Akankah sistem operasi Jalan Tol Utara-Selatan mampu memungut tol pada awal tahun 2026?

Proyek Jalan Tol Utara-Selatan, ruas Vung Ang-Bung, telah mulai beroperasi. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

Saat ini, kemajuan implementasi investasi sistem transportasi cerdas (ITS), gardu tol, dan inspeksi beban kendaraan pada proyek-proyek komponen Jalan Tol Utara-Selatan masih lambat, belum memenuhi persyaratan yang ditetapkan oleh pimpinan Kementerian Konstruksi . Jika tidak diimplementasikan secara tegas, terdapat risiko kesulitan dalam pemungutan tol di Jalan Tol Utara-Selatan mulai awal tahun 2026.

Kemajuan sangat tertunda

Menurut laporan Departemen Ekonomi - Manajemen Investasi Konstruksi, untuk 5 proyek komponen Jalan Tol Utara-Selatan dengan investasi publik pada periode 2017-2020, kemajuan konstruksi dari 4/5 proyek komponen saat ini (4-14,8)% tertinggal dari jadwal, yang diharapkan akan selesai pada akhir Oktober 2025.

Secara khusus, proyek jalan tol Mai Son-Jalan Raya Nasional 45 memiliki output sekitar 88%, 12% terlambat dari jadwal akibat masalah pembersihan lokasi di persimpangan Thieu Giang; Jalan Raya Nasional 45-Nghi Son memiliki output sekitar 85,2%, 14,8% terlambat dari jadwal akibat masalah pengolahan tanah dan pembersihan lokasi yang lemah di persimpangan Nghi Son; Nghi Son-Dien Chau memiliki output sekitar 90%, 10% terlambat dari jadwal; Vinh Hao-Phan Thiet memiliki output sekitar 96%, 4% terlambat dari jadwal akibat pembersihan lokasi yang lambat untuk jalan belok di 3 persimpangan (Ma Lam, Dai Ninh dan Cho Lau).

Jalan Tol Utara-Selatan harus memiliki sistem pemantauan dan pengendalian lalu lintas jika ingin memungut tol. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Hingga saat ini, paket pasokan peralatan untuk proyek komponen Jalan Raya Nasional 45-Nghi Son, Nghi Son-Dien Chau, dan Phan Thiet-Dau Giay telah mengimpor dan merakit 100% peralatan; dua proyek komponen lainnya telah mengimpor dan merakit (90-98%) peralatan. Saat ini, kontraktor dari tiga proyek komponen, yaitu Nghi Son-Dien Chau, Vinh Hao-Phan Thiet, dan Phan Thiet-Dau Giay, sedang memasang peralatan di lokasi; dua proyek komponen lainnya, yaitu Mai Son-Jalan Raya Nasional 45 dan Jalan Raya Nasional 45-Nghi Son, sedang membangun pemasangan kabel dan belum memasang peralatan di lokasi.

Untuk 12 proyek komponen Jalan Tol Utara-Selatan periode 2021-2025, kemajuannya sangat lambat dibandingkan dengan arahan Kementerian Konstruksi, meskipun pemilihan kontraktor dan konstruksi telah selesai.

Dengan demikian, pembangunan 3 proyek komponen ruas Vung Ang-Bung, Bung-Van Ninh, Quang Ngai -Hoai Nhon telah dilaksanakan (terlambat 75 hari); 12 September diperkirakan akan menyelesaikan pemilihan kontraktor dari 31 Oktober hingga 20 November 2025 (terlambat 90-110 hari). Paket penyediaan perangkat lunak bersama akan menyelesaikan lelang pada 30 September 2025 (terlambat 60 hari).

Selain itu, sistem pengumpulan tol menyeluruh dan Sistem Manajemen Basis Data Pembayaran Elektronik Lalu Lintas Jalan dibuka untuk penawaran pada tanggal 21 Oktober, memilih kontraktor pada tanggal 28 Oktober, dan menandatangani kontrak pada tanggal 31 Oktober 2025 (terlambat 90 hari).

Menegaskan agar dewan manajemen proyek secara serius meninjau tanggung jawab organisasi dan individu terkait, pemimpin Departemen Ekonomi dan Manajemen Investasi Konstruksi mengatakan bahwa Direktur dewan manajemen proyek bertanggung jawab kepada Menteri jika sistem tidak selesai sebelum 31 Desember 2025.

Tonggak sejarah ini harus diselesaikan pada akhir tahun ini.

Untuk mempercepat penyelesaian di waktu mendatang, Departemen Ekonomi dan Manajemen Investasi Konstruksi meminta dewan manajemen proyek untuk mempercepat kemajuan pelaksanaan agar paket konstruksi dapat segera diselesaikan; Dewan Manajemen Proyek Thang Long berkoordinasi dengan unit terkait untuk mempelajari dan melengkapi desain stasiun tol (jika diperlukan) guna mengatasi kekurangan yang disebabkan oleh belum terlaksananya desain dan pembangunan stasiun tol di ruas Cao Bo-Mai Son; mengarahkan kontraktor untuk segera mengerahkan pekerjaan pemasangan peralatan di lokasi.

Dewan manajemen proyek perlu meninjau dan mengembangkan jadwal konstruksi umum dan terperinci untuk setiap paket penawaran dan setiap item pekerjaan dan memiliki solusi untuk mempercepat kemajuan konstruksi untuk mengimbangi kemajuan yang lambat, memastikan penyelesaian paket konstruksi sebelum 30 November, dan penyelesaian paket pasokan peralatan dan perangkat lunak sebelum 31 Desember 2025; fokus pada pengarahan kontraktor untuk memprioritaskan penyelesaian sistem pengumpulan tol, memastikannya dapat beroperasi mulai 1 Januari 2026.

Pusat operasi sistem lalu lintas cerdas telah dioperasikan. (Foto: PV/Vietnam+)

Jika terjadi kelebihan harga paket, dewan manajemen proyek akan segera menangani situasi penawaran sesuai peraturan, memastikan penyelesaian awal pemilihan kontraktor dan penandatanganan kontrak. Departemen Ekonomi - Manajemen Investasi Konstruksi, Administrasi Jalan Raya Vietnam, dan Pusat Teknologi Informasi berkoordinasi untuk mendukung dewan manajemen proyek dalam meninjau harga paket dan dokumen penawaran yang telah disetujui (jika diperlukan) dalam menangani situasi kelebihan harga paket.

Untuk Proyek Komponen Van Ninh-Cam Lo, Badan Manajemen Proyek Kota Ho Chi Minh akan berkoordinasi dengan unit-unit terkait untuk meneliti, segera menyesuaikan dan melengkapi desain stasiun tol (jika diperlukan) guna mengatasi masalah yang ada akibat belum terlaksananya desain dan konstruksi stasiun tol di ruas Cam Lo-La Son.

Menurut Vietnam+

Sumber: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/tin-tuc/202511/he-thong-dieu-hanh-cao-toc-bac-nam-co-kip-thu-phi-vao-dau-nam-2026-6441aed/