Paradoksnya: Kendaraan listrik dilarang di tempat parkir bawah tanah, kendaraan bensin dibatasi di pusat kota.

Meskipun pemerintah gencar mempromosikan transportasi ramah lingkungan, banyak gedung apartemen secara bersamaan memasang tanda yang melarang kendaraan listrik, seperti HH Linh Dam dan Apartemen Tan Phuoc.

Tersedia tempat pengisian daya khusus untuk kendaraan listrik di gedung apartemen.

Pengumuman yang dingin dan tidak personal itu memaksa warga untuk parkir di luar ruangan, yang tidak hanya merepotkan tetapi juga tidak aman. Paradoks ini mengungkapkan kenyataan bahwa meskipun transportasi ramah lingkungan berkembang pesat, infrastruktur dan standar keselamatan tetap stagnan.

Ruang bawah tanah itu menjadi tempat yang ramai.

Dini hari tanggal 3 Desember 2025, suasana di lobi gedung HH Linh Dam (kelurahan Hoang Liet, Hanoi ) dipenuhi dengan rasa cemas yang sama. HH Linh Dam, yang dikenal sebagai kompleks apartemen terpadat di ibu kota, dengan sekitar 9.000 unit apartemen dan 30.000-35.000 penghuni, menerima pemberitahuan dari dewan pengelola: Mulai 1 Februari 2026, parkir kendaraan listrik (sepeda motor listrik, sepeda listrik) di ruang bawah tanah akan dihentikan sepenuhnya. Kendaraan listrik yang sudah diparkir sebelum tanggal tersebut akan disimpan sementara; tetapi mulai Februari dan seterusnya, tidak akan ada lagi "parkir aman" di dalam gedung.

Bagi banyak keluarga yang tinggal di sini, pengumuman itu mengejutkan. Bagi mereka, kendaraan listrik adalah pilihan praktis yang cocok untuk kehidupan perkotaan: ringan, ekonomis, dan ramah lingkungan. Ibu Nguyen Thi Lieu (45 tahun, penghuni gedung HH2A) - salah satu pengguna sepeda motor listrik - berbagi: “Saya kecewa dengan kurangnya konsistensi kebijakan. Sementara gedung melarang parkir sepeda motor listrik di ruang bawah tanah, banyak jalan di pusat kota akan segera melarang kendaraan berbahan bakar bensin. Saya membeli sepeda motor listrik secara legal, memiliki asuransi penuh, namun saya tidak diizinkan untuk memarkirnya di ruang bawah tanah gedung saya.”

Situasi di Bendungan HH Linh bukanlah pengecualian. Di Kota Ho Chi Minh , gedung apartemen Tan Phuoc juga mengeluarkan pemberitahuan pada tanggal 23 Juli 2025: "Kami tidak akan menerima kendaraan listrik apa pun (sepeda listrik, sepeda motor listrik, mobil listrik) untuk parkir di ruang bawah tanah."

Pengumuman dari banyak gedung apartemen yang melarang sepeda motor dan sepeda listrik telah memecah belah penghuni. Satu kelompok mendukung larangan tersebut, dengan alasan bahwa tempat parkir bawah tanah yang sempit dan risiko kebakaran dari baterai yang mengambang membuat mereka merasa tidak aman; keselamatan bersama harus diutamakan. Kelompok lain menentang larangan tersebut, dengan alasan bahwa larangan itu terlalu mendadak dan memengaruhi hak-hak mereka yang telah memilih kendaraan listrik karena efektivitas biaya, kenyamanan, dan ramah lingkungan.

Profesor Madya Dr. Do Van Dung, Wakil Presiden Asosiasi Otomotif dan Mesin Tenaga Kota Ho Chi Minh, meyakini bahwa kekhawatiran utama berasal dari infrastruktur pengisian daya yang tidak memadai dan kesulitan dalam mengendalikan kualitas baterai di pasaran. Untuk gedung apartemen yang lebih tua, ia menyarankan solusi yang paling masuk akal adalah merencanakan area pengisian daya luar ruangan yang tertutup dan dilengkapi dengan sensor termal untuk mengurangi risiko. Dr. Dung menekankan: "Dalam jangka panjang, pihak berwenang harus mempelajari model pertukaran baterai seperti yang ada di beberapa negara maju, alih-alih pengisian daya langsung di dalam area perumahan."

Mengapa banyak gedung apartemen memutuskan untuk melarang parkir kendaraan listrik? Bukan karena mereka "membenci" kendaraan listrik, melainkan karena tekanan dari tiga kekhawatiran nyata. Pertama, ada risiko kebakaran dan ledakan – baterai lithium-ion pada kendaraan listrik dapat mengalami kerusakan selama pengisian daya atau penyimpanan yang tidak tepat, dan ketika ini terjadi di ruang tertutup, konsekuensinya dapat cepat dan parah. Kedua, kurangnya infrastruktur yang memadai, karena banyak bangunan lama dirancang sebelum kendaraan listrik ada, sehingga tidak memiliki area parkir khusus, sistem ventilasi, solusi pemadam kebakaran khusus, dan stasiun pengisian daya standar. Terakhir, parkir di ruang bawah tanah mudah kelebihan beban ketika jumlah kendaraan, baik bensin maupun listrik, meningkat secara drastis – inilah alasan yang dikemukakan oleh Dewan Pengelola Apartemen Linh Dam untuk menangguhkan sementara parkir sepeda motor listrik.

Kekhawatiran ini bukan tanpa dasar. Menyusul kebakaran di sebuah gedung apartemen mini di Jalan Khuong Ha (dahulu Distrik Thanh Xuan, Hanoi) pada malam 12 September 2023, pihak berwenang juga meminta pemindahan kendaraan listrik dari ruang bawah tanah dan pintu keluar untuk meminimalkan risiko. Secara kasat mata, larangan tersebut berasal dari keinginan untuk melindungi keselamatan; namun, banyak ahli dan warga menegaskan satu poin penting: larangan total hanyalah tindakan jangka pendek dan tidak dapat menggantikan strategi jangka panjang yang mencakup standardisasi infrastruktur dan manajemen profesional.

Dari perspektif perkotaan, gelombang pengelolaan gedung yang "menutup akses kendaraan listrik" sebenarnya mencerminkan kesenjangan besar dalam sistem standar konstruksi saat ini. Menurut Sensus Penduduk dan Perumahan 2019, Hanoi memiliki persentase penduduk tertinggi yang tinggal di gedung apartemen di seluruh negeri, yaitu 12,9%. Namun, gedung apartemen yang ada dirancang dan dibangun berdasarkan QCVN 04:2021/BXD, yang tidak memiliki ketentuan mengenai stasiun atau tiang pengisian daya kendaraan listrik, tidak mewajibkan ventilasi dan pembuangan terpisah untuk area yang menampung kendaraan bertenaga baterai, dan tidak membahas jarak aman antara kendaraan listrik dan kendaraan bertenaga bensin. Ketika standar gagal mengikuti perkembangan realitas, ruang bawah tanah – yang awalnya dirancang sebagai tempat parkir umum – menjadi "hambatan" dalam strategi transportasi hijau kota secara keseluruhan.

Melarang kendaraan listrik mungkin mengurangi risiko langsung bagi sebuah bangunan, tetapi harga yang harus dibayar adalah penghuni – mereka yang didorong untuk beralih ke kendaraan ramah lingkungan kini mendapati diri mereka tanpa tempat parkir tepat di tempat tinggal mereka. Menurut Pasal 144 Undang-Undang Perumahan 2023, area parkir harus melayani pemilik tanpa memandang jenis kendaraan. Jika sebuah bangunan ingin merancang area pengisian daya kendaraan listrik, bangunan tersebut harus memenuhi standar, tetapi tidak ada peraturan yang mengizinkan gedung apartemen untuk secara sewenang-wenang melarang semua kendaraan listrik.

Kolonel Ngo Van Xiem, mantan Wakil Rektor Universitas Pencegahan dan Pemadam Kebakaran, berkomentar bahwa penolakan manajemen gedung apartemen untuk mengizinkan parkir kendaraan listrik di ruang bawah tanah "menciptakan kesulitan" bagi penghuni. Ia berpendapat bahwa memastikan keselamatan kebakaran bukan terletak pada larangan, tetapi pada standar yang jelas dan pengaturan yang tepat: area pengisian daya, jika terletak di ruang bawah tanah, harus sepenuhnya terisolasi dari kendaraan berbahan bakar bensin dengan dinding pembatas dan solusi teknis; mencampur kedua jenis kendaraan dalam ruang tertutup yang sama adalah hal yang benar-benar menimbulkan risiko.

Selain itu, meskipun pemerintah sangat mendorong transportasi ramah lingkungan, mulai dari sepeda motor listrik hingga mobil listrik, melarang kendaraan listrik di gedung apartemen padat penduduk seperti HH Linh Dam jelas bertentangan dengan kebijakan ini.

Bukan suatu kebetulan bahwa pada tanggal 4 Desember 2025, Komite Rakyat Kelurahan Hoang Liet meminta Dewan Pengelola Kompleks Apartemen Linh Dam untuk mencabut larangan tersebut, dengan menegaskan bahwa larangan itu melanggar hukum kecuali jika diwajibkan oleh otoritas yang berwenang. Kelurahan tersebut juga meminta peningkatan patroli dan pemeliharaan sistem pencegahan dan pemadaman kebakaran jika kendaraan listrik terus diterima.

Situasi di HH Linh Dam dan banyak gedung apartemen lainnya menunjukkan bahwa larangan parkir kendaraan listrik telah menyebabkan serangkaian masalah: penghuni kehilangan tempat parkir yang aman dan terpaksa parkir di lahan kosong atau area umum, di mana hujan dan sinar matahari dapat dengan mudah merusak kendaraan mereka; mereka kesulitan menemukan stasiun pengisian daya, hidup dalam ketidakamanan, dan beberapa bahkan mempertimbangkan untuk menjual kendaraan mereka dan kembali menggunakan mobil bensin. Lebih penting lagi, larangan tersebut bertentangan dengan kebijakan transportasi hijau yang diupayakan Hanoi dan Kota Ho Chi Minh untuk mengurangi emisi.

Garasi parkir bawah tanah kompleks apartemen HH Linh Dam.

Dari larangan hingga standardisasi

Para ahli menekankan bahwa solusi harus bergeser dari pola pikir "larangan" ke pendekatan "manajemen-standardisasi-dukungan": alih-alih menutup kendaraan listrik, sistem standar dan mekanisme operasi yang aman harus ditetapkan. Pertama, harus ada standar wajib untuk area parkir dan pengisian daya kendaraan listrik di gedung apartemen: mulai dari tata letak area, sistem ventilasi, jarak aman dari kendaraan bensin hingga kapasitas beban listrik dan solusi pencegahan kebakaran. Profesor Madya Dr. Vu Anh Tuan, Direktur Pusat Penelitian Transportasi, Universitas Vietnam-Jerman, menyatakan: "Untuk menggunakan kendaraan listrik di daerah perkotaan, parkir bawah tanah harus distandarisasi. Tanpa standar, kita tidak dapat mengharapkan bangunan untuk menanganinya sendiri. Bersamaan dengan itu, harus ada peta jalan untuk merenovasi gedung apartemen lama." Mendukung fase transisi, pakar infrastruktur Nguyen Khanh Nguyen mengusulkan model yang memungkinkan bangunan lama untuk secara bertahap memasang sistem pengisian daya rendah di bawah pengawasan, alih-alih langsung meningkatkan seluruh sistem.

Menurut Wakil Direktur Departemen Konstruksi Hanoi, Dao Viet Long, Departemen tersebut juga akan mengusulkan kepada Kementerian Konstruksi , Perindustrian dan Perdagangan, serta Sains dan Teknologi, berdasarkan fungsi dan tanggung jawab mereka, untuk segera mengeluarkan peraturan dan standar untuk tempat parkir di ruang bawah tanah gedung apartemen guna memastikan keamanan kebakaran yang mutlak.

Pilar kunci lainnya adalah menyatukan mekanisme pengelolaan, beralih dari "pelarangan" ke "zona aman": bangunan dapat memisahkan area untuk kendaraan bensin dan listrik, serupa dengan model di Singapura atau Beijing (China), disertai dengan peraturan tentang inspeksi baterai berkala, jenis pengisian daya yang diizinkan, sensor termal, alarm kebakaran khusus, dan kamera pengawasan di area pengisian daya. Terakhir, Negara perlu mendukung biaya konversi infrastruktur, serupa dengan Inggris atau China, di mana anggaran atau dana lingkungan berkontribusi untuk membiayai peralatan keselamatan kebakaran, sistem listrik, dan instalasi kabel untuk bangunan apartemen lama guna membantu pengembang dan manajemen mengatasi keengganan mereka untuk merenovasi ruang bawah tanah.

Jika kita ingin masyarakat benar-benar beralih ke transportasi ramah lingkungan, yang perlu kita lakukan bukanlah mengeluarkan larangan, melainkan membuka jalan – secara harfiah – dengan terowongan bawah tanah yang aman, siap untuk masa depan transportasi ramah lingkungan.

Hong Hanh

Sumber: https://nhandan.vn/nghich-ly-tang-ham-cam-xe-dien-noi-do-han-che-xe-xang-post931445.html