Para kontraktor sangat membutuhkan material untuk meratakan bangunan.

Báo Thái Bình•21/06/2023

Kelangkaan material TPA baru-baru ini, terutama pasir, telah berdampak signifikan terhadap kemajuan proyek konstruksi di provinsi Thai Binh, menyebabkan kesulitan yang cukup besar bagi kontraktor. Sebagian besar kontraktor harus mencari solusi alternatif dan menghadapi berbagai risiko serta kerugian ekonomi .

Jalan penghubung utama di dalam Zona Ekonomi Thai Binh saat ini sedang menjalani penggalian badan jalan dan pembangunan tanggul.

Pasokan tidak mencukupi untuk memenuhi permintaan.

Proyek investasi pembangunan Jalan Lingkar Selatan Kota Thai Binh, bagian dari jembatan S1 hingga perpanjangan jalan Chu Van An, merupakan proyek transportasi utama provinsi yang dimulai pada Mei 2022 dengan total investasi lebih dari 1.000 miliar VND. Setelah lebih dari satu tahun pelaksanaan, unit konstruksi saat ini sedang mengerjakan jembatan, gorong-gorong, dan komponen prefabrikasi; penggalian dan pengisian badan jalan, pemasangan kain geotekstil, dan pembangunan tiang pancang pasir untuk memperbaiki pondasi tanah yang lemah di area yang lahannya telah dibersihkan, mencapai sekitar 80% dari volume proyek. Hingga saat ini, nilai yang telah dicairkan untuk proyek tersebut telah mencapai lebih dari 200 miliar VND, di mana nilai konstruksinya lebih dari 160 miliar VND. Namun, investor proyek menghadapi banyak kesulitan karena pembengkakan biaya yang signifikan akibat kenaikan harga material.

Bapak Vu Ngoc Tuyen, Direktur Jenderal Perusahaan Investasi Impor-Ekspor Thang Long (DragonGroup), mengatakan: "Belum pernah sebelumnya pengadaan material perataan tanah sesulit sekarang. Harga semua material telah meningkat tajam. Kami harus menghubungi dan menjalin hubungan dengan banyak bisnis, pemilik tambang, dan pemilik tempat penyimpanan untuk memasok material perataan tanah, tetapi memastikan pasokan tepat waktu untuk proyek ini masih sangat sulit."

Bagian ketiga dari proyek jalan arteri penghubung di Zona Ekonomi Thai Binh saat ini sedang dipercepat pengerjaannya oleh kontraktor. Dengan panjang sekitar 13 km, kebutuhan material perataan untuk konstruksi di sepanjang bagian ini sekitar 2 juta ^m³ .

Bapak Hoang Dinh Hieu, dari Perusahaan Konstruksi Xuan Quang, kontraktor untuk Jalur 3, menyatakan: "Pasokan material perataan merupakan kekhawatiran terbesar bagi konsorsium kontraktor saat ini. Permintaannya sangat tinggi, tetapi saat ini, pasokan hanya memenuhi sekitar 1/8 dari volume yang dibutuhkan. Kontraktor harus menghubungi pemasok dari provinsi yang lebih jauh untuk mendapatkan material, sehingga secara signifikan meningkatkan biaya transportasi. Kami harus menyesuaikan solusi teknis untuk memastikan persyaratan dan jadwal terpenuhi. Meskipun demikian, kekurangan material berisiko memengaruhi kemajuan proyek."

Menghadapi berbagai risiko

Selain masalah perataan material, kontraktor juga menghadapi fluktuasi dan kenaikan harga banyak material utama seperti berbagai jenis baja (baja bulat, baja berbentuk, kabel prategang...), semen, aspal, agregat untuk beton semen dan beton aspal, pasir kuning untuk produksi beton semen... Hal ini disebabkan oleh tingginya harga bahan bakar dan bahan baku serta kelangkaan pasokan material tersebut.

Sebagai proyek utama provinsi, proyek jalan pesisir diharapkan selesai pada akhir tahun ini. Namun, karena kelangkaan dan tingginya biaya material, perusahaan konstruksi seringkali harus bekerja dengan lambat, menunggu pasokan material. Situasi ini telah memengaruhi kemajuan konstruksi dan berisiko menyebabkan keterlambatan. Proyek ini diperkirakan membutuhkan sekitar 3,1 juta meter ^kubik pasir untuk perataan badan jalan, tetapi baru sekitar 65% dari kebutuhan tersebut yang telah terpenuhi hingga saat ini.

Bapak Vu Van Toan, pengawas konstruksi proyek jalan pesisir, menyatakan: "Pada saat penyusunan estimasi biaya di awal tahun 2020, bahan-bahan utama untuk proyek tersebut berada pada tingkat harga yang rendah (baja konstruksi sekitar 12.000 VND/kg; pasir hitam sekitar 85.000 VND/ ^m³ ; bahan bakar diesel sekitar 12.500 VND/liter). Namun, dengan harga saat ini, biaya proyek meningkat sekitar 20-30%."

Kelangkaan bahan bangunan dan lonjakan harga yang tiba-tiba telah membuat kontraktor berisiko mengalami kerugian selama pelaksanaan proyek. Durasi proyek yang berkepanjangan telah menyebabkan serangkaian biaya lain seperti tenaga kerja, manajemen proyek, dan biaya peluang. Untuk mengatasi kekurangan bahan perataan selama konstruksi, kontraktor telah memaksimalkan jumlah tim konstruksi ketika bahan tersedia, menyesuaikan metode konstruksi, beralih dari pasir ke agregat batu pecah untuk pemuatan, dan memanfaatkan tanah berlebih. Secara bersamaan, dengan memusatkan sumber daya dan memesan bahan secara proaktif di muka, mereka telah menghemat biaya. Namun, ini hanyalah solusi sementara. Dalam jangka panjang, intervensi dan manajemen dari pihak berwenang terkait sangat penting untuk memprioritaskan pemanfaatan pasir untuk perataan dalam proyek-proyek transportasi utama. Selama pertemuan untuk mengatasi kesulitan dalam proyek konstruksi, para pemimpin provinsi meminta departemen dan lembaga terkait, terutama Departemen Sumber Daya Alam dan Lingkungan Hidup, untuk memberi saran kepada provinsi tentang penambahan perencanaan tata guna lahan, meninjau tambang pasir konstruksi untuk secara proaktif mengamankan pasokan bahan perataan untuk konstruksi proyek; Departemen Konstruksi perlu mengelola pengumuman harga bahan bangunan yang tepat waktu dan akurat untuk lebih mencerminkan harga pasar. Investor didesak untuk menyelesaikan kesulitan yang dihadapi kontraktor dan mempertimbangkan perpanjangan tenggat waktu untuk paket-paket yang berisiko mengalami keterlambatan akibat kekurangan material. Lebih lanjut, kontraktor berharap agar pihak berwenang yang berwenang mengusulkan solusi makro kepada Pemerintah untuk menstabilkan pasar dan memastikan pasokan bahan bangunan untuk memenuhi permintaan saat ini.