Pengembangan mobil hijau: Masih banyak tantangan

Tingkat kendaraan listrik di Vietnam telah berubah, meskipun jumlahnya masih kecil. Foto: Duc Quang.

Pada seminar "Pengembangan Kendaraan Ramah Lingkungan di Vietnam: Menuju Target Nol Bersih" yang diselenggarakan pada 27 Maret di Hanoi, beberapa pihak berpendapat bahwa konversi dan penggantian "stasiun emisi" ini bukan hanya tindakan yang sejalan dengan tren umum global , tetapi juga tugas mendesak jika Vietnam ingin mencapai target nol emisi bersih - yang juga dikenal sebagai Nol Bersih pada tahun 2050, sebagaimana telah dikomitmenkan oleh Pemerintah.

Baru-baru ini, Vietnam telah mengambil langkah-langkah kuat dalam mempromosikan pasar mobil "hijau", yang diperkirakan akan tumbuh pesat di masa mendatang, dengan populasi terbesar ketiga di ASEAN. Sementara beberapa negara lain menerapkannya dengan sangat kuat, Vietnam, meskipun mengalami pergeseran yang jelas, tingkatnya tidak tinggi. Hal ini disebabkan oleh masih banyaknya masalah kebiasaan, terbatasnya infrastruktur stasiun pengisian daya, tingginya harga mobil hijau, belum banyaknya kebijakan insentif yang kuat, atau psikologi konsumen yang belum siap...

Dalam seminar tersebut, Bapak Luong Quang Huy, Kepala Departemen Pengelolaan Emisi Gas Rumah Kaca, Departemen Perubahan Iklim ( Kementerian Pertanian dan Lingkungan Hidup ), menekankan bahwa kami berkomitmen untuk mencapai emisi nol bersih pada tahun 2050. Komitmen ini telah diimplementasikan sejak tahun 2021 selama hampir 3,5 tahun. "Pada tahun 2021, kami telah menghitung skenario untuk melihat apakah kami dapat melakukannya? Faktanya, pada awalnya, jika kami terus berkembang seperti sekarang, dengan investasi beberapa juta dolar AS lagi, akan membutuhkan waktu hingga tahun 2085 bagi kami untuk mencapai emisi nol bersih. Namun, dengan tekad politik, kami telah menetapkan target tahun 2050. Menurut perhitungan, untuk berinvestasi di bidang ini, kami membutuhkan investasi lebih dari 400 miliar dolar AS." Menurut Bapak Huy, seiring berjalannya waktu, telah ada serangkaian kebijakan, terutama kebijakan pembangunan, yang harus diterapkan dalam mengurangi emisi nol bersih. "Saat ini, kita masih sangat bergantung pada energi fosil, sekitar 30%; 17-18% pada listrik minyak dan gas; 20-21% pada tenaga angin dan surya... Sekarang kita mendorong produsen untuk memproduksi kendaraan listrik dan membangun stasiun pengisian daya agar masyarakat dapat menggunakannya. Jadi, di mana listrik yang bisa digunakan? Siapa yang menyalurkan listrik ke tempat-tempat yang memiliki stasiun pengisian daya? Ini adalah isu yang sangat panas yang sedang menjadi perhatian dan diperhitungkan," ujar Bapak Huy.

Senada dengan itu, Dr. Tran Huu Minh, Kepala Kantor Komite Keselamatan Lalu Lintas Nasional, mencatat isu menipisnya energi fosil. Ia berkata, "Bagi Vietnam, beralih ke energi listrik diperlukan karena energi fosil akan habis secara bertahap, dan tidak akan ada lagi di masa depan. Kita cenderung semakin banyak menggunakan kendaraan pribadi, dan ini tidak salah. Karena ketika pertumbuhan ekonomi meningkat, pendapatan masyarakat meningkat, dan standar hidup meningkat, memiliki lebih banyak aset merupakan cara untuk menunjukkan kemakmuran dan pembangunan sosial. Oleh karena itu, kita harus menghijaukan kendaraan kita secepat mungkin, dengan meminimalkan kerusakan di sektor energi." Pakar ini juga menekankan bahwa arahan dari badan pengelola berperan sangat penting dalam membantu kita mencapai tujuan. Baru-baru ini, ketika kita menyempurnakan peraturan perundang-undangan, penerapannya jauh lebih efektif.

Menurut pakar ini, saat ini, dalam hal kualitas udara, CO2 dan zat beracun lainnya berasal dari berbagai sumber. Namun secara umum, gambaran umum polusi udara di Hanoi menimbulkan banyak tantangan. Hal ini ditunjukkan melalui data yang diperoleh dari perangkat pemantauan yang telah teruji. Oleh karena itu, data ini "tidak bohong". "Sumber polusi berasal dari berbagai sumber, tetapi harus dikatakan bahwa sumber dari transportasi menyumbang proporsi yang relatif tinggi. Karena menurut data pemantauan terbaru, bagian dari debu dan emisi yang memengaruhi masyarakat berasal dari 50-60% transportasi. Dapat dikatakan bahwa transportasi merupakan penyumbang yang relatif besar," ujar Bapak Minh.

Sementara itu, Bapak Dao Cong Quyet - Ketua Subkomite Komunikasi - Asosiasi Produsen Otomotif Vietnam (VAMA): Kami membaginya menjadi tiga tahap: pembubaran pasar 2022-2030; pengembangan pasar 2030-2040 dan setelah 2040 serta pembangunan berkelanjutan... Mengusulkan kriteria dukungan kebijakan untuk kendaraan listrik seperti BEV, HEV,... mendukung sistem infrastruktur stasiun pengisian daya... Oleh karena itu, dengan dukungan bagi pelanggan dan produsen, serta pajak registrasi, kami sepenuhnya sepakat bahwa 100% untuk kendaraan listrik sangat baik. Namun, VAMA mengusulkan untuk mendukung 70% untuk kendaraan PHEV dan 50% untuk kendaraan HEV.

Menurut Dr. Tran Huu Minh - Kepala Kantor Komite Keselamatan Lalu Lintas Nasional: " Sudah lama kita mengkhawatirkan paparan peserta lalu lintas di lingkungan yang tercemar. Jika kita memahaminya secara luas, di masa lalu, dunia mendekatinya secara fisik, artinya jika orang tersebut meninggalkan rumah dan kembali ke rumah, itu berarti mereka aman."

Namun, jika selama perjalanan tersebut seseorang terpapar lingkungan yang tercemar banyak zat beracun, ia masih dapat mencapai tujuan dan kembali dengan selamat. Namun, di lingkungan tersebut, orang tersebut telah terpapar dan setelah 5-7 tahun, memiliki masalah kesehatan serius seperti masalah paru-paru. Masalah-masalah ini, jika dipahami secara luas, juga merupakan bagian dari keselamatan lalu lintas dalam konteks kesehatan dalam keselamatan lalu lintas.

Sumber: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html