Menindaklanjuti arahan Perdana Menteri, Kementerian Perhubungan segera mempertimbangkan dan memasukkan jaringan transportasi yang menghubungkan Bandara Long Thanh ke dalam dokumen perencanaan khusus, untuk memenuhi kebutuhan transportasi di setiap tahapnya.
Perencanaan konektivitas jaringan mengikuti lima arah utama.
"Bertahun-tahun yang lalu, sebelum Jembatan Nhat Tan selesai dibangun, satu-satunya jalur penghubung ke Bandara Noi Bai adalah jalan Bac Thang Long - Noi Bai. Pada jam sibuk, Jembatan Thang Long selalu lumpuh, dan Perdana Menteri saat itu meminta instansi terkait untuk mempelajari kemungkinan pembangunan jembatan ponton untuk mengurangi kemacetan."
Peta rencana sistem transportasi yang menghubungkan Bandara Internasional Long Thanh.
Bandara Long Thanh saat ini menghadapi situasi serupa; satu-satunya koneksi ke pusat Kota Ho Chi Minh adalah jalan tol Ho Chi Minh - Long Thanh. "Investasi awal dan percepatan kemajuan proyek-proyek terkait bandara ini sangat penting," kata seorang pejabat transportasi (yang ingin tetap anonim) menyampaikan kekhawatirannya tentang tantangan konektivitas yang dihadapi Bandara Long Thanh.
Dalam wawancara dengan surat kabar Giao Thong, Bapak Le Van Dat, Wakil Direktur Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi, mengatakan bahwa menurut rencana transportasi khusus nasional, koneksi ke Bandara Internasional Long Thanh melalui lima rute utama: dari Kota Ho Chi Minh; dari Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh dan Kamboja; dari Lam Dong, Binh Thuan dan provinsi pesisir bagian tengah selatan; dari Ba Ria - Vung Tau, Dong Nai dan dari provinsi-provinsi Delta Mekong.
Dari semua rute tersebut, rute dari Kota Ho Chi Minh merupakan koneksi terpenting, yang mencakup sekitar 65,4 - 70,6% dari permintaan koneksi transportasi untuk Bandara Internasional Long Thanh.
“Permintaan sangat besar, tetapi saat ini, satu-satunya pilihan dari Bandara Long Thanh ke Kota Ho Chi Minh adalah jalan tol Ho Chi Minh - Long Thanh, yang selalu padat. Jika kapasitas infrastruktur tidak ditingkatkan atau rute baru tidak dibuka, kemacetan akan semakin parah, mengurangi daya tarik bandara,” kata Bapak Dat, menambahkan bahwa menurut rencana yang dipelajari oleh Kementerian Perhubungan, ada 7 rute penghubung antara Bandara Internasional Long Thanh dan Kota Ho Chi Minh.
"Investasi dalam infrastruktur transportasi antarwilayah di kawasan Tenggara sangat mendesak, terutama karena bandara Long Thanh sedang bersiap untuk memulai operasinya."
Baru-baru ini, pemerintah telah memobilisasi sumber daya untuk berinvestasi dalam infrastruktur transportasi untuk wilayah tersebut, seperti Jalan Lingkar 3, jalan tol Bien Hoa - Vung Tau, dan jalan tol Ben Luc - Long Thanh... ini adalah upaya yang signifikan.
Namun, kemajuan proyek-proyek ini tertinggal dari rencana penyelesaian Bandara Long Thanh. Diperlukan kebijakan untuk mempercepat kemajuan proyek-proyek ini, memastikan proyek-proyek tersebut selaras dengan bandara ketika mulai beroperasi," kata Dr. Tran Du Lich.
Rute pertama, dari Bandara Long Thanh, mengikuti Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau, Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh, Jalan Lingkar 2, rute radial, atau rute arteri perkotaan utama Kota Ho Chi Minh (dengan gangguan minimal dan persimpangan yang terpisah tingkat).
Rute 2: DT25C (QL20B) → Jembatan Cat Lat → Jalan Lingkar 2 → sumbu radial atau sistem jalan layang lainnya.
Rute 3: DT25C (QL20B) → Jalan Tol Ben Luc - Long Thanh → Jalan arteri utama (QL50B).
Rute 4: DT25C (QL20B) → Jalan Lingkar 3 → sumbu radial & sistem jalan layang.
Rute 5: DT25C (QL20B) - terhubung melalui Jembatan Phu My 2 - sumbu radial dan sistem jalan yang terpisah tingkat.
Jalur 6: Kereta cepat menuju stasiun Thu Thiem, dengan transit melalui kereta perkotaan ke pusat kota.
Jalur 7: Kereta Ringan Long Thanh - Thu Thiem, menghubungkan melalui kereta perkotaan ke pusat kota.
Menurut pimpinan Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi, ketika Bandara Internasional Long Thanh mulai beroperasi, proyek-proyek berikut perlu diselesaikan sesuai jadwal pada tahun 2025: Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B), dan persimpangan An Phu (Kota Ho Chi Minh).
Proyek Jalan Lingkar 3 Kota Ho Chi Minh mempercepat kemajuannya, memastikan bagian jalan tol utama selesai pada tahun 2025 dan keseluruhan proyek selesai pada tahun 2026.
"Untuk memastikan konektivitas yang efektif, Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 2 harus diprioritaskan penyelesaiannya, dengan mempercepat penyelesaian bagian-bagian yang tersisa dari Jembatan Phu Huu ke Jalan Vo Nguyen Giap dan dari Jalan Vo Nguyen Giap ke Jalan Pham Van Dong pada tahun 2026, dibandingkan dengan tanggal yang direncanakan yaitu tahun 2027."
Sebagian ruas jalan tol Ben Luc - Long Thanh pada dasarnya telah selesai (Foto: Ta Hai).
"Pada tahun 2026, jalan tol Ben Luc - Long Thanh juga perlu diselesaikan," kata Bapak Dat.
Pada tahun 2030, serangkaian proyek transportasi perlu diselesaikan, termasuk: perluasan jalan tol Ho Chi Minh City - Long Thanh menjadi 10 lajur; penyelesaian dan pengoperasian Jembatan Phu My 2, Jembatan Dong Nai 2, dan jembatan pengganti feri Cat Lai sesuai dengan skala yang direncanakan yaitu 8 lajur; memprioritaskan investasi pada jalan arteri utama perkotaan (dengan gangguan minimal, terutama persimpangan bertingkat); mempercepat investasi pada jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh dan berinvestasi pada MRT Jalur 2 Kota Ho Chi Minh.
Pada saat yang sama, perlu dipercepat investasi dalam pembangunan jalan penghubung ke Bandara Long Thanh seperti: Jalan Tol Dau Giay - Lien Khuong, Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4, Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Chon Thanh, dan Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Moc Bai.
Setelah tahun 2030, proyek-proyek utama yang perlu diprioritaskan untuk meningkatkan konektivitas dengan Bandara Long Thanh meliputi: Jalur MRT 6 Kota Ho Chi Minh, jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh; jalur kereta api cepat Utara-Selatan; dan perluasan jalan tol untuk memastikan sesuai dengan skala yang direncanakan: jalan tol Bien Hoa - Vung Tau, serta Jalan Lingkar 3 dan Jalan Lingkar 4 Kota Ho Chi Minh.
"Saat ini, peta jalan perencanaan dan investasi untuk proyek-proyek tersebut cukup jelas. Di antara proyek-proyek yang disebutkan di atas, investasi awal pada jalur metro 2 dan 6 Kota Ho Chi Minh, terutama jembatan-jembatannya: Dong Nai 2, Phu My 2, dan jembatan pengganti feri Cat Lai, sangat penting."
Sebagai contoh, area feri Cat Lai saat ini sering mengalami kemacetan; penyeberangan feri terkadang memakan waktu hingga 2-3 jam. Itu merupakan hambatan utama," ujar seorang pemimpin dari Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi.
Bagian dari jalan tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh (Foto: Ta Hai).
Pemerintah daerah mempercepat pengembangan jaringan jalan lingkar.
Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 memiliki panjang 76 km, melewati empat wilayah: Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, dan Long An, dengan total investasi hampir 75.400 miliar VND. Jalan ini dianggap sebagai arteri vital yang menghubungkan provinsi-provinsi di wilayah ekonomi utama Selatan, terutama menghubungkan ke Bandara Long Thanh.
Bapak Tran Van Thi, Direktur Badan Manajemen Proyek My Thuan, mengatakan bahwa di jalan lingkar ini, proyek jembatan Nhon Trach, bagian dari komponen 1A, sedang dipercepat agar selesai lebih cepat dari jadwal, yaitu pada tanggal 30 April 2025.
"Pada saat itu, kendaraan dari Kota Ho Chi Minh yang melaju di jalan tol Ho Chi Minh - Long Thanh, setelah sampai di persimpangan dengan Jalan Lingkar 3, dapat berbelok kanan menuju Jembatan Nhon Trach, menuju kawasan perkotaan Nhon Trach untuk melewati Bandara Long Thanh," kata Bapak Thi.
Tantangan terbesar saat ini adalah persimpangan antara Jalan Lingkar 3 dan Jalan Tol Ho Chi Minh City – Long Thanh, yang mengalami keterlambatan dari jadwal.
"Saat membahas jaringan transportasi yang menghubungkan bandara, kita perlu mempertimbangkan gambaran keseluruhan secara komprehensif."
Seiring dengan sistem jalan tol yang direncanakan dan sedang aktif diinvestasikan oleh pemerintah pusat, Kota Ho Chi Minh juga perlu menilai apakah sistem jalan yang menghubungkan ke poros utama menuju Bandara Internasional Long Thanh sudah memadai? Apakah sistem tersebut mampu menangani volume kendaraan yang besar yang melintas dari bandara ke jalan tol?
Jaringan transportasi lebih penting daripada jalan raya utama, terutama di daerah perkotaan. Di mana pun daerah perkotaan berkembang, jaringan transportasi harus berkembang sesuai dengan kebutuhan.
Dengan kata lain, penyelesaian masalah konektivitas Bandara Internasional Long Thanh bukan hanya tanggung jawab kementerian dan lembaga pusat, tetapi pemerintah daerah juga memainkan peran yang sangat penting.
"Berdasarkan pengalaman global, untuk mengatasi risiko kemacetan pada penghubungan jalan tol dengan sistem transportasi perkotaan, penelitian dan investasi pada persimpangan jalan layang juga merupakan isu yang perlu segera dipertimbangkan," kata Bapak Nguyen Anh Dung, Wakil Direktur Departemen Perencanaan dan Investasi (Kementerian Perhubungan).
Terkait masalah ini, Bapak Luong Minh Phuc, Direktur Badan Manajemen Proyek Investasi dan Konstruksi Kota Ho Chi Minh untuk Pekerjaan Transportasi (Badan Manajemen Proyek Kota Ho Chi Minh), mengatakan bahwa unit tersebut telah meminta kontraktor untuk fokus pada kemajuan dua jalan penghubung menuju dan dari jembatan Nhon Trach agar dapat dioperasikan secara bersamaan.
"Selain itu, ruas Jalan Lingkar 3 dari persimpangan dengan Jalan Tol Ho Chi Minh City - Long Thanh hingga persimpangan Tan Van (Binh Duong), yang sebagian besar terdiri dari jembatan layang, sedang dipercepat pengerjaannya dan diharapkan akan dibuka untuk lalu lintas teknis pada akhir tahun 2025. Ruas lainnya dan jalan-jalan paralel akan selesai pada tahun 2026."
"Proyek-proyek yang telah selesai ini akan menciptakan jalan lingkar yang relatif lengkap, memungkinkan warga dari provinsi Long An, Tay Ninh, Binh Duong, dan lain-lain, untuk melakukan perjalanan ke bandara Long Thanh dengan nyaman tanpa harus melewati Kota Ho Chi Minh," kata seorang perwakilan dari Badan Manajemen Proyek Kota Ho Chi Minh.
Terkait rencana penyelesaian Jalan Lingkar 2, Bapak Tran Quang Lam, Direktur Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa dua bagian timur Jalan Lingkar 2, yaitu bagian 1 (dari Jembatan Phu Huu hingga Jalan Vo Nguyen Giap) dan bagian 2 (dari Jalan Vo Nguyen Giap hingga Jalan Pham Van Dong), juga sedang mempersiapkan prosedur yang diperlukan untuk investasi.
Sebagian ruas Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 2 (Foto: My Quynh).
Bagian 1 memiliki panjang 3,5 km, dengan total investasi sekitar 9.328 miliar VND. Bagian 2 memiliki panjang 2,8 km, dengan total investasi lebih dari 4.500 miliar VND.
"Kedua proyek tersebut telah mendapatkan persetujuan rencana pembangunan dari Dewan Kota untuk pelaksanaan pada tahun 2025 dan penyelesaian pada tahun 2027."
Pada saat itu, koneksi antara Bandara Tan Son Nhat dan Bandara Long Thanh juga agak lebih nyaman.
"Kendaraan dari Bandara Tan Son Nhat akan mengikuti jalan Pham Van Dong menuju persimpangan Jalan Lingkar 2, kemudian mengikuti Jalan Lingkar 2 untuk mengakses jalan tol Ho Chi Minh City - Long Thanh dan selanjutnya ke Bandara Long Thanh," kata Bapak Lam, menambahkan bahwa terkait proyek Jalan Lingkar 4, Kota Ho Chi Minh, bekerja sama dengan daerah lain, baru-baru ini menyelesaikan laporan studi pra-kelayakan yang telah diserahkan kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk dipertimbangkan dan dilaporkan kepada Pemerintah.
Sesuai rencana, jika proses seleksi investor berjalan lancar, implementasi baru akan dimulai pada tahun 2026, dan setiap bagian rute melalui wilayah-wilayah tersebut baru akan selesai pada tahun 2028.
Menarik investasi PPP dan meningkatkan kapasitas jalan tol hingga penuh.
Menurut Bapak Le Van Dat, Wakil Direktur Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi, memastikan sumber daya investasi untuk sistem transportasi yang menghubungkan Bandara Internasional Long Thanh membutuhkan penarikan modal dan investasi yang disosialisasikan melalui metode PPP (Kemitraan Publik-Swasta), yang sangat penting.
Saat ini, jalur transportasi utama yang menghubungkan ke Bandara Long Thanh telah mulai menarik investasi atau telah dialokasikan dana anggaran negara. Model PPP (Kemitraan Publik-Swasta) harus diprioritaskan untuk proyek perluasan jalan tol yang telah bertahap tetapi belum mencapai skala yang direncanakan, seperti Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, dan jembatan penghubung.
Untuk menarik investasi, otoritas yang berwenang perlu memperbaiki kerangka hukum untuk kemitraan publik-swasta (PPP): memastikan transparansi dan kejelasan dalam ketentuan kontrak PPP; menyediakan peraturan terperinci tentang pembagian risiko antara Negara dan investor swasta, terutama mengenai pendapatan, perubahan kebijakan, dan fluktuasi ekonomi; berkomitmen pada harga layanan transportasi yang stabil, disesuaikan secara wajar sesuai dengan inflasi; dan menetapkan mekanisme untuk menjamin pendapatan minimum untuk proyek-proyek yang disosialisasikan…
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
Komentar (0)