Membuka akses bagi kapal pesiar dan menyambut tamu VIP.

Terlepas dari potensinya yang signifikan untuk mengembangkan industri kapal pesiar, Vietnam saat ini menghadapi banyak tantangan yang perlu diatasi.

Menyambut lebih dari 500 kapal pesiar setiap tahunnya.

Beberapa hari pertama tahun baru dianggap sebagai waktu "emas" untuk wisata pantai. Pelabuhan Teluk Ha Long terus menerus menyambut banyak kapal pesiar internasional yang membawa ribuan wisatawan.

Kapal pesiar super seperti Celebrity Solstice dan Le Lapérouse membawa tamu-tamu penting, terutama dari negara-negara Eropa dan Amerika.

Ana Marina Nha Trang - Khanh Hoa .

Tidak hanya di Ha Long, tetapi banyak daerah lain seperti Hue , Quy Nhon, dan Ba ​​Ria-Vung Tau juga terus menerus menyambut banyak kapal pesiar internasional dan ribuan wisatawan dalam beberapa waktu terakhir.

Menurut statistik dari Administrasi Maritim Vietnam, pada tahun 2024, jumlah penumpang yang melewati pelabuhan laut Vietnam mencapai lebih dari 7,7 juta, meningkat 7% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2023.

Dengan lebih dari 500 kedatangan kapal pesiar setiap tahunnya di kawasan Asia, Vietnam termasuk di antara negara-negara dengan jumlah pendaratan kapal pesiar tertinggi, bersama dengan Jepang, Cina, Korea Selatan, Thailand, dan Malaysia.

Pengoperasian kapal-kapal ini sebagian besar terkonsentrasi di daerah-daerah dengan potensi keunggulan yang signifikan dalam hal wilayah pesisir dan sungai, seperti Hai Phong, Quang Ninh, Da Nang, Khanh Hoa, dan Kota Ho Chi Minh…

Menurut Administrasi Maritim Vietnam, beberapa kota telah mendirikan kantor perusahaan konsultan kapal pesiar dan merek kapal pesiar di Vietnam. Selain itu, beberapa individu dan entitas terlibat dalam bisnis, distribusi, pembelian, pengoperasian, dan penggunaan kapal pesiar untuk keperluan pribadi, rekreasi, hiburan, dan olahraga.

Hingga saat ini, lebih dari 200 kapal impor telah dibawa masuk dan beroperasi di Vietnam, serupa dengan model kapal pesiar pribadi di seluruh dunia. Hal ini menuntut pengelolaan operasi kapal pesiar yang semakin profesional dan sistematis.

Belum ada port khusus untuk itu.

Dengan pengalaman bertahun-tahun di industri kapal pesiar, Bapak Pham Ha, CEO LuxGroup, menegaskan bahwa kapal pesiar merupakan tren yang berkembang, tidak hanya untuk kapal pesiar penumpang besar tetapi juga untuk kapal pesiar pribadi.

Selain itu, Vietnam memiliki banyak galangan kapal berkualitas tinggi yang mampu membangun kapal pesiar yang indah. Namun, definisi kapal pesiar di Vietnam saat ini masih belum jelas.

Aktivitas berlayar di Vietnam seringkali dipahami secara luas, meliputi kapal penumpang internasional, kapal pesiar pribadi, dan kapal pesiar yang menawarkan wisata, makan, dan akomodasi di teluk. Oleh karena itu, peraturan yang ada juga memiliki kekurangan dalam hal manajemen dan pendaftaran.

Di beberapa negara, kapal pesiar atau kapal perairan pedalaman yang membawa wisatawan didefinisikan dengan jelas untuk memudahkan pengelolaan. Selain itu, penumpang kapal pesiar sebagian besar adalah pelancong kelas atas, yang membutuhkan pelabuhan dan dermaga yang dirancang khusus dan dilengkapi dengan baik. Namun, Vietnam saat ini masih kekurangan banyak marina khusus untuk kapal pesiar.

Menurut Bapak Ha, banyak daerah pengembangan pariwisata pantai seperti Cat Ba (Hai Phong), Da Nang, dan lain-lain, belum memiliki marina khusus. Sebagian besar marina untuk kapal pesiar saat ini adalah pelabuhan dwiguna (menangani kapal penumpang dan kapal kargo), sehingga seringkali terlihat berantakan dan tidak enak dipandang.

Menurut perwakilan dari Administrasi Maritim Vietnam, Vietnam belum sepenuhnya mengembangkan sistem peraturan hukum terkait pengelolaan dan pengoperasian kapal pesiar.

Kendaraan dapat didaftarkan untuk beroperasi di bawah berbagai kategori seperti kapal laut, kapal perairan pedalaman, kapal pesiar, dan kendaraan rekreasi air.

Mengembangkan olahraga berlayar yang dipadukan dengan pariwisata.

Menurut investigasi wartawan dari surat kabar Giao Thong, Kementerian Perhubungan baru saja menyetujui "Proyek Manajemen Kapal Pesiar". Proyek tersebut dengan jelas menguraikan banyak kesulitan dan hambatan dalam pengelolaan dan pengoperasian kapal pesiar.

Sebagai contoh, area operasi kapal pesiar dibatasi ketika terdaftar sebagai kapal perairan pedalaman atau kapal untuk kegiatan rekreasi berbasis air. Peraturan mengenai jumlah dan persyaratan anggota awak juga tidak sesuai dengan kapasitas angkut dan sifat operasi kapal pesiar.

Selain itu, prosedur masuk dan keluar pelabuhan saat ini diterapkan sesuai dengan prosedur kapal penumpang dan perahu biasa. Hal ini membatasi waktu dan ruang yang tersedia untuk berlayar dengan kapal pesiar. Di samping itu, saat ini belum ada peraturan mengenai area tambat yang sesuai dengan sifat dan desain kapal pesiar (ukuran kecil, kedalaman lambung terbatas).

Untuk menciptakan momentum bagi pengembangan kegiatan komersial, jasa, dan industri yang terkait dengan kapal pesiar, proyek ini mengajukan beberapa usulan.

Yang perlu diperhatikan, studi percontohan tentang pengelolaan kapal pesiar di Vietnam berfokus pada beberapa area kunci yang berpotensi untuk pengembangan wisata bahari dan infrastruktur yang sesuai, yang menargetkan wisatawan internasional. Secara bersamaan, studi ini mempromosikan pengembangan kapal pesiar seiring dengan kegiatan wisata berbasis komunitas dan ekowisata.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/mo-loi-hut-du-thuyen-don-khach-vip-192250103004124612.htm