Serangkaian proyek jalan tol baru-baru ini telah "mencapai garis finish dengan spektakuler" di bawah kondisi konstruksi yang sangat menantang dan keadaan yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Peresmian dua bagian penting jalan tol Utara-Selatan pada tanggal 30 April (bagian Mai Son - Jalan Raya Nasional 45 dan bagian Phan Thiet - Dau Giay, dengan total panjang lebih dari 162 km) telah berkontribusi mewujudkan impian jalan tol yang menghubungkan kedua ujung negara.
Ini juga merupakan kemenangan bagi semangat "mengatasi terik matahari dan hujan" untuk menyelesaikan proyek-proyek transportasi utama, sebagaimana yang telah dijanjikan oleh Perdana Menteri Pham Minh Chinh , yaitu: "Apa yang dikatakan harus dilakukan, apa yang dijanjikan harus dilaksanakan, dan apa yang dilaksanakan harus menghasilkan hasil nyata."
Saat mengamati lokasi pembangunan ruas Bai Vot – Ham Nghi dari bagian timur Jalan Tol Utara-Selatan, fase 2021-2025 (yang dilaksanakan oleh usaha patungan antara Vinaconex Corporation dan General Corporation 319 dari Kementerian Pertahanan Nasional ), kami dengan jelas merasakan suasana sibuk dan tekad yang kuat dari ratusan pekerja yang terlibat langsung dalam pekerjaan tersebut.
Bapak Pham The Cong (Direktur Dewan Eksekutif Vinaconex), dengan pengalaman lebih dari 20 tahun dalam membangun proyek-proyek transportasi penting di seluruh negeri, berbagi bahwa beliau belum pernah melihat etos kerja yang begitu gigih dalam menyelesaikan proyek-proyek transportasi lebih cepat dari jadwal seperti yang beliau lihat sekarang.
Dari total 35 km jalur Ham Nghi – Bai Vot, Vinaconex secara langsung membangun 22,35 km dari Bai Vot hingga ujung distrik Can Loc. Bagian ini memiliki struktur yang sederhana tetapi melewati daerah dengan tanah yang lemah, sehingga membutuhkan penanganan geologis dan teknis yang ekstensif.
Karena kondisi cuaca yang buruk di Vietnam Tengah, terutama saat cuaca panas, Bapak Cong mengatakan bahwa pekerjaan konstruksi di lokasi biasanya dimulai dari pukul 4 pagi hingga 10 pagi, kemudian berlanjut dari pukul 2 siang hingga 10 malam. Selama periode puncak, para pekerja mungkin melakukan pekerjaan konstruksi sepanjang malam, hari libur, dan Tết (Tahun Baru Imlek) dengan mentalitas "tiga shift, empat tim", dan "jika pekerjaan siang hari tidak cukup, kami akan bekerja di malam hari."
“Jumlah staf dan pekerja Vinaconex di lokasi pembangunan jalan Bai Vot – Ham Nghi saat ini mencapai lebih dari 700 orang (20-30% adalah personel lokal), dibagi menjadi 15 tim pembangunan jembatan dan 15 tim pembangunan jalan; dengan hampir 400 kendaraan, sepeda motor, dan peralatan… yang bekerja secara bergantian terus menerus, dengan tujuan menyelesaikan proyek secepat mungkin,” kata Bapak Cong.
Pada saat penandatanganan kontrak penerimaan proyek pada hari pertama tahun 2023, Bapak Cong menyatakan bahwa semua tahapan dan prosedur, mulai dari desain dan penawaran hingga pemberian kontrak, diselesaikan dalam waktu yang sangat singkat.
Meskipun proyek ini awalnya terhenti karena kekurangan material dan mekanisme pembebasan lahan, dengan arahan tegas dari Perdana Menteri , kementerian, sektor, dan daerah setempat memobilisasi semua sumber daya dan menggunakan berbagai mekanisme untuk menyelesaikan hambatan-hambatan ini secara menyeluruh.
"Setelah mengatasi hambatan-hambatan ini, proyek terus mendapatkan momentum setelah berbulan-bulan tidak aktif," cerita Bapak Cong, menambahkan bahwa saat ini 95-99% timbunan tanah dan pasir telah diamankan, dan keseluruhan proyek telah mencapai lebih dari 70% dari volumenya.
Menurut Bapak Cong, sebelumnya, pengadaan lahan, pasir, dan material bangunan untuk jalan tol membutuhkan waktu sekitar enam bulan melalui prosedur penawaran dan tender. Namun, karena urgensi proyek tersebut, sejak April 2023, Perdana Menteri Pham Minh Chinh mengarahkan penghapusan semua prosedur administratif, dan material tersebut dialokasikan secara khusus untuk pembangunan jalan tol, sehingga mempersingkat waktu hingga 6-7 bulan.
Saat ini, lokasi penambangan material dikelola, dieksploitasi, dan dioperasikan langsung oleh kontraktor dengan komitmen bahwa material tersebut "hanya dapat digunakan untuk proyek jalan raya."
Sesuai kontrak, rute Bai Vot – Ham Nghi dijadwalkan selesai pada 30 September 2025. Selanjutnya, Perdana Menteri meminta pengurangan waktu konstruksi selama tiga bulan lagi. Namun, selama inspeksi kemajuan terbaru, para pemimpin pemerintah meminta pengurangan lebih lanjut dalam jangka waktu tersebut, dengan tujuan menyelesaikan proyek pada 30 April 2025, enam bulan lebih cepat dari jadwal semula.
Untuk mewujudkan hal ini, Vinaconex dan investor bertekad untuk mempercepat kemajuan, memanfaatkan semua faktor yang menguntungkan untuk mempersingkat waktu konstruksi sambil tetap memastikan efisiensi dalam hal lingkungan investasi dan ekonomi.
Jumlah mesin konstruksi yang dimobilisasi langsung ditingkatkan 1,5 kali lipat, menjadi lebih dari 500 mesin dan peralatan. Jumlah tenaga kerja, yang semula direncanakan 500-600 orang, juga ditingkatkan menjadi lebih dari 700 orang, dibagi menjadi beberapa tim yang bekerja siang dan malam.
"Meskipun tenggat waktu 30 April sangat menegangkan, kita dapat berupaya untuk menyelesaikan proyek ini," kata Bapak Cong, menambahkan bahwa semua pekerja di lokasi konstruksi dan di kantor menanggapi tekad yang disampaikan oleh kepala pemerintahan.
Menurut Bapak Cong, para pekerja yang bekerja lembur menerima kenaikan upah, disediakan makanan, dan mereka mendapatkan tunjangan penuh. Semua orang bekerja dengan antusias pada proyek ini, tidak seperti pada era subsidi ketika mereka harus menunggu bel berbunyi sebelum mulai bekerja.
Dengan semangat bekerja lembur selama liburan dan Tết (Tahun Baru Imlek), ia mengatakan bahwa selama liburan 4 hari pada tanggal 2 September, untuk memanfaatkan cuaca yang baik, unit tersebut mengerahkan 100% tenaga kerjanya untuk tetap tinggal dan melanjutkan pembangunan.
Bapak Le Van Quyet (petugas yang bertanggung jawab atas pembangunan ruas jalan tol Bai Vot – Ham Nghi yang melewati komune Quang Loc, Trung Loc, dan Xuan Loc) juga mengatakan bahwa selama beberapa bulan terakhir, mesin dan tenaga kerja di lokasi konstruksi telah ditambah agar proyek tersebut dapat diselesaikan sebelum musim hujan.
Hingga saat ini, 95% tanggul telah selesai, dan 40% struktur permukaan jalan telah rampung. Tujuan selanjutnya adalah memasang lapisan dasar batu pecah, memperkuatnya dengan semen, memasang beton aspal, dan memasang elemen pendukung seperti koridor keselamatan lalu lintas, cat peringatan, dan rambu lalu lintas.
"Saya belum pernah melihat antusiasme yang begitu besar terhadap pembangunan jalan raya seperti sekarang. Semakin dekat kita dengan tahap penyelesaian, semakin mendesak suasananya, dengan semua orang sangat fokus dan bersatu dalam tekad mereka untuk menyelesaikan pekerjaan dan memastikan proyek ini selesai pada 30 April 2025," tegas Bapak Quyet.
Meskipun waktu konstruksi terus dipersingkat dan tekanan meningkat, menurut Bapak Quyet, para pekerja konstruksi jalan raya selalu saling menyemangati untuk mengatasi kendala yang ada demi mencapai tujuan bersama.
Sambil menunjuk ke Gunung Long Tuong yang tidak jauh dari lokasi pembangunan, Bapak Quyet mengatakan bahwa itu adalah bagian tersulit dari pekerjaan tersebut, yaitu harus memotong gunung untuk membangun jalan raya.
"Karena Gunung Long Tuong dekat dengan daerah pemukiman, mustahil untuk meledakkan bebatuan dengan bahan peledak. Selama lebih dari 15 bulan, kami harus menggunakan palu untuk memahat dan memecah 180.000 meter kubik batuan secara manual, yang sangat sulit," ujar pejabat tersebut.
Selain itu, kesulitan juga muncul akibat cuaca yang sangat buruk di Vietnam Tengah, dengan sinar matahari yang terik selama periode cerah dan hujan berkepanjangan selama periode hujan. Badai bahkan dapat langsung menghancurkan bagian proyek yang belum selesai, sehingga perlu dibangun kembali dari awal.
Meskipun demikian, melihat rekan-rekannya sibuk mengerjakan setiap bagian proyek, Bapak Quyet menegaskan bahwa tujuan menyelesaikan proyek pada tanggal 30 April 2025, seperti yang diminta oleh Perdana Menteri Pham Minh Chinh, sepenuhnya dapat dicapai berkat upaya besar dan tekad tinggi dari semua pihak yang terlibat.
Mengikuti insinyur Tran Dang Phu ke lokasi pembangunan jembatan Thanh Dong, jembatan terbesar kedua di jalan tol Can Tho - Hau Giang, seorang reporter dari surat kabar Dan Tri menyaksikan para pekerja menurunkan balok dan menuang beton untuk dek jembatan. Hujan deras tiba-tiba memaksa seluruh kru pengecoran beton untuk menerobos hujan, menggunakan terpal untuk menutupi beton yang baru dicor.
"Musim ini sering hujan, 2-3 kali sehari, setiap kali selama 30-60 menit. Bagian terburuknya adalah ketika hujan turun saat kami sedang menuang beton. Kami harus berhenti dan menunggu hujan reda sebelum dapat melanjutkan menuang. Jika kami berhenti terlalu lama, seluruh muatan truk beton harus dibuang," ujar Bapak Phu.
Sejalan dengan semangat "mengatasi terik matahari dan menaklukkan hujan" seperti yang diarahkan oleh Perdana Menteri Pham Minh Chinh, perwakilan kontraktor menyatakan bahwa jika hujan ringan, para pekerja akan terus bekerja, tetapi jika hujan deras, mereka akan berhenti sementara dan menunggu cuaca membaik.
Berbicara tentang tekanan untuk memenuhi tenggat waktu, Bapak Phu mengatakan bahwa untuk bagian yang melintasi kanal dan jalur air, pembangunan jembatan harus diselesaikan sesegera mungkin agar permukaan jembatan dapat digunakan sebagai jalan layanan bagi kendaraan konstruksi untuk melintas.
"Karena jembatan Thanh Dong menandai batas antara provinsi Can Tho dan Hau Giang, kami harus menyelesaikan jembatan ini pada akhir tahun ini, satu tahun lebih cepat dari jadwal proyek secara keseluruhan, sehingga tekanan untuk memenuhi tenggat waktu sangat besar," ujar seorang perwakilan kontraktor.
Bapak Thai Truong Giang, Ketua Hai Dang Group (kontraktor jalan tol Hau Giang - Ca Mau), menceritakan bahwa setelah upacara peletakan batu pertama proyek (1 Januari 2023), para kontraktor menghabiskan waktu sekitar 11 bulan menunggu, tidak dapat memulai konstruksi karena kekurangan pasir.
Pada saat itu, harga pasir komersial sangat tinggi, hampir tiga kali lipat lebih tinggi dari harga yang diumumkan pemerintah. "Bisnis yang membeli pasir dengan harga tersebut untuk dibawa ke lokasi konstruksi akan mengalami kerugian besar," kata Bapak Giang.
Menghadapi situasi ini, Perdana Menteri Pham Minh Chinh mengeluarkan arahan tegas untuk menyelesaikan kesulitan dengan langsung menyerahkan pengelolaan tambang pasir kepada kontraktor.
"Perdana Menteri mengirimkan banyak dokumen, mengadakan banyak pertemuan, dan bahkan melakukan panggilan telepon untuk memberikan instruksi… agar kebijakan penugasan lokasi penambangan material diberikan kepada kontraktor," kenang pemimpin kontraktor tersebut.
Namun, terlepas dari arahan Perdana Menteri, lembaga pengelola, Kementerian Perhubungan, kurang tegas, dan tidak ada kemajuan yang terjadi. Bapak Giang juga memuji kepemimpinan Kementerian Perhubungan karena memantau lokasi konstruksi dengan cermat, bahkan terkadang mengajak kontraktor bertemu dengan para pemimpin provinsi untuk menyelesaikan hambatan.
Tingkat tekad yang tinggi yang berulang kali disebutkan oleh para pekerja yang terlibat langsung dalam proyek pembangunan jalan raya tersebut berasal dari motivasi yang ditanamkan oleh arahan tegas dari Pemerintah, khususnya Perdana Menteri Pham Minh Chinh.
Mengawali masa jabatan yang penuh dengan kesulitan, para pemimpin pemerintah secara konsisten hadir di area-area paling penting untuk memberikan motivasi tepat waktu, mengatasi hambatan, dan memajukan pekerjaan.
Sulit untuk menyusun daftar lengkap kunjungan yang dilakukan oleh Perdana Menteri Pham Minh Chinh dan para wakilnya ke lokasi pembangunan proyek-proyek transportasi utama, karena sejak awal masa jabatannya, hampir setiap akhir pekan atau selama hari libur, para pemimpin pemerintah telah mengunjungi berbagai daerah dan proyek untuk memberikan semangat kepada para pekerja.
Selama libur 30 April - 1 Mei baru-baru ini, Perdana Menteri Pham Minh Chinh melakukan banyak kunjungan ke berbagai proyek transportasi, menciptakan momentum positif langsung dari lokasi konstruksi. Beliau menghadiri upacara peresmian jalan tol Cam Lam - Vinh Hao pada tanggal 28 April. Ini adalah proyek yang secara pribadi diperiksa oleh Perdana Menteri sebanyak tiga kali, setiap kali menetapkan persyaratan khusus mengenai kemajuan dan menyelesaikan banyak kendala dalam pembangunan proyek tersebut.
Sebelumnya, selama inspeksi proyek Jalan Lingkar 3 Kota Ho Chi Minh dan bagian timur Jalan Tol Utara-Selatan, para pemimpin pemerintah mendorong sekaligus menetapkan persyaratan ketat untuk memastikan kemajuan dan kualitas konstruksi.
Slogan-slogan seperti "mengatasi terik matahari dan hujan, tidak dikalahkan oleh badai," "bekerja siang dan malam saja tidak cukup," "pembangunan berlanjut selama liburan dan Tahun Baru Imlek," "bekerja 3 shift dan 4 tim"... mungkin sudah terlalu familiar dan menjadi "ciri khas" arahan Perdana Menteri Pham Minh Chinh.
Tindakan tegas dari kepala pemerintahan itu dengan cepat menyebar dan memotivasi pemerintah daerah, sehingga bahkan mereka yang ingin menunda-nunda pun tidak bisa berhenti bekerja.
Pada pertengahan Juli, Perdana Menteri Pham Minh Chinh juga meninjau dan mendesak kemajuan proyek jalan tol di sepanjang poros utara-selatan dan selatan-barat laut di Delta Mekong, termasuk jalan tol Can Tho - Ca Mau, jalan tol Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, jalan tol Cao Lanh - An Huu, jalan tol My An - Cao Lanh, dan ruas Jalan Raya Ho Chi Minh dari Rach Soi - Ben Nhat dan Go Quao - Vinh Thuan…
Pada tanggal 17 Agustus, selama kunjungan kerjanya ke Dak Lak, Perdana Menteri Pham Minh Chinh meninjau tahap 1 proyek jalan tol Khanh Hoa – Buon Ma Thuot. Jalan tol sepanjang lebih dari 117 km ini akan memiliki empat lajur dan investasi awal total sebesar 21.935 miliar VND.
Untuk mempermudah pembebasan lahan dan pemukiman kembali untuk proyek ini, Perdana Menteri mengeluarkan 12 arahan terkait pembebasan lahan untuk proyek Khanh Hoa – Buon Ma Thuot (termasuk 10 pemberitahuan kesimpulan dan 2 telegram dari Perdana Menteri). Hingga saat ini, pengadaan lahan telah mencapai 94%.
Di lokasi konstruksi, Perdana Menteri sangat terkesan dengan cara para pejabat, insinyur, dan pekerja berbagi pengalaman tentang bagaimana mengatur konstruksi secara fleksibel untuk menyesuaikan dengan kondisi cuaca yang buruk, sinar matahari dan hujan yang tidak dapat diprediksi, serta bekerja dengan tekun dan antusias dengan semangat "mengatasi terik matahari dan menaklukkan hujan".
Sembari menanyakan kabar dan berterima kasih kepada masyarakat yang telah menyerahkan tanah mereka untuk pembangunan jalan raya, Perdana Menteri menyampaikan harapannya agar masyarakat terus mendukung, bekerja sama, dan berpartisipasi dalam pelaksanaan proyek tersebut.
Gambaran Perdana Menteri dan anggota delegasi pemerintah yang bolak-balik di antara lokasi konstruksi telah menjadi hal yang biasa dan merupakan sumber semangat yang besar bagi ribuan pejabat, insinyur, dan pekerja yang bekerja tanpa lelah siang dan malam untuk membangun jalan tol tersebut.
Dia juga memastikan untuk mengamati dan mendengarkan setiap masalah kecil di lokasi konstruksi agar dapat menemukan solusi untuk mengatasinya.
Kunjungan kepala pemerintahan bukan hanya untuk memberi semangat dan motivasi, tetapi juga untuk "melihat dan mendengar" secara langsung masalah-masalah praktis agar dapat mengambil keputusan untuk menyelesaikan masalah tersebut di tempat.
Kita secara bertahap mendekati "impian jalan raya," dan jelas bahwa impian ini tidak tiba-tiba menjadi kenyataan, tetapi dicapai melalui banyak keringat dan usaha, berkat kepemimpinan Pemerintah yang tegas dengan semangat "berani berpikir, berani bertindak, berani berinovasi, berani bertanggung jawab, demi kebaikan bersama."
Konten: Hoai Thu, Ngoc Tan
Desain: Tuan Huy
Dantri.com.vn
Sumber: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm
Komentar (0)