Bapak Phan Van Mai: 'Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4 harus memenuhi standar jalan tol'

Menurut Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh Phan Van Mai, Beltway 4 sepanjang 200 km sedang diinvestasikan secara bertahap, tetapi sejak awal perlu ditetapkan standar jalan bebas hambatan untuk memastikan keselamatan dan efisiensi.

"Kita kekurangan dana, tetapi bisa mengurangi proyek-proyek yang tidak perlu untuk memprioritaskan Beltway 4. Jangan sampai kendala anggaran menghalangi pembangunan jalan tol dengan baik, yang nantinya akan menimbulkan masalah operasional," ujar Bapak Mai dalam rapat kerja dengan para pimpinan Kementerian Perhubungan dan instansi terkait terkait rencana implementasi Beltway 4 di Kota Ho Chi Minh pada sore hari tanggal 22 Februari.

Direncanakan sejak 2011, Jalur Lingkar 4 melewati Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, Long An , dan Ba ​​Ria - Vung Tau. Rute ini saat ini sedang dikaji dengan total panjang hampir 207 km, dengan Long An memiliki panjang terjauh lebih dari 78 km, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km, dan Kota Ho Chi Minh 17,3 km. Total investasi diperkirakan mencapai 107.000 miliar VND.

Ketua Komite Rakyat Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai, pada sesi kerja pada sore hari tanggal 22 Februari. Foto: Gia Minh

Menurut Bapak Mai, Jalan Lingkar 4 akan segera dibebaskan secara menyeluruh sejak awal dan 4 lajur jalan tol akan dibangun terlebih dahulu. Namun, tidak seperti Jalan Lingkar 3 yang sedang menerapkan tahap 1 dengan hanya 4 lajur terbatas (tanpa lajur darurat tetapi dengan halte), Jalan Lingkar 4 perlu berinvestasi penuh pada lajur darurat dan persyaratan teknis terkait. Ketika standar jalan tol tercapai, pengoperasian rute akan lebih aman dan meningkatkan efisiensi investasi, sehingga menghindari beberapa proyek dengan hanya 2-4 lajur terbatas, meskipun baru saja selesai dan sudah mempertimbangkan perluasan.

"Selain itu, seluruh jalur Beltway 4 yang melewati 5 lokasi juga perlu disinkronkan lebarnya karena saat ini banyak ruas yang belum terpadu, yang dapat memengaruhi eksploitasi di masa mendatang," ujar Bapak Mai. Pada saat yang sama, beliau mengatakan bahwa ruas Beltway yang melewati Kota Ho Chi Minh dan Long An dapat dikaji untuk ditinggikan. Meskipun biayanya lebih tinggi daripada pembangunan di darat, pengerjaannya bisa lebih cepat, tidak terlalu bergantung pada sumber pasir yang saat ini langka. Solusi ini juga beradaptasi dengan baik terhadap situasi perubahan iklim yang kompleks di Delta Mekong.

Sebelumnya, Direktur Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh, Tran Quang Lam, mengatakan bahwa Perdana Menteri telah menugaskan pemerintah daerah sebagai otoritas yang berwenang untuk melaksanakan ruas yang melintasi kawasan Jalan Lingkar 4 dalam bentuk kerja sama pemerintah-swasta (KPBU). Selama proses penelitian, opsi lain dipertimbangkan: menggabungkan seluruh rute menjadi satu proyek bersama. Metode ini praktis karena akan segera diajukan ke Majelis Nasional , dan seluruh rute akan dilaksanakan secara serentak. Namun, modal Jalan Lingkar 4 sangat besar, sehingga sulit untuk menarik investor, sementara banyak bagian dari pekerjaan yang telah dilaksanakan pemerintah daerah sebelumnya harus dihentikan.

Oleh karena itu, Bapak Lam mengatakan bahwa sektor transportasi di 5 daerah telah sepakat untuk mengusulkan pelaksanaan rute sabuk sesuai dengan rencana lama yang membagi rute menjadi beberapa bagian, sesuai dengan daerahnya, untuk mempercepat kemajuan. Namun, untuk menyinkronkan proyek-proyek komponen, unit konsultan perlu mempelajari keseluruhan rute guna menyatukan skala dan rencana keuangan... alih-alih melakukan riset di berbagai unit.

"Jalan Lingkar 4 merupakan poros yang menghubungkan jalan tol dan jalan raya nasional radial di kawasan ini, sehingga ruas mana pun yang dioperasikan terlebih dahulu akan langsung efektif," ujar Bapak Lam. Namun, beliau yakin bahwa selain Kota Ho Chi Minh, yang menerapkan beberapa kebijakan terpisah sesuai Resolusi 98, provinsi-provinsi lain juga membutuhkan beberapa mekanisme yang sesuai untuk memfasilitasi implementasinya.

Rute Jalan Lingkar 4. Grafik: Khanh Hoang

Dalam pertemuan tersebut, para pemimpin beberapa daerah yang dilalui Beltway 4 juga menyampaikan bahwa proses penelitian dan penyelesaian dokumen tersebut menemui beberapa kendala, seperti: skala tahap pertama yang tidak seragam dalam hal luas, waktu pemulihan modal antar proyek-proyek komponen yang berbeda. Di saat yang sama, anggaran yang dialokasikan untuk proyek-proyek tersebut sangat besar tetapi sulit untuk diseimbangkan, belum lagi masalah sumber modal mana yang harus digunakan ketika ada proyek jembatan yang terletak di antara dua daerah...

Menurut Ketua Kota Ho Chi Minh, Phan Van Mai, untuk mempercepat proses implementasi, setelah terpilih, unit konsultasi umum akan meninjau dan memperbarui studi yang telah dilakukan oleh kelima daerah tersebut agar memiliki dokumen yang komprehensif. Selain menyepakati isu-isu teknis, mekanisme yang diusulkan dan besaran anggaran untuk berpartisipasi dalam proyek-proyek tersebut juga perlu segera disepakati sebagai dasar penyelesaian dokumen keseluruhan yang akan diserahkan kepada Majelis Nasional.

Khususnya, Long An memiliki keterbatasan sumber daya dan merupakan wilayah yang dilalui Jalan Lingkar 4 paling jauh. Oleh karena itu, rencana yang diusulkan adalah provinsi ini akan dibiayai oleh anggaran pusat sebesar 70%; sisanya 50%. Mengingat urgensi proyek ini, para pemimpin Kota Ho Chi Minh meminta provinsi-provinsi lain untuk fokus meninjau dan segera menyepakati rencana pelaksanaan. Rencana ini akan diajukan kepada Majelis Nasional untuk mendapatkan persetujuan atas kebijakan investasi Jalan Lingkar 4 pada sidang pertengahan tahun ini, dan pembangunan akan dimulai tahun depan.

Wakil Menteri Perhubungan Le Anh Tuan pada sesi kerja pada sore hari tanggal 22 Februari. Foto: Gia Minh

Dalam pertemuan tersebut, Wakil Menteri Perhubungan Le Anh Tuan mengatakan bahwa Jalan Lingkar 4 Kota Ho Chi Minh merupakan proyek konektivitas regional yang sangat penting. Kementerian sependapat dengan pendapat para pemimpin Kota Ho Chi Minh bahwa Jalan Lingkar 4 harus memenuhi standar jalan tol, terutama karena merupakan rute perkotaan. Setelah membentuk unit konsultasi umum, Bapak Tuan menyarankan agar pemerintah daerah segera menyepakati metode investasi, standar teknis, dan melaporkannya kepada Dewan Koordinasi Regional Tenggara sebelum diajukan kepada Majelis Nasional.

Wilayah Kota Ho Chi Minh direncanakan akan dikelilingi oleh tiga jalur sabuk, yang akan membantu mengurangi kemacetan di pusat kota dan menghubungkan Kawasan Ekonomi Utama Selatan. Selain Jalur Sabuk 4, Jalur Sabuk 3, yang melintasi kota dan provinsi Binh Duong, Dong Nai, dan Long An, memiliki panjang lebih dari 76 km dan sedang diimplementasikan dengan rencana penyelesaian pada tahun 2026. Jalur Sabuk 2 terletak sepenuhnya di dalam Kota Ho Chi Minh, dengan panjang sekitar 64 km, dan beberapa ruas sedang dipersiapkan untuk diinvestasikan dalam sistem tertutup.

Gia Minh

Tautan sumber: https://vnexpress.net/ong-phan-van-mai-vanh-dai-4-tp-hcm-phai-dat-chuan-cao-toc-4714306.html