dan tempat parkir bawah tanah di Taman Thu Le (Keputusan Kebijakan Investasi No. 713/QD-UBND tanggal 12 Februari 2019).
Menurut para ahli, alasan terbesarnya terletak pada kurangnya sinkronisasi antara mekanisme perencanaan dan implementasi. Banyak area parkir yang direncanakan tersebar di dalam kawasan permukiman yang sudah ada atau melibatkan lahan publik, sehingga menyulitkan pengadaan lahan.
Dr. Khuong Kim Tao, mantan Wakil Kepala Kantor Komite Keselamatan Lalu Lintas Nasional, berpendapat bahwa paradoks saat ini adalah permintaan akan tempat parkir meningkat, tetapi investasi dalam pengembangan infrastruktur lalu lintas statis belum cukup menarik bagi bisnis.
Bapak Khuong Kim Tao menganalisis bahwa proyek parkir bawah tanah atau bertingkat membutuhkan biaya investasi yang sangat besar, sementara periode pengembalian modalnya berlangsung selama beberapa dekade. Selain itu, kerangka penetapan harga untuk layanan parkir masih terbatas, sehingga efisiensi investasi tidak sebanding dengan sumber daya yang diinvestasikan.
"Lahan di wilayah pusat semakin langka. Tanpa mekanisme khusus terkait lahan, keuangan, dan eksploitasi komersial, akan sangat sulit untuk menarik sumber daya masyarakat untuk berinvestasi dalam proyek infrastruktur transportasi statis," komentar Bapak Tao.
Dari perspektif perencanaan, Dr. Dao Ngoc Nghiem, Wakil Presiden Asosiasi Perencanaan dan Pengembangan Perkotaan Vietnam, menyatakan bahwa permintaan parkir di beberapa kawasan perkotaan baru belum diprediksi secara memadai. Banyak proyek perumahan memiliki kepadatan penduduk yang tinggi, tetapi jumlah tempat parkir yang dialokasikan jauh lebih rendah daripada permintaan sebenarnya. Hal ini menyebabkan kepadatan yang berlebihan tak lama setelah digunakan.
"Perencanaan untuk lalu lintas statis harus mendahului dan terkait erat dengan perencanaan perumahan, pengembangan perkotaan, dan sistem transportasi umum. Jika kita hanya menangani kebutuhan yang muncul, tekanan hanya akan meningkat," tegas Bapak Nghiem.
Perwakilan dari sebuah perusahaan pengelola fasilitas parkir di Hanoi menyampaikan bahwa tantangan terbesar saat ini adalah akses lahan dan penyelesaian prosedur investasi. Banyak lahan telah direncanakan untuk tempat parkir tetapi masih mengalami penundaan dalam pembebasan lahan atau belum menyelesaikan prosedur hukum yang diperlukan.
Sementara itu, model parkir pintar, tempat parkir bertingkat otomatis, atau stasiun pengisian daya kendaraan listrik terintegrasi semuanya membutuhkan investasi modal yang signifikan, sehingga membuat bisnis ragu untuk berpartisipasi dalam investasi tersebut.
Hanoi bukanlah satu-satunya; banyak kota besar di seluruh dunia menghadapi tantangan serupa. Namun, alih-alih sekadar memperluas lahan, kota-kota ini berfokus pada peningkatan mekanisme investasi, penerapan teknologi, dan peningkatan efisiensi sistem yang ada.
Diperlukan solusi yang komprehensif.
Menurut para ahli, Hanoi kemungkinan besar tidak akan sepenuhnya menyelesaikan masalah kekurangan lahan parkir hanya dengan mengandalkan pembangunan lebih banyak fasilitas parkir individu.
Yang dibutuhkan adalah strategi transportasi perkotaan yang komprehensif di mana tempat parkir dianggap sebagai komponen penting dari sistem infrastruktur, bukan sebagai item tambahan.
Salah satu solusi yang diusulkan oleh banyak ahli adalah mempromosikan sosialisasi investasi melalui model kemitraan publik-swasta (PPP). Dengan demikian, Negara berfokus pada penyelesaian masalah yang berkaitan dengan perencanaan dan alokasi lahan, sementara bisnis berpartisipasi dalam berinvestasi, mengoperasikan, dan memanfaatkan proyek-proyek tersebut. Pada saat yang sama, kota perlu mempelajari mekanisme preferensial terkait pajak, biaya sewa lahan, kredit, dan jangka waktu pemanfaatan untuk meningkatkan daya tarik bagi investor.
Pengalaman dari Bangkok (Thailand) menunjukkan bahwa penerapan teknologi digital dapat membantu meningkatkan efisiensi penggunaan lahan untuk lalu lintas statis. Sistem manajemen parkir pintar memungkinkan orang untuk mencari, memesan, dan membayar secara online, sehingga secara signifikan mengurangi waktu yang dihabiskan untuk mencari tempat parkir dan membatasi kemacetan lokal.
Ketua Komite Rakyat Hanoi, Vu Dai Thang, menekankan pentingnya mempromosikan transformasi digital, memanfaatkan data, dan platform pemantauan cerdas untuk mengelola ketertiban perkotaan. Aplikasi seperti pencarian parkir dan pembayaran tanpa uang tunai akan membantu meningkatkan transparansi dan mengurangi waktu yang dihabiskan kendaraan untuk berputar-putar mencari tempat parkir.
Para ahli menyarankan agar Hanoi dapat mempertimbangkan untuk mengadopsi model serupa dengan menghubungkan tempat parkir umum, tempat parkir pribadi, dan pusat perbelanjaan pada satu platform manajemen digital. Selain itu, pengembangan parkir bawah tanah di pusat kota dan garasi parkir bertingkat di kawasan permukiman padat penduduk perlu dipercepat dalam waktu dekat.
Selain itu, banyak pendapat menyarankan agar kota memanfaatkan lahan publik atau lahan kosong yang sesuai untuk mengatur tempat parkir sementara dalam jangka pendek, sehingga mengurangi tekanan langsung pada warga.
Dalam jangka panjang, Hanoi perlu menghubungkan pengembangan fasilitas parkir dengan jaringan transportasi umum. Model "Park and Ride" (parkir dan melanjutkan perjalanan dengan transportasi umum) di stasiun kereta api perkotaan dianggap sebagai pendekatan yang tepat untuk kota besar. Seiring dengan semakin lengkapnya jaringan metro dan bus umum, permintaan akan mobil pribadi di pusat kota akan berangsur-angsur menurun, sehingga mengurangi tekanan pada sistem parkir.
Dalam konteks tujuan Hanoi untuk menjadi kota hijau, cerdas, dan modern, parkir perlu diakui sebagai infrastruktur penting, memainkan peran yang setara dengan jalan raya, jembatan, dan transportasi umum. Jika penundaan terus berlanjut, ribuan tempat parkir hanya akan tetap ada di peta perencanaan, sementara warga terus berjuang untuk menemukan tempat parkir setiap hari. Sebaliknya, jika Hanoi dengan berani menghilangkan hambatan kelembagaan, secara efektif memobilisasi sumber daya sosial, dan mempromosikan penerapan teknologi, kota ini memiliki fondasi yang kuat untuk secara mendasar menyelesaikan masalah parkir, berkontribusi pada pembangunan kota yang beradab, modern, dan layak huni di masa depan.
Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-go-nut-that-giao-thong-tinh-20260607135650205.htm
![[Foto] "Festival Teratai Hanoi" menghormati bunga teratai yang telah dikaitkan dengan Vietnam selama ribuan tahun.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/06/27/1782516943048_sen-ha-noi-2026-minh-duy-1-jpg.webp)
