Percepat investasi dalam proyek metro di Kota Ho Chi Minh.

Dengan serangkaian mekanisme baru dan inovatif, Kota Ho Chi Minh memasuki periode paling menguntungkan dalam beberapa tahun terakhir untuk mempercepat investasi dalam jalur kereta api perkotaan, dengan tujuan menyelesaikan 6 jalur dalam 5 tahun ke depan.

Saat ini, Kota Ho Chi Minh hanya memiliki jalur metro 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) yang beroperasi. Foto : Le Toan

Selesaikan 6 jalur metro pada tahun 2030.

"Kota Ho Chi Minh perlu fokus menyelesaikan enam jalur metro dan dua jalur kereta api nasional yang ditugaskan oleh pemerintah pusat. Belum pernah sebelumnya kota ini memiliki kondisi yang begitu menguntungkan, karena mekanisme baru telah menghilangkan semua hambatan sebelumnya," Sekretaris Partai Kota Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, menekankan hal ini dalam pertemuan baru-baru ini dengan Dewan Manajemen Kereta Api Perkotaan.

Menurut rencana yang disetujui oleh Perdana Menteri , jaringan kereta api perkotaan Kota Ho Chi Minh setelah penggabungan akan terdiri dari 27 jalur, dengan total panjang 1.024 km.

Kemajuan setiap proyek harus dikaitkan dengan tanggung jawab individu, tujuan spesifik, dan tenggat waktu yang jelas untuk memastikan bahwa keenam jalur metro utama selesai pada tahun 2030.

Selama periode 2025-2030, Ho Chi Minh City menargetkan investasi dan penyelesaian enam jalur, antara lain Jalur 2 (ruas Ben Thanh - Tham Luong), Jalur 2 (ruas Ben Thanh - Thu Thiem), Jalur Thu Thiem - Jalur Long Thanh, Jalur Kota Baru Binh Duong - Jalur Suoi Tien, Jalur Thu Dau Mot - Kota Ho Chi Minh, Jalur 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu), dan Ben Thanh - Can garis Gio.

Secara spesifik, jalur metro Ben Thanh - Can Gio dijadwalkan mulai dibangun pada 19 Desember; Jalur 2 (bagian Ben Thanh - Tham Luong) akan mulai dibangun pada Januari 2026. Jalur metro Ben Thanh - Can Gio diusulkan untuk diinvestasikan oleh Vingroup Corporation antara tahun 2025 dan 2028. Jalur 2 (bagian Ben Thanh - Tham Luong) diharapkan selesai pada tahun 2030. Empat jalur lainnya diharapkan mulai dibangun pada tahun 2026 atau paling lambat pada tahun 2027.

Pada pertemuan Komite Pengarah Pengembangan Jaringan Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh baru-baru ini, Sekretaris Partai Kota Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, meminta agar kemajuan setiap proyek dikaitkan dengan tanggung jawab individu, tujuan spesifik, dan tenggat waktu yang jelas untuk memastikan bahwa keenam jalur metro utama selesai pada tahun 2030.

Tujuan yang dapat dicapai

Dapat dikatakan bahwa target penyelesaian 6 jalur kereta api perkotaan yang ditetapkan oleh Kota Ho Chi Minh dalam waktu 5 tahun sangat ambisius, tetapi bukan tanpa dasar.

Pertama, kendala terbesar, yaitu pembebasan lahan, telah mengalami peningkatan yang signifikan. Ingat, Jalur 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) membutuhkan waktu hampir 10 tahun untuk pembebasan lahan, yang menyebabkan keterlambatan dalam kemajuan proyek.

Saat ini, beberapa rute telah dibersihkan lahannya untuk pembangunan, seperti Rute 2, bagian Ben Thanh - Tham Luong. Rute Ben Thanh - Can Gio juga cukup menguntungkan karena bagian dari Ben Thanh ke Distrik 7 (lama) berada di bawah tanah, sehingga tidak diperlukan pembersihan lahan, dan bagian melalui Can Gio akan berjalan sejajar dengan jalan Rung Sac, sehingga hanya membutuhkan sedikit pembersihan lahan. Oleh karena itu, tujuan untuk menyelesaikan kedua rute ini sesuai jadwal adalah mungkin.

Untuk empat jalur yang tersisa, termasuk Jalur Metro 2 (bagian Ben Thanh - Thu Thiem); jalur Thu Thiem - Long Thanh; jalur Binh Duong New City - Suoi Tien; jalur Thu Dau Mot - Ho Chi Minh City; dan Fase I Jalur Metro 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu), diperlukan banyak lahan yang perlu dibersihkan, tetapi pelaksanaannya berjalan lancar. Secara khusus, peraturan baru Undang-Undang Pertanahan mengenai kompensasi untuk pembersihan lahan, khususnya tarif kompensasi yang mendekati harga pasar, telah menghasilkan konsensus publik dan penyerahan lahan lebih awal. Pelaksanaan aktual Proyek Jalan Lingkar 3 dan pembersihan lahan untuk Jalur 2 (bagian Ben Thanh - Tham Luong) jelas menunjukkan keuntungan ini.

Mengenai modal investasi, Bapak Tran Quang Lam, Direktur Dinas Konstruksi Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa pemerintah pusat dan anggaran Kota Ho Chi Minh diperkirakan akan memenuhi sekitar 66% dari total kebutuhan investasi. Kota ini akan memobilisasi sumber tambahan, dari penerbitan obligasi pemerintah daerah, mobilisasi modal BT (Build-Transfer) dengan pembayaran tertunda dari anggaran, modal yang dimobilisasi dari pelelangan dana eksploitasi lahan di bawah model TOD (Transit-Oriented Development), dan metode kemitraan publik-swasta (PPP). Secara khusus, model investasi BT menarik banyak minat dan proposal dari investor.

Mengenai mekanisme tersebut, Bapak Phan Cong Bang, Kepala Badan Pengelola Kereta Api Perkotaan Kota Ho Chi Minh (MAUR), mencatat bahwa Resolusi No. 188/2025/QH15 Majelis Nasional tentang uji coba beberapa mekanisme dan kebijakan khusus untuk mengembangkan sistem jaringan kereta api perkotaan di Hanoi dan Kota Ho Chi Minh, dan Undang-Undang Perkeretaapian (2025) telah membuka banyak mekanisme yang luar biasa. Dengan hanya melewati tahap persetujuan investasi, prosesnya telah dipersingkat hingga 3 tahun dibandingkan sebelumnya. Waktu untuk mempersiapkan prosedur investasi juga akan dipersingkat secara signifikan ketika Kota Ho Chi Minh diberikan wewenang untuk menyetujui proyek investasi dan memungkinkan pengadaan langsung (termasuk konsultasi dan konstruksi).

"Penyederhanaan prosedur, bersamaan dengan pemberdayaan bisnis, telah memotivasi banyak investor untuk mengusulkan proyek," tegas Bapak Bang.

Dari perspektif bisnis, perwakilan Grup Trung Nam memiliki harapan tinggi terhadap implementasi Undang-Undang yang telah diubah tentang Lelang, Undang-Undang tentang Investasi dengan Metode Kemitraan Publik-Swasta, Undang-Undang Kepabeanan, Undang-Undang Pajak Pertambahan Nilai, Undang-Undang Pajak Ekspor dan Impor, Undang-Undang Investasi, Undang-Undang Investasi Publik, dan Undang-Undang tentang Pengelolaan dan Penggunaan Aset Publik. Sesuai dengan itu, kewenangan untuk menyetujui kebijakan investasi telah secara signifikan didesentralisasikan ke Komite Rakyat provinsi untuk 7 kelompok proyek. Prosedur administratif dalam menyetujui kebijakan investasi dan menerbitkan sertifikat investasi juga telah disederhanakan secara signifikan, sehingga mempermudah implementasi proyek yang lebih cepat.

Sumber: https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html