Sistem jalan raya tercanggih di Jerman.

Jalan raya Jerman, yang dibangun sejak tahun 1930-an, menjadi dasar sistem jalan raya pertama di dunia . Selama beberapa dekade, jaringan jalan raya ini bukan hanya sekadar infrastruktur; ia telah berubah menjadi simbol budaya dan sosial bagi masyarakat Jerman. Kata Jerman "Autobahn" banyak digunakan di negara lain tanpa terjemahan.

Simbol yang menonjol

Gagasan membangun jalan raya yang menghubungkan kota-kota Jerman yang berkembang setelah Perang Dunia I bermula di Republik Weimar pasca-perang. Jalan umum pertama dari jenisnya selesai dibangun pada tahun 1932, menghubungkan Cologne dan Bonn, dan merupakan bagian dari Rute 555 saat ini.

Jalan raya di Jerman dibangun dengan rekayasa yang luar biasa. Foto: HOA NGUYEN

Jaringan jalan raya nasional telah diperluas hingga mencapai 2.108 km pada tahun 1942. Jerman Barat mulai membangun kembali sistem tersebut setelah Perang Dunia II. Pada tahun 1989, kedua jaringan jalan raya Jerman Timur dan Barat bergabung dan terus berkembang.

Hingga saat ini, panjang keseluruhan jaringan jalan raya Jerman mencapai sekitar 13.000 km, menjadikannya sistem jalan raya terbesar ketiga di dunia, setelah Amerika Serikat dan Tiongkok, dan salah satu simbol Jerman yang paling menonjol, bersama dengan katedral Warisan Dunia di Cologne atau Menara Televisi Berlin. Jaringan jalan raya Jerman tidak hanya menghubungkan berbagai lokasi di Jerman tetapi juga memainkan peran penting dalam transportasi dari Eropa Selatan ke Eropa Utara atau ke Eropa Timur. Sebagian besar ruas jalan memiliki 2, 3, atau bahkan 4 atau 5 lajur di setiap arah, ditambah lajur darurat khusus.

Teknik yang luar biasa

Teknik konstruksi jalan raya Jerman bahkan dianggap sangat mumpuni, dengan kualitas yang luar biasa. Penulis duduk di belakang kemudi di jalan raya A4 yang telah diperluas, menyaksikan langsung proses konstruksi yang rumit dengan fondasi setinggi puluhan meter, terdiri dari beberapa lapisan material, dan dilapisi dengan lapisan beton untuk permukaan jalan.

Permukaan jalan mengalirkan air dengan sangat cepat, halus, tahan terhadap getaran dan selip, serta meminimalkan pemuaian dalam semua kondisi cuaca. Berkat struktur betonnya yang terbuka, permukaan jalan juga memiliki daya cengkeram yang lebih baik dan mengurangi kebisingan saat berkendara, menjaga permukaan tetap rata dan lurus tanpaTergantung pada medan. Sistem rambu-rambu jelas dan konsisten; rambu peringatan ditempatkan beberapa kilometer di depan pada tikungan dan bagian jalan yang sempit, dan diulang terus menerus saat Anda mendekat.

Tentu saja, biaya konstruksi juga termasuk yang tertinggi di dunia, berkisar antara 6-20 juta EUR per kilometer, tergantung pada medannya. Biaya pembangunan, pemeliharaan, dan perawatan jalan raya dialokasikan oleh pemerintah federal dari pendapatan pajak. Mobil pribadi dibebaskan dari tol, termasuk yang berplat nomor asing. Truk telah membayar tol sejak tahun 2005 melalui chip elektronik yang terpasang pada rodanya.

Volume lalu lintas truk dan kendaraan pribadi yang tinggi mencapai hingga 170.000 kendaraan per hari di beberapa rute puncak seperti A100 di Berlin, pinggiran kota Cologne, atau Stuttgart, sementara volume lalu lintas rata-rata di seluruh jalan raya Jerman sekitar 100.000 kendaraan per hari. Oleh karena itu, metode konstruksi yang menggabungkan aspal dan beton bertulang memenuhi persyaratan untuk kapasitas daya dukung beban dan cadangan beban yang tinggi, karakteristik permukaan yang tahan lama, sistem drainase yang memastikan infiltrasi cepat tanpa merusak lapisan dasar, arus lalu lintas yang baik dan tahan lama, serta masa pakai hingga 50 tahun. Risiko kemacetan lalu lintas dan kecelakaan juga diminimalkan. Pada tahun 2019, terdapat 32.272 kecelakaan dengan korban jiwa di seluruh jalan raya Jerman, dengan 356 kematian, yang mewakili 0,01%.

Hanya di Jerman Anda dapat berkendara tanpa batasan kecepatan hingga 70% dari sistem jalan raya. Warga Jerman bangga dengan industri otomotif mereka, dengan sekitar 49 juta mobil penumpang untuk populasi 84,3 juta jiwa. Dari jumlah tersebut, hanya sebagian kecil yang secara teratur mengemudi di atas 160 km/jam; sebagian besar mengemudi dengan kecepatan yang disarankan yaitu 130-140 km/jam. Diskusi seputar batasan kecepatan selalu menjadi topik hangat dalam politik Jerman, tetapi telah ditolak dalam pemungutan suara. Namun, ketika harga bahan bakar naik, pengemudi di Jerman secara otomatis mengurangi kecepatan mereka tanpa batasan hukum apa pun.

Cara berkendara di Autobahn:

- Menyalip dari kanan adalah melanggar hukum.

- Papan elektronik di atas jalan dinyalakan saat cuaca buruk atau kemacetan lalu lintas.

- Jika terjadi kemacetan lalu lintas di depan akibat kecelakaan, jalur darurat harus dibuat. Pindahkan kendaraan ke sisi kanan dan kiri jalan, membentuk "jalur tengah". Jika terdapat lebih dari dua jalur, pengemudi di jalur kanan akan tetap di jalur kanan, sedangkan pengemudi di jalur ketiga atau keempat dari kiri akan tetap di jalur kiri.

DANG MINH LY

Sumber: https://www.sggp.org.vn/he-thong-cao-toc-dinh-cao-o-duc-post722749.html