Arsitek membuka jalan menuju kebahagiaan.

Berdiri di puncak Ma Pi Leng Pass, menyaksikan arus kendaraan yang lalu lalang, sedikit orang yang akan membayangkan bahwa lebih dari 60 tahun yang lalu, tempat ini hanyalah serangkaian jalan setapak berbahaya yang menempel di tebing. Untuk membuka jalan sepanjang lebih dari 185 kilometer ini melalui beberapa medan paling terjal di negara ini, seseorang mendedikasikan hati, kecerdasan, dan seluruh hidupnya untuk wilayah berbatu ini. Orang itu adalah insinyur Pham Dinh Dy – yang oleh penduduk setempat dengan hormat disebut: "Arsitek utama" Jalan Kebahagiaan.

Jejak langkah para perintis

Pada akhir tahun 1950-an, di balik Gerbang Langit Quan Ba ​​terbentang dunia yang hampir sepenuhnya terisolasi dari dunia luar. Di tengah pegunungan terjal yang menjulang tinggi, lebih dari 80.000 orang dari kelompok etnis Quan Ba, Yen Minh, Dong Van , dan Meo Vac hidup dalam kemiskinan dan keterbelakangan; semua perdagangan dan perniagaan bergantung pada jalan pegunungan yang berbahaya dan kekuatan tenaga manusia serta kuda. Kesulitan ini diungkapkan dalam puisi: "Membawa keranjang di pundak membebani seumur hidup / Jejak kaki di jalan sepanjang seribu mil..." Kedua baris ini tidak hanya mencerminkan realitas keras wilayah berbatu tetapi juga mengandung keinginan membara rakyat untuk sebuah jalan yang menghubungkan mereka ke dataran rendah.

Kamerad Pham Dinh Dy, mantan Sekretaris Komite Partai Provinsi Ha Tuyen.

Dalam konteks itu, Komite Pusat Partai dan Presiden Ho Chi Minh memutuskan untuk membuka jalan menuju dataran tinggi berbatu, karena wilayah utara yang jauh tidak dapat tetap terisolasi selamanya. Namun, membangun jalan melalui pegunungan berbatu abu-abu yang luas merupakan tugas yang belum pernah terjadi sebelumnya. Bahkan penjajah Prancis sebelumnya telah melakukan survei daerah tersebut berkali-kali tetapi gagal, sementara bandit-bandit yang sombong menyebarkan desas-desus bahwa: "Hanya ketika batu tumbuh di atas kepala manusia dan kambing jantan dapat melahirkan, pemerintah akan dapat membuka jalan ke Dong Van." Dipercayakan dengan tugas untuk meneliti dan menentukan rute secara langsung, Bapak Pham Dinh Dy, yang saat itu menjabat sebagai Kepala Departemen Perhubungan Ha Giang, membentuk tim survei dan pergi ke lapangan untuk merancang cetak birunya.

Menurut Bapak Hua Van Chu, mantan Wakil Kepala Komando Proyek Pembangunan Jalan Kebahagiaan, pada saat itu belum ada peta topografi yang detail, apalagi peralatan survei modern. Tim survei yang dipimpin oleh Bapak Dy menjelajahi hutan dan pegunungan selama berbulan-bulan. Di banyak bagian, mereka harus mengikuti tebing curam, dengan jurang dalam di sisi lainnya. Persediaan mereka hanya berupa makanan kering, buku catatan, kompas, dan tekad untuk menemukan solusi optimal untuk jalan di masa depan. Setelah berhari-hari melakukan survei, Bapak Pham Dinh Dy mengusulkan dua pilihan. Salah satunya adalah membangun jalan di sepanjang perbatasan Vietnam-Tiongkok, rute yang lebih pendek yang membutuhkan penggalian batuan lebih sedikit, sehingga memudahkan konstruksi.

Opsi kedua adalah mengarahkan jalan melalui pusat-pusat daerah padat penduduk, tetapi hal ini menghadapi banyak kesulitan. Untuk memberikan dasar yang lebih kuat bagi pemilihan rute, Provinsi Ha Giang mengundang dua ahli transportasi dari Tiongkok untuk melakukan survei. Rute yang diusulkan para ahli juga cenderung mengikuti perbatasan karena akan menghemat tenaga dan biaya. Banyak pendapat pada saat itu setuju dengan opsi ini. Namun, Bapak Pham Dinh Dy dengan tegas mempertahankan pendiriannya untuk memilih opsi kedua.

Menurutnya, pembangunan jalan terutama untuk kepentingan masyarakat. Jalan utama tidak boleh jauh dari daerah pemukiman; jalan tersebut harus mencapai tempat tinggal kelompok etnis minoritas, membawa cahaya peradaban ke dataran tinggi, menciptakan momentum bagi pembangunan ekonomi dan budaya, sekaligus memastikan pertahanan dan keamanan nasional jangka panjang. Ia juga menjelaskan bahwa meskipun membutuhkan perjalanan melewati banyak pegunungan berbatu dan lebih sulit untuk dibangun, jalan yang dibangun di tanah berbatu akan lebih stabil dan kurang rentan terhadap tanah longsor selama musim hujan.

Dengan visi strategis dan ketegasan seorang insinyur yang sangat mencintai dataran tinggi berbatu itu, Bapak Pham Dinh Dy membujuk komite Partai provinsi untuk memilih opsi rute jalan melalui tengah dataran tinggi berbatu seperti sekarang ini. Lebih dari setengah abad telah berlalu, dan meskipun telah dilakukan banyak perbaikan dan peningkatan, Jalan Kebahagiaan tetap mempertahankan jalur aslinya.

Mungkin Anda juga suka

Distrik Quang Phu meresmikan Festival Laut Tam Thanh.DNO - Pada malam tanggal 26 Juni, Komite Rakyat Kelurahan Quang Phu meresmikan Festival Laut Tam Thanh 2026 dengan tema "Tam Thanh - Laut Biru Memanggil".

Mengembangkan pariwisata dari nilai-nilai budaya lokal - Surat Kabar Online Cao BangSeiring dengan tren pariwisata berbasis alam dan budaya yang semakin berkembang, rumah-rumah tradisional dataran tinggi secara bertahap menjadi produk wisata yang unik. Berlandaskan nilai-nilai yang diwariskan dari leluhur, masyarakat secara progresif mengembangkan pariwisata berbasis komunitas, mengubah rumah-rumah tradisional ini menjadi jembatan yang mendekatkan budaya lokal kepada pengunjung dari seluruh dunia.

Situs-Situs Bersejarah Nasional Khusus menyambut lebih dari 145.100 pengunjung - Surat Kabar Online Cao BangDalam enam bulan pertama tahun ini, Badan Pengelola Peninggalan Provinsi menyambut 995 kelompok pengunjung untuk berwisata, melakukan penelitian, dan belajar di Situs Peninggalan Nasional Khusus, dengan total sekitar 145.172 pengunjung, termasuk 6.564 pengunjung internasional.

Para sukarelawan muda membangun Jalan Kebahagiaan melalui Sung La hanya dengan menggunakan peralatan yang sangat sederhana.

Bapak Trieu Duc Thanh, mantan Ketua Komite Rakyat Provinsi Ha Giang, berkomentar bahwa jika Jalan Kebahagiaan dianggap sebagai keajaiban kehendak Partai dan aspirasi rakyat, maka Bapak Pham Dinh Dy adalah orang yang meletakkan dasar pertama untuk keajaiban tersebut. Visi Bapak Pham Dinh Dy tidak hanya terletak pada rekayasa transportasi tetapi juga pada pemikiran pembangunan jangka panjang. Pilihan untuk mengarahkan jalan melalui daerah padat penduduk telah menciptakan poros pembangunan sosial-ekonomi wilayah dataran tinggi berbatu hingga saat ini.

Keajaiban di Jalan Menuju Kebahagiaan

Pada tanggal 10 September 1959, dentuman palu pertama terdengar, menandai dimulainya salah satu proyek transportasi paling megah dalam sejarah sektor transportasi Vietnam. Lebih dari 1.200 relawan muda dari enam provinsi di wilayah Viet Bac dan dua provinsi, Hai Duong dan Nam Dinh, berkumpul di tanah berbatu ini. Sebuah lokasi konstruksi besar, yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah industri transportasi Vietnam, secara resmi terbentuk.

Di tengah lokasi konstruksi besar-besaran tempat pegunungan dipahat dan jalan dibangun, insinyur Pham Dinh Dy berperan sebagai "arsitek utama" yang merencanakan rute sekaligus orang yang secara langsung mengawasi dan mengatur konstruksi di bagian-bagian yang paling berbahaya. Nguyen Duc Thien, Ketua Asosiasi Mantan Relawan Pemuda Provinsi, mengenang bahwa Bapak Dy hadir di hampir semua bagian penting jalan tersebut. Terlepas dari cuaca, beliau secara teratur memeriksa kemajuan, mensurvei kondisi geologis, dan mendiskusikan solusi untuk setiap "hambatan" yang muncul dengan staf teknis.

Selama tahun-tahun itu, lokasi konstruksi besar Jalan Kebahagiaan sepenuhnya bergantung pada kekuatan manusia dan alat-alat sederhana seperti palu godam, linggis, dan linggis besi. Banyak sukarelawan muda yang tangannya berdarah dan kapalan karena berjuang dengan bebatuan gunung hari demi hari. Ada kekurangan air, dan setiap tetesnya dihemat dengan hati-hati. Di tengah kesulitan yang tak terhitung jumlahnya ini, komando lokasi konstruksi meluncurkan kompetisi untuk menciptakan "juara" dalam mengebor lubang, memecah batu, dan menghancurkan batu. Bapak Trinh Van Dam, juara pengeboran lubang tahun itu, mengenang: "Saat itu, kami mendapat ide untuk menuangkan air ke dalam lubang dan kemudian menutupnya dengan tongkol jagung."

Air melunakkan batuan, mengurangi gesekan sehingga mata bor dapat menembus lebih dalam, membutuhkan lebih sedikit tenaga dan secara signifikan meningkatkan produktivitas. Inisiatif sederhana ini direplikasi di lokasi konstruksi, berkontribusi untuk mempercepat kemajuan pembangunan. Meskipun bagian lain dari rute tersebut sulit, bentangan sepanjang 21 kilometer dari Dong Van ke Meo Vac, melewati celah Ma Pi Leng, benar-benar merupakan tantangan terbesar. Tebing curam setinggi ratusan meter, dengan jurang dalam di bawahnya dan Sungai Nho Que yang berliku-liku, membuat banyak orang percaya bahwa membangun jalan melalui daerah ini adalah hal yang mustahil.

Menghadapi tantangan ini, Bapak Pham Dinh Dy dan komando lokasi konstruksi memutuskan untuk membentuk "Tim Pemberani" - pasukan khusus yang terdiri dari para pemuda paling berani dan kuat, yang bertugas menaklukkan tebing Ma Pi Leng. Mengingat kembali bulan-bulan penaklukan Ma Pi Leng, Bapak Nguyen Si Quoc, ketua tim Tim Pemberani, berbagi: "Lokasi konstruksi harus menyiapkan 2 ton tali untuk direntangkan di sepanjang tebing. Selama 11 bulan, kami bergantian menuruni tebing, bergelantungan di udara untuk mengebor lubang dan memasang bahan peledak untuk menghancurkan bebatuan. Setiap hari kami hanya berhasil membuka jalan beberapa sentimeter, tetapi tidak ada yang menyerah."

Amerika Serikat - Vietnam: Jangan lewatkan

Vietnam mendorong perusahaan-perusahaan AS untuk memperluas investasi di bidang teknologi tinggi.Pada pagi hari tanggal 26 Juni, di Markas Besar Pemerintah, Wakil Perdana Menteri Ho Quoc Dung menerima Bapak Jeff Place, Direktur Rantai Pasokan Coherent Group (AS). Dalam pertemuan tersebut, Wakil Perdana Menteri menegaskan bahwa Vietnam mendorong perusahaan-perusahaan AS untuk memperluas investasi, terutama di industri teknologi tinggi, inovasi, dan semikonduktor.

Mendorong perusahaan-perusahaan AS untuk memperluas investasi di sektor teknologi tinggi.Wakil Perdana Menteri Ho Quoc Dung mengatakan bahwa Vietnam menyambut baik perusahaan-perusahaan AS untuk terus memperluas operasinya di Vietnam, terutama di industri teknologi tinggi dan sektor-sektor dengan nilai tambah tinggi.

Vietnam dan Amerika Serikat memperkuat kerja sama dalam mengatasi dampak perang.VTV.vn - Pada tanggal 22 Juni, Sekretaris Jenderal dan Presiden To Lam menerima Pelaksana Tugas Sekretaris Angkatan Laut AS Hung Cao.

"Dihadapkan dengan lautan bebatuan berusia ribuan tahun, kami, meskipun kecil, tidak pernah berpikir untuk menyerah." Pada Maret 1965, Jalan Kebahagiaan resmi dibuka untuk lalu lintas dari Ha Giang ke Meo Vac setelah hampir enam tahun kerja keras "memotong gunung dan membangun jalan." Di balik keajaiban itu terdapat lebih dari 2,24 juta hari kerja, hampir 3 juta meter kubik tanah dan batu yang digali dan diurug, bersama dengan keringat, darah, dan semangat muda ribuan pemuda sukarelawan dan pekerja sipil di bawah komando dan organisasi "arsitek utama" Pham Dinh Dy.

Dari Jalan Kebahagiaan, ribuan jalan provinsi, distrik, dan komune kini telah terhubung, membawa kemakmuran ke desa-desa. Bapak Hoang Xuan Don, Kepala Dewan Pengelola Geopark Global Dataran Tinggi Karst Dong Van UNESCO, mengatakan: “Jalan Kebahagiaan adalah simbol semangat tekad di era Ho Chi Minh dalam mempromosikan pembangunan ekonomi, budaya, dan sosial untuk menyamakan kedudukan daerah pegunungan dengan dataran rendah. Berkat jalan inilah wisatawan terhubung ke situs-situs warisan di wilayah Dataran Tinggi Karst Dong Van.”

Sungai Kuning

Sumber: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/