Apa yang harus dilakukan dengan mobil dan sepeda motor tua saat menggunakan E10?

VTV.vn - Hanya 10% kendaraan sangat tua yang berisiko dengan bensin E10. Peningkatan dan perawatan yang tepat membantu memastikan pengoperasian kendaraan yang sangat aman.

Transisi dari bensin konvensional ke bahan bakar nabati E10 merupakan langkah penting bagi lingkungan. Meskipun sebagian besar kendaraan modern beroperasi dengan lancar menggunakan bahan bakar ini, masalah kompatibilitas masih tetap ada untuk model-model yang lebih tua.

Saat ini Vietnam memiliki lebih dari 70 juta sepeda motor dan sekitar 6-7 juta mobil yang beredar, di mana sekitar 10% di antaranya adalah kendaraan yang sangat tua.

Menurut statistik dari Registrasi Vietnam dan Kantor Statistik Umum, Vietnam saat ini memiliki lebih dari 70 juta sepeda motor dan sekitar 6-7 juta mobil yang beredar. Menilai distribusi ini, seorang ahli industri transportasi menganalisis bahwa, dengan mempertimbangkan total sekitar 76-77 juta kendaraan berbahan bakar bensin, sekitar 10% (setara dengan 7-8 juta kendaraan) sangat tua. Kelompok ini termasuk kendaraan yang menggunakan karburator, dengan sistem bahan bakar yang sudah usang atau sangat rusak, dan mungkin menghadapi risiko jika menggunakan bensin E10 dalam jangka waktu lama tanpa perawatan yang tepat. Jika kita hanya mempertimbangkan sepeda motor yang diproduksi sebelum tahun 2008, ada 19,7 juta yang beredar – kelompok ini sangat sensitif terhadap etanol karena penggunaan bahan karet yang sudah tua.

Namun, konsumen tidak seharusnya membiarkan rumor menyebar dan menimbulkan kepanikan. Bapak Dat Pham, seorang ahli berpengalaman di sebuah perusahaan transportasi daring di Kota Ho Chi Minh , dengan jujur ​​berbagi: "Saya sudah lama menggunakan bensin E10 untuk mobil saya keluaran tahun 2008. Sebenarnya, rumor bahwa 'bensin E10 akan menyebabkan korosi pada sistem bahan bakar' adalah informasi yang sudah sangat ketinggalan zaman." Beliau lebih lanjut menjelaskan bahwa selama lebih dari dua dekade, produsen mobil global besar telah menstandarisasi produksi saluran bahan bakar dan segel karet menggunakan material komposit berkekuatan tinggi (seperti Viton dan Teflon).

Alasan sebenarnya mengapa mobil klasik dan sangat tua kesulitan menggunakan bahan bakar E10 terletak pada sifat kimia bahan bakar tersebut. Bensin E10 mengandung hingga 10% etanol, senyawa dengan sifat higroskopis tinggi dan sifat pelarut yang kuat. Ketika digunakan pada material yang lebih tua (selang karet generasi lama, diafragma pompa bahan bakar, tangki bahan bakar baja, bagian aluminium dan seng), etanol dapat menyebabkan material tersebut membengkak, mengeras, retak, atau melarutkan endapan dan karat yang sudah lama ada, sehingga menyebabkan penyumbatan. Untuk sepenuhnya mengatasi masalah ini, solusi "Retrofit" (peningkatan sistem bahan bakar) banyak diterapkan di banyak negara. Proses retrofit biasanya meliputi penggantian semua saluran bahan bakar dengan karet/plastik tahan etanol, penggantian dengan gasket Viton modern, penggantian diafragma pompa bahan bakar, pembersihan endapan, dan penerapan lapisan anti-korosi pada bagian dalam tangki bahan bakar. Untuk mobil yang menggunakan karburator, bengkel dapat mengganti pelampung bahan bakar dan menyetel ulang karburator. Biaya untuk layanan ini di seluruh dunia berkisar dari beberapa ratus USD hingga beberapa ribu USD, tergantung pada kondisi kendaraan.

Perawatan rutin sangat penting untuk memastikan pengoperasian kendaraan yang aman.

Selain solusi khusus, perawatan rutin sangat penting. Memberikan saran kepada pengguna sepeda motor, Dr. Cao Dao Nam, Manajer Program Teknik Otomotif (Universitas Transportasi Kota Ho Chi Minh ), merekomendasikan agar pemilik memeriksa dan mengganti komponen seperti gasket tutup tangki bahan bakar, O-ring injektor, gasket karburator, diafragma pompa bahan bakar, dan pipa ventilasi jika sudah aus. Komponen-komponen ini harus diganti dengan material tahan etanol seperti FKM/Viton.

Beralih ke bensin E10 tidak memengaruhi performa; pengguna hanya perlu sepenuhnya mematuhi peraturan perawatan dan servis yang direkomendasikan oleh pabrikan.

Para ahli sepeda motor juga secara khusus mencatat bahwa jika tangki bahan bakar baja menunjukkan endapan merah, karat, atau genangan air, pemilik harus membongkar dan membersihkan tangki, mengganti filter bahan bakar, atau mengganti tangki sepenuhnya jika terjadi kebocoran. Pakar otomotif Nguyen Minh Dong menekankan bahwa beralih ke bensin E10 tidak memengaruhi kinerja; pengguna hanya perlu sepenuhnya mematuhi peraturan perawatan dan servis yang direkomendasikan oleh pabrikan.

Terakhir, kebiasaan masyarakat terkait penggunaan dan perawatan kendaraan juga perlu beradaptasi secara fleksibel. Untuk kendaraan yang digunakan setiap hari atau beberapa hari sekali, pengguna dapat mengisi tangki hingga setengah penuh dan menggunakannya secara normal karena bensin memiliki sedikit kemungkinan menyerap kelembapan. Untuk kendaraan yang jarang digunakan (hanya sekali setiap 2-4 minggu), cara teraman adalah hanya mengisi tangki dengan bensin secukupnya untuk periode tersebut, sesekali menghidupkan mesin dan menjalankannya cukup lama hingga benar-benar panas. Dalam kasus kendaraan yang disimpan lebih dari sebulan (terutama kendaraan yang sangat tua atau yang menggunakan karburator), pengguna harus menguras bensin E10 sepenuhnya dari tangki, menguras karburator, dan menjalankan mesin hingga benar-benar mati. Untuk kendaraan baru dengan injeksi bahan bakar elektronik yang telah disimpan selama 1-2 bulan, pemilik harus mengisi tangki hampir penuh dan menggunakan penstabil bahan bakar yang diberi label jelas kompatibel dengan etanol/E10 untuk melindungi sistem. Oleh karena itu, jika prinsip perawatan yang tepat diikuti, pengguna kendaraan lama dapat dengan percaya diri merangkul energi hijau.

Sumber: https://vtv.vn/o-to-xe-may-cu-can-lam-gi-khi-su-dung-e10-100260527222418787.htm