Infrastruktur di Delta Mekong berkembang pesat.

Dahulu, Delta Mekong identik dengan citra "jalan sempit - jembatan reyot - feri yang menunggu," di mana setiap perjalanan tidak hanya diukur dari jarak tetapi juga bergantung pada pasang surut, waktu, dan kesabaran.

Báo Tuổi Trẻ•19/01/2026

Khởi sắc hạ tầng giao thông miền Tây - Ảnh 1. — Bapak Nguyen Van Hoa, Wakil Ketua Komite Rakyat Kota Can Tho , memeriksa dan mendesak pembangunan proyek jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang - Foto: LE DAN

Lokasi pembangunan jalan raya: perlombaan melawan waktu.

Selama beberapa generasi, masyarakat di Delta Mekong menganggap penyeberangan sungai menggunakan feri, pengangkutan hasil pertanian ke pasar yang memakan waktu setengah hari, atau mengantar kerabat ke rumah sakit tingkat tinggi sebagai perjalanan yang panjang dan melelahkan. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, lanskap transportasi ini telah berubah secara dramatis.

Jalan-jalan yang baru dibuka, jembatan-jembatan besar yang menghubungkan kedua tepi sungai, dan jalan tol yang secara bertahap bermunculan tidak hanya mengubah lanskap infrastruktur tetapi juga mengubah laju kehidupan di wilayah yang sebelumnya terbiasa dengan gaya hidup yang lambat.

Saat ini, jalan raya di Delta Mekong bukan sekadar proyek infrastruktur transportasi, tetapi manifestasi nyata dari periode transformasi, di mana aspirasi untuk terobosan dibangun di atas fondasi beton dan aspal.

Salah satu sorotan utama infrastruktur transportasi saat ini di Delta Mekong adalah proyek jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fase 1, yang memiliki panjang lebih dari 188 km, 4 lajur, dan total investasi hampir 45.000 miliar VND. Bagian yang melewati Kota Can Tho saja, dengan panjang lebih dari 132 km, dianggap sebagai penggerak utama bagi wilayah Delta Mekong.

Pada awal tahun 2026, pembangunan berlangsung pesat di berbagai bagian jalan tol ini. Kelompok pekerja terus bekerja tanpa henti, dan mesin beroperasi hampir tanpa henti. Banyak bagian jembatan pada dasarnya telah selesai, dengan dek jembatan secara bertahap muncul di tengah ladang dan kanal-kanal yang sudah dikenal di Delta Mekong.

Menurut unit konstruksi, banyak jembatan di ruas jalan tol melalui Can Tho berjalan sesuai jadwal atau lebih cepat dari jadwal. Namun, ruas jalan tersebut masih menghadapi "masalah pasir". Meskipun kontraktor mengatur konstruksi dalam "3 shift, 4 tim", pasokan pasir untuk perataan tidak mencukupi untuk memenuhi permintaan, menyebabkan beberapa bagian tidak dapat dipercepat sesuai rencana.

Menurut para pemimpin Kota Can Tho, kota tersebut sedang berupaya mengatasi kesulitan terkait material, berkoordinasi dengan daerah-daerah yang memiliki tambang pasir, dan mempercepat prosedur penambangan untuk memastikan pengiriman pasir tepat waktu ke lokasi konstruksi. Tujuannya adalah untuk menyelesaikan proyek sesuai jadwal, memastikan kelancaran lalu lintas di setiap segmen, dan menciptakan konektivitas berkelanjutan di sepanjang seluruh rute.

Ketika jarak dipersingkat

Ini bukan hanya kisah tentang satu jalan raya; jaringan transportasi di Delta Mekong secara bertahap membentuk "tulang punggung" modern.

Mulai dari jalan tol Ho Chi Minh City - Trung Luong - My Thuan - Can Tho, hingga rute Can Tho - Ca Mau yang baru dibuka, dan proyek-proyek lain yang sedang berlangsung dan akan datang seperti Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Cao Lan - An Huu…, ruang konektivitas baru sedang terbuka.

Perubahan yang paling mencolok adalah berkurangnya waktu perjalanan. Perjalanan yang dulunya memakan waktu seharian kini hanya membutuhkan beberapa jam. Produk pertanian dari daerah produksi dapat dipasarkan lebih cepat, biaya transportasi berkurang, dan peluang untuk mengakses pasar yang lebih besar juga lebih terbuka.

Bagi warga, jalan raya menawarkan rasa kedekatan yang lebih besar dengan kota-kota besar, dengan akses ke layanan kesehatan, pendidikan , dan lapangan kerja.

Menurut departemen konstruksi Kota Can Tho, dua jalan tol yang melewati kota tersebut memiliki sekitar 18 persimpangan. Persimpangan ini bukan hanya titik masuk dan keluar lalu lintas, tetapi juga "pusat pengembangan," di mana kota tersebut merencanakan rute penghubung ke zona industri, zona ekonomi, dan pusat logistik. Ketika persimpangan-persimpangan ini dimanfaatkan secara efektif, manfaat dari jalan tol akan menyebar lebih luas ke dalam kehidupan sosial ekonomi.

Dari perspektif jangka panjang, banyak ahli percaya bahwa jalan tol tidak hanya memperpendek jarak geografis tetapi juga membentuk kembali ruang pembangunan Delta Mekong. Dengan peningkatan transportasi, konsep "jauh" dan "dekat" berubah, dan ruang ekonomi meluas. Kota-kota di wilayah tersebut tidak lagi berkembang secara terfragmentasi, tetapi memiliki kesempatan untuk terhubung ke dalam jaringan yang terpadu.

Jalan tol ini juga diharapkan dapat membantu mengatasi masalah biaya logistik – hambatan yang sudah lama ada di Delta Mekong. Dengan menurunnya biaya, keandalan rantai pasokan meningkat, dan modal investasi dalam pengolahan, pergudangan, perdagangan, dan pariwisata akan mendapatkan dorongan lebih lanjut.

Yang lebih penting lagi, peningkatan transportasi dapat membantu mempertahankan dan menarik talenta muda, karena peluang kerja dan kualitas hidup meningkat di kota asal mereka.

Jalan tol membuka jalan menuju peluang di wilayah Barat.

Menurut Dr. Tran Huu Hiep, jalan tol di Delta Mekong bukan hanya titik terang pada peta transportasi, tetapi juga "membuka pintu menuju pembangunan" bagi seluruh wilayah. Selama beberapa dekade, Delta Mekong dianggap sebagai "daerah terpencil dalam hal infrastruktur," dengan gangguan konektivitas spasial yang menyebabkan biaya logistik tinggi, aliran investasi yang lambat, dan migrasi tenaga kerja berkualitas tinggi ke wilayah lain.

Fokus pemerintah pusat pada investasi sistem jalan raya untuk wilayah Delta Mekong memiliki implikasi yang melampaui sekadar membangun jalan.

Jalan tol mengubah ruang pembangunan, menciptakan koridor ekonomi baru, membantu kota-kota seperti Can Tho, Long Xuyen, Rach Gia, dan Ca Mau untuk tidak lagi menjadi "pulau" pembangunan yang terisolasi, melainkan pusat-pusat yang saling terhubung dalam jaringan perkotaan-industri-jasa yang terpadu.

Selain itu, jalan tol ini membuka peluang baru untuk menarik investasi. Dengan konektivitas tanpa hambatan dari sumber bahan baku ke pelabuhan, bandara, dan pusat konsumsi, bisnis akan lebih percaya diri untuk berinvestasi dalam pengolahan mendalam, logistik, dan jasa.

Peningkatan transportasi juga membantu masyarakat mengakses pendidikan, layanan kesehatan, dan pasar kerja dengan lebih mudah, sehingga menciptakan momentum sosial yang berkelanjutan.

Namun, Dr. Hiep menekankan bahwa jalan tol baru benar-benar menjadi "pengungkit" jika disertai dengan perencanaan yang terkoordinasi, sistem koneksi sekunder yang lengkap, dan pola pikir pembangunan berkelanjutan yang beradaptasi dengan perubahan iklim.

Jalan tol dapat mempersingkat waktu perjalanan, tetapi hanya jika pemikiran inovatif dan konektivitas regional diimplementasikan secara tegas, Delta Mekong akan mampu menutup kesenjangan pembangunan dengan wilayah lain di negara ini.

Khởi sắc hạ tầng giao thông miền Tây - Ảnh 3. — Jalan tol Can Tho - Ca Mau saat ini sedang menjalani tahap konstruksi akhir dan dijadwalkan dibuka sepenuhnya pada Januari 2026 - Foto: CHI QUOC

Ruas jalan tol Can Tho - Ca Mau yang melewati provinsi Bac Lieu (dahulu, sekarang provinsi Ca Mau) pada saat pembangunan awalnya, dan sekarang sebagai jalan tol yang sudah selesai - Foto: CHI QUOC