Pengembangan ruang bawah tanah Ben Thanh: Solusi untuk peningkatan perkotaan

Usulan pembangunan kompleks ruang bawah tanah seluas 12,5 hektar di kawasan Ben Thanh akan menjadi solusi bagi permasalahan lalu lintas statis dan ruang perkotaan sentral. Setelah beroperasi, proyek ini tidak hanya akan menciptakan kondisi bagi masyarakat untuk bergerak dengan nyaman (parkir dan berkeliling kota dengan transportasi umum), tetapi juga membuka poros pembangunan baru, yang menghubungkan kawasan keuangan inti dengan pusat-pusat baru seperti kawasan ekonomi pesisir Can Gio...

Pengembangan ruang bawah tanah dianggap sebagai tren yang tak terelakkan di kota-kota modern. Namun, selama lebih dari 2 dekade, di Kota Ho Chi Minh, kesulitan dalam mekanisme modal dan investasi telah menyebabkan proyek perluasan ruang bawah tanah hanya sebatas di atas kertas, sehingga meninggalkan kesenjangan besar dalam infrastruktur lalu lintas yang statis.

Proposal Vingroup tidak hanya menambah infrastruktur lalu lintas statis terbesar di kota, tetapi juga mendukung poros transportasi umum modern, yang secara langsung menghubungkan stasiun metro No. 1 dan jalur metro masa depan.

Kota Ho Chi Minh membuka kembali lalu lintas statis "bawah tanah" setelah dua dekade

Menurut Dr. Arsitek Hoang Ngoc Lan, Universitas Ekonomi Kota Ho Chi Minh, proposal Vingroup telah membuka kembali sistem lalu lintas statis "bawah tanah" yang telah direncanakan Kota Ho Chi Minh selama 20 tahun terakhir tetapi belum dapat dilaksanakan.

Ketika kereta bawah tanah direncanakan secara sinkron, area pusat akan menjadi lebih ramah dan nyaman bagi warga maupun wisatawan. Mulai dari parkir, transportasi, belanja, hiburan, hingga akses metro, semua aktivitas berlangsung dalam ruang yang terhubung erat. Orang-orang tidak perlu lagi menghabiskan waktu berjam-jam mencari parkir saat memasuki pusat kota untuk bekerja, bermain, menikmati hiburan, merasakan pengalaman, dan menjelajah .

Khususnya, masyarakat dapat memarkir kendaraan pribadi mereka di area parkir bawah tanah, dan menggunakan transportasi umum untuk mencapai pusat-pusat kota yang baru dengan cepat dan nyaman. Ketika perjalanan dari area satelit ke pusat kota terhubung dengan mulus melalui metro dan kereta bawah tanah, kota akan membentuk "lingkaran operasi tertutup", tempat bekerja, berbelanja, hiburan, dan pariwisata berlangsung dalam satu sistem.

Sinkronisasi ini akan menciptakan "efek berantai" bagi aktivitas ekonomi perkotaan. Lalu lintas menjadi lebih lancar, mobilitas penduduk menjadi lebih mudah, interaksi konsumsi dan komersial di kawasan pusat, serta konektivitas dengan kawasan satelit, juga meningkat.

"Mengembangkan ruang bawah tanah dengan fungsi stasiun dan area parkir akan menjadi cara yang tepat untuk merespons ruang inti perkotaan yang terlalu sempit dan kelebihan beban untuk melanjutkan pembangunan. Misalnya, di Singapura, kawasan Marina Bay Sands hanya memiliki beberapa lantai di atas tanah, tetapi di bawahnya terdapat banyak lantai bawah tanah yang terencana dengan baik. Ruang bawah tanah ini membantu mengoptimalkan efisiensi penggunaan lahan dan memperluas ruang eksploitasi perkotaan secara signifikan," ujar Dr. Arsitek Hoang Ngoc Lan.

Membangkitkan "ekonomi bawah tanah"

Dr. Pham Viet Thuan, Direktur Institut Ekonomi Sumber Daya Alam dan Lingkungan Kota Ho Chi Minh, mengakui bahwa Kota Ho Chi Minh sedang berkembang pesat, tetapi belum mengembangkan ruang bawah tanah. Pengembangan ruang bawah tanah di area pusat kota tidak hanya akan mengatasi masalah lalu lintas statis, tetapi juga membuka rantai kekuatan pendorong untuk memajukan ekonomi perkotaan.

Oleh karena itu, pembentukan ruang bawah tanah di kawasan Ben Thanh akan menjadi bagian penting, yang menghubungkan kawasan pusat yang ada dengan pusat Kota Ho Chi Minh yang telah diperluas. Selain itu, kekuatan pendorong ini akan mendorong aktivitas perkotaan yang dinamis menyebar ke wilayah Selatan, menciptakan kondisi bagi pembentukan kota-kota satelit yang terhubung dengan transportasi umum modern (TOD).

Pengembangan ruang bawah tanah juga menunjukkan tingkat dan status sebuah kota modern. Jika proposal ini terlaksana, Kota Ho Chi Minh dapat mengatasi batasan tradisional pembangunan di lapangan, membuka ruang perkotaan yang dinamis dan berlapis-lapis, mencerminkan status kota terkemuka di kawasan ini.

“Ruang bawah tanah Ben Thanh yang terhubung tidak hanya akan menyelesaikan masalah lalu lintas, tetapi juga melangkah ke tingkat pembangunan baru, di mana masa kini dan masa depan terhubung dalam pusat kota yang dinamis,” kata Dr. Pham Viet Thuan.

Ben Thanh - Can Gio Metro: Potongan teka-teki untuk memecahkan masalah poros "tulang punggung" Utara - Selatan

Ruang bawah tanah Ben Thanh bukan hanya "urat nadi" pusat kota, tetapi juga titik awal perjalanan menuju laut dengan Kota Ho Chi Minh yang menegaskan perannya sebagai lokomotif dan pintu gerbang seluruh kawasan.

Saat ini, selain permintaan wisatawan dari pusat kota ke Can Gio, Vung Tau, arus orang dari pusat kota ke Selatan juga sangat besar, terutama pekerja yang bepergian setiap hari, menyebabkan rute seperti Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat, Nguyen Tat Thanh terus-menerus kelebihan beban.

Padahal, dalam proyek tata kota sejak 1999, kota ini berencana membuka poros lalu lintas dalam kota Utara-Selatan, namun karena terkendala pembebasan lahan dan terbatasnya dana lahan, rencana itu masih sebatas di atas kertas.

"Jika ada jalur metro yang menghubungkan pusat kota dengan wilayah selatan, masyarakat akan memiliki kesempatan untuk menggunakan transportasi umum untuk pergi bekerja. Lebih penting lagi, mereka akan membentuk kebiasaan menggunakan transportasi umum, yang akan mengubah struktur lalu lintas perkotaan," analisis Dr. Lan.

Menurut Dr. Arsitek Hoang Ngoc Lan, dalam konteks Kota Ho Chi Minh yang sedang menyesuaikan struktur spasialnya menuju model multi-pusat, peran konektivitas infrastruktur lalu lintas menjadi kunci. Perluasan rute Nguyen Tat Thanh setelah satu dekade diresmikan kembali oleh pemerintah kota juga merupakan sinyal yang sangat positif.

"Pusat Ben Thanh masih menjadi pusat keuangan, wilayah selatan Kota Ho Chi Minh merupakan pusat sekunder dengan banyak pekerjaan umum, dan Can Gio merupakan pusat ekonomi maritim yang bernilai. Ketiga kutub ini membutuhkan poros penghubung yang kuat untuk membentuk jaringan perkotaan yang berkelanjutan. Tulang punggung Utara-Selatan akan mengaktifkan pergerakan manusia, modal, dan wisatawan," komentar Dr. Lan.

Usulan pengembangan ruang bawah tanah di kawasan Ben Thanh bukan hanya solusi untuk kemacetan lalu lintas, tetapi juga langkah strategis bagi Kota Ho Chi Minh untuk mendobrak batasan pembangunan tradisional. Ketika tingkat perkotaan terhubung ke berbagai arah, dari metro hingga parkir bawah tanah, dari pusat kota hingga kota satelit, kota ini akan membentuk sistem "pusat" lalu lintas, perdagangan, dan jasa modern terkemuka di Asia.

Ketika kereta bawah tanah Ben Thanh beroperasi, tak hanya kawasan pusat kota yang akan "terbebas" dari tekanan lalu lintas, tetapi seluruh poros perkotaan Kota Ho Chi Minh Selatan - Can Gio juga akan diuntungkan. Sistem metro dan ruang bawah tanah membentuk rantai penghubung yang mulus antara pusat keuangan, perluasan kawasan perkotaan, dan pusat ekonomi maritim, membuka arah pembangunan yang baru.

Sumber: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html