Mempercepat investasi dalam proyek metro di Kota Ho Chi Minh

Dengan serangkaian mekanisme terobosan baru, Kota Ho Chi Minh memasuki periode paling menguntungkan dalam beberapa tahun terakhir untuk mempercepat investasi di jalur kereta api perkotaan, dengan tujuan menyelesaikan 6 jalur dalam 5 tahun ke depan.

Saat ini, Kota Ho Chi Minh baru mengoperasikan jalur metro No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Foto : Le Toan

Selesaikan 6 jalur metro pada tahun 2030

"Kota Ho Chi Minh perlu fokus menyelesaikan 6 jalur metro dan 2 jalur kereta api nasional yang ditugaskan oleh Pemerintah Pusat. Kota ini belum pernah memiliki kondisi yang sebaik ini, karena mekanisme baru telah menghilangkan semua hambatan sebelumnya," tegas Sekretaris Komite Partai Kota Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, dalam rapat kerja baru-baru ini dengan Dewan Manajemen Perkeretaapian Perkotaan.

Menurut rencana yang disetujui oleh Perdana Menteri , jaringan kereta api perkotaan Kota Ho Chi Minh setelah penggabungan mencakup 27 rute, dengan total panjang 1.024 km.

Kemajuan setiap Proyek harus dikaitkan dengan tanggung jawab individu, tujuan spesifik, dan tenggat waktu yang jelas untuk memastikan keenam jalur metro utama selesai pada tahun 2030.

Pada periode 2025 - 2030, Ho Chi Minh City menargetkan investasi dan penyelesaian 6 rute, antara lain rute 2 (ruas Ben Thanh - Tham Luong), rute 2 (ruas Ben Thanh - Thu Thiem), rute Thu Thiem - Long Thanh, rute Kota Baru Binh Duong - rute Suoi Tien, rute Thu Dau Mot - Kota Ho Chi Minh, rute 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu) dan Ben Thanh - Bisakah Gio rute.

Di antaranya, jalur metro Ben Thanh - Can Gio diperkirakan akan mulai dibangun pada 19 Desember; Jalur 2 (bagian Ben Thanh - Tham Luong) akan mulai dibangun pada Januari 2026. Jalur metro Ben Thanh - Can Gio diusulkan oleh Vingroup untuk investasi dari tahun 2025 hingga 2028. Jalur 2 (bagian Ben Thanh - Tham Luong) diperkirakan akan selesai pada tahun 2030. Empat jalur sisanya diperkirakan akan mulai dibangun pada tahun 2026 atau paling lambat pada tahun 2027.

Pada pertemuan Komite Pengarah untuk pengembangan sistem jaringan kereta api perkotaan di Kota Ho Chi Minh baru-baru ini, Sekretaris Komite Partai Kota Ho Chi Minh Tran Luu Quang meminta agar kemajuan setiap proyek harus dikaitkan dengan tanggung jawab individu, tujuan spesifik, dan tenggat waktu yang jelas untuk memastikan bahwa semua 6 jalur metro utama selesai pada tahun 2030.

Tujuan yang dapat dicapai

Dapat dikatakan bahwa tujuan penyelesaian 6 jalur kereta api perkotaan yang dicanangkan Kota Ho Chi Minh dalam kurun waktu 5 tahun sangat tinggi, tetapi bukan tanpa dasar.

Pertama, kendala terbesar adalah pembersihan lokasi yang telah dibersihkan secara signifikan. Perlu diingat, Jalur 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) membutuhkan waktu hampir 10 tahun untuk membersihkan lokasi, sehingga menyebabkan keterlambatan kemajuan proyek.

Saat ini, beberapa rute telah memiliki lahan yang siap dibangun, seperti rute 2, ruas Ben Thanh - Tham Luong. Rute Ben Thanh - Can Gio juga cukup nyaman karena ruas dari Ben Thanh ke Distrik 7 (lama) berada di bawah tanah sehingga tidak perlu membersihkan lahan. Ruas yang melewati Can Gio akan sejajar dengan Jalan Rung Sac, sehingga lahan yang perlu dibersihkan tidak terlalu luas. Oleh karena itu, target penyelesaian kedua rute ini sesuai jadwal dapat tercapai.

Untuk 4 rute yang tersisa, termasuk jalur metro 2 (rute Ben Thanh - Thu Thiem); rute Thu Thiem - Long Thanh; rute Binh Duong New City - Suoi Tien; rute Thu Dau Mot - Kota Ho Chi Minh; fase I jalur metro 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu), terdapat banyak pembebasan lahan, tetapi terdapat banyak keuntungan dalam implementasinya. Khususnya, peraturan baru Undang-Undang Pertanahan tentang ganti rugi pembebasan lahan, khususnya harga ganti rugi yang mendekati harga pasar, sehingga masyarakat sepakat dan menyerahkan lahan lebih awal. Implementasi proyek Jalan Lingkar 3 dan pembebasan lahan untuk jalur 2 ruas Ben Thanh - Tham Luong jelas menunjukkan keuntungan ini.

Terkait modal investasi, Bapak Tran Quang Lam, Direktur Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa sumber modal dari pemerintah pusat dan anggaran Kota Ho Chi Minh diperkirakan akan memenuhi sekitar 66% dari total kebutuhan investasi. Pemerintah kota akan memobilisasi sumber tambahan dari penerbitan obligasi pemerintah daerah, mobilisasi modal BT dengan pembayaran tertunda dari anggaran, mobilisasi modal dari lelang pemanfaatan lahan dengan model TOD (pembangunan perkotaan yang terkait dengan transportasi umum), dan metode kemitraan publik-swasta (KPS). Khususnya, bentuk investasi BT ini menarik perhatian dan proposal dari banyak investor.

Terkait mekanisme tersebut, Bapak Phan Cong Bang, Kepala Badan Pengelola Perkeretaapian Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR), mengakui bahwa Resolusi Majelis Nasional No. 188/2025/QH15 tentang uji coba sejumlah mekanisme dan kebijakan khusus dan spesifik untuk mengembangkan sistem jaringan perkeretaapian perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, serta Undang-Undang Perkeretaapian (2025), telah membuka banyak mekanisme yang luar biasa. Melewatkan langkah kebijakan investasi saja telah mempersingkat waktu hingga 3 tahun dibandingkan sebelumnya. Waktu untuk mempersiapkan prosedur investasi juga akan dipersingkat secara signifikan ketika Kota Ho Chi Minh didesentralisasi untuk menyetujui proyek investasi, sehingga memungkinkan kontraktor yang ditunjuk (termasuk konsultan dan konstruksi).

“Penyederhanaan prosedur, serta pemberdayaan pelaku usaha, telah mendorong banyak investor untuk mengajukan proyek,” tegas Bapak Bang.

Dari perspektif bisnis, perwakilan Trung Nam Group memiliki harapan tinggi terhadap implementasi Undang-Undang yang mengubah dan melengkapi sejumlah pasal dalam Undang-Undang tentang Lelang, Undang-Undang tentang Penanaman Modal dalam Model Kemitraan Pemerintah-Swasta, Undang-Undang Kepabeanan, Undang-Undang tentang Pajak Pertambahan Nilai, Undang-Undang tentang Pajak Ekspor, Pajak Impor, Undang-Undang tentang Penanaman Modal, Undang-Undang tentang Penanaman Modal Publik, dan Undang-Undang tentang Pengelolaan dan Pemanfaatan Barang Milik Negara. Dengan demikian, kewenangan untuk menyetujui kebijakan investasi telah didesentralisasikan secara signifikan kepada Komite Rakyat Provinsi untuk 7 kelompok proyek. Prosedur administratif dalam menyetujui kebijakan dan pemberian sertifikat investasi juga telah disederhanakan secara signifikan, sehingga menciptakan kondisi untuk percepatan pelaksanaan proyek.

Sumber: https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html