Konflik geopolitik yang meletus di kawasan Teluk dalam beberapa hari terakhir telah menghambat pemulihan industri penerbangan sipil global. Banyak rute penerbangan terganggu, pusat transit utama sepi, dan puluhan ribu penumpang terlantar. Namun, memasuki minggu kedua bulan Maret, situasi lalu lintas udara di kawasan tersebut mulai menunjukkan tanda-tanda perbaikan pertama karena negara-negara berupaya keras untuk memulihkan rantai pasokan.
Maskapai penerbangan Asia melakukan ekspansi agresif.
Begitu penilaian keselamatan awal dilonggarkan, maskapai penerbangan Tiongkok menjadi pelopor dalam membangun kembali jalur penerbangan ke Timur Tengah. Langkah ini tidak hanya bertujuan untuk menyelamatkan penumpang, tetapi juga memiliki implikasi strategis untuk melindungi rantai pasokan perdagangan vital antara ekonomi terbesar kedua di dunia dan kawasan Teluk yang kaya sumber daya.
Menurut pernyataan resmi dari Administrasi Penerbangan Sipil Tiongkok, setelah proses penilaian dan peninjauan risiko yang ketat, lembaga tersebut telah memberikan lampu hijau bagi maskapai penerbangan domestik untuk secara bertahap melanjutkan operasinya. Maskapai penerbangan nasional Air China segera mengoperasikan kembali penerbangan Beijing-Riyadh ke Arab Saudi pada tanggal 5 Maret. Penerbangan komersial simbolis ini memecah kebuntuan yang telah berlangsung selama beberapa hari. Untuk rute Beijing-Dubai yang sangat diminati, maskapai ini juga secara resmi membuka kembali penjualan tiket dan meluncurkan fitur reservasi dan penahanan yang fleksibel untuk mengurangi antrean penumpang yang terlantar.
Maskapai penerbangan Tiongkok secara bertahap memulihkan rute ke Timur Tengah. (Gambar ilustrasi.)
Agar tidak ketinggalan dalam perlombaan pemulihan, China Eastern Airlines dengan cepat melanjutkan penerbangan dari pusat-pusat pertumbuhan ekonomi seperti Shanghai, Xi'an, dan Kunming ke Dubai, Riyadh, dan Muscat. Mengikuti jejak tersebut, China Southern Airlines juga memulai kembali penerbangan dari Guangzhou dan Shenzhen ke Dubai. Kembalinya maskapai-maskapai besar Asia ke wilayah udara Timur Tengah secara bersamaan mengirimkan pesan kuat tentang kepercayaan pada kemampuan kawasan tersebut untuk mengelola risiko keamanan.
Di jantung kawasan Teluk, pusat transit besar seperti Dubai, Abu Dhabi, dan Doha juga dengan hati-hati membuka pintu pertama mereka. Koridor penerbangan aman telah segera ditetapkan untuk memprioritaskan penerbangan repatriasi dan transportasi kargo penting.
Emirates, salah satu maskapai penerbangan jarak jauh terbesar di dunia , menunjukkan upaya luar biasa untuk memulihkan sekitar 60% kapasitas jaringan penerbangan globalnya. Dengan 106 penerbangan pulang pergi per hari ke 83 destinasi, maskapai ini berjuang untuk mengurangi jumlah penumpang yang terlantar akibat pembatasan wilayah udara yang diberlakukan pada akhir Februari. Seorang perwakilan menyatakan bahwa strategi saat ini adalah memfokuskan semua upaya pada pasar perjalanan dengan permintaan tertinggi di dunia, seperti Inggris, India, dan AS, sambil memprioritaskan penumpang dengan reservasi yang telah dipesan sebelumnya. Pesaing regional seperti Qatar Airways dan flydubai juga berupaya keras untuk membangun jalur penerbangan guna mengevakuasi warga Eropa dengan aman dari daerah yang terkena dampak.
Menurut data dari Flightradar24 , sejak konflik dimulai, hampir 14.000 penerbangan dari 10 negara di kawasan tersebut telah dibatalkan.
Terutama, Bandara Internasional Dubai (DXB) – salah satu pusat transit tersibuk di dunia – memasuki fase "pembekuan". Pada puncak krisis, sekitar 85% penerbangan di sana dibatalkan. Bandara-bandara terdekat seperti Sharjah dan Bandara Internasional Hamad (Doha, Qatar) juga mencatat tingkat gangguan hingga 90-94%. Puluhan ribu penumpang internasional terlantar di terminal.
Puluhan ribu penumpang terdampar di Timur Tengah.
Hambatan dalam informasi penerbangan di berbagai wilayah dan beban yang ditanggung oleh penerbangan Vietnam.
Meskipun ada tanda-tanda pemulihan, analis ekonomi transportasi menilai bahwa wilayah udara di Timur Tengah masih menyimpan banyak potensi risiko. Laporan terbaru dari Otoritas Penerbangan Sipil Vietnam menunjukkan bahwa banyak wilayah informasi penerbangan utama di area ini masih tunduk pada langkah-langkah keamanan yang ketat.
Salah satu contoh utamanya adalah Wilayah Informasi Penerbangan Teheran di Iran, bagian penting dari wilayah udara yang menghubungkan Asia dan Eropa. Saat ini, wilayah ini tetap sepenuhnya tertutup untuk penerbangan sipil setidaknya hingga pertengahan Maret, hanya dibuka untuk penerbangan militer atau penyelamatan dengan izin khusus. Wilayah yang berdekatan di dalam Wilayah Informasi Penerbangan Doha di Qatar dan Uni Emirat Arab juga tunduk pada kontrol lalu lintas udara yang ketat. Hal ini memaksa penerbangan yang melewati wilayah-wilayah ini untuk membawa cadangan bahan bakar yang jauh lebih besar dari biasanya untuk mempersiapkan pengalihan darurat.
Gangguan pada pusat penerbangan Teluk tersebut langsung menciptakan efek domino, yang secara langsung berdampak pada pasar transportasi udara di Vietnam. Sebelum ketegangan meletus, pemain utama seperti Emirates, Qatar Airways, dan Etihad Airways memainkan peran penting sebagai jembatan penghubung, mempertahankan hingga 12 penerbangan per hari yang menghubungkan kota-kota besar di Teluk dengan Hanoi, Ho Chi Minh City, dan Da Nang. Gangguan rantai pasokan ini memaksa ribuan penumpang Vietnam dan internasional untuk mengubah rencana perjalanan mereka.
Namun, entitas yang berada di bawah tekanan keuangan terberat adalah Vietnam Airlines, maskapai penerbangan nasional. Meskipun tidak secara langsung mengoperasikan penerbangan komersial ke negara-negara Timur Tengah, seluruh jaringan penerbangan menguntungkan dari Vietnam ke negara-negara Eropa bergantung pada wilayah udara kawasan tersebut. Untuk memastikan keselamatan penumpang sepenuhnya, maskapai ini terpaksa membangun kembali rute penerbangannya secara menyeluruh.
Alih-alih terbang langsung seperti biasanya, pesawat berbadan lebar Vietnam Airlines kini harus memilih salah satu dari dua rute untuk menghindari badai: berbelok ke utara melalui wilayah udara Asia Tengah dan Tiongkok, atau terbang ke selatan melalui Asia Selatan dan semenanjung Arab Saudi.
Membahas tantangan operasional dalam konteks saat ini, seorang ekonom penerbangan independen berkomentar: "Menyesuaikan jalur penerbangan untuk menghindari zona konflik bukan hanya masalah ketidaknyamanan waktu; hal ini sangat berdampak pada margin keuntungan maskapai penerbangan. Setiap menit pesawat berada di udara menambah biaya bahan bakar, biaya penyusutan mesin, dan biaya personel."
Pada kenyataannya, pengalihan rute menambah waktu tempuh setiap penerbangan Eropa sebanyak 10 hingga 15 menit. Konsekuensi langsungnya adalah peningkatan biaya operasional sekitar $2.000 per penerbangan. Ini bahkan belum memperhitungkan risiko keuangan besar lainnya yang membayangi maskapai penerbangan: premi asuransi risiko perang. Jika situasinya terus memburuk, perusahaan asuransi global diperkirakan akan menaikkan premi ini sebesar 10% hingga 15% untuk semua penerbangan lintas benua dengan jalur penerbangan di dekat zona konflik.
Meskipun pemulihan penuh jaringan penerbangan di seluruh Timur Tengah masih sepenuhnya bergantung pada keputusan keamanan semua pihak yang terlibat, dimulainya kembali penerbangan internasional merupakan pertanda positif. Hal ini tidak hanya mengurangi tekanan pada puluhan ribu penumpang tetapi juga menawarkan harapan untuk menstabilkan biaya operasional maskapai penerbangan Vietnam selama musim puncak yang akan datang.
Sumber: https://vtv.vn/khong-phan-trung-dong-dan-mo-lai-100260312155217786.htm
Komentar (0)