Mempercepat pelaksanaan perencanaan

Melaksanakan arahan Perdana Menteri, jaringan lalu lintas yang menghubungkan Bandara Long Thanh telah dihitung dan disebutkan dalam perencanaan khusus oleh Kementerian Transportasi , untuk memenuhi kebutuhan transportasi di setiap periode.

Perencanaan jaringan dalam 5 arah utama

Bertahun-tahun yang lalu, ketika Jembatan Nhat Tan belum rampung, satu-satunya jalur penghubung ke Bandara Noi Bai adalah rute Thang Long Utara - Noi Bai. Pada jam sibuk, Jembatan Thang Long selalu lumpuh, sehingga Perdana Menteri saat itu meminta badan khusus untuk mempelajari pembangunan jembatan ponton guna mengurangi kemacetan.

Peta perencanaan sistem lalu lintas yang menghubungkan bandara internasional Long Thanh.

Bandara Long Thanh saat ini menghadapi situasi serupa, dengan satu-satunya koneksi ke pusat Kota Ho Chi Minh adalah Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh. Investasi awal dan percepatan pembangunan proyek bandara ini sangat mendesak," seorang pejabat Perhubungan (yang meminta untuk tidak disebutkan namanya) menyampaikan kekhawatirannya tentang masalah koneksi dengan Bandara Long Thanh.

Berbicara kepada Surat Kabar Giao Thong, Tn. Le Van Dat, Wakil Direktur Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi, mengatakan bahwa menurut rencana khusus nasional di bidang transportasi, koneksi ke Bandara Internasional Long Thanh ada dalam 5 arah utama, meliputi: Dari Kota Ho Chi Minh; dari Binh Duong, Binh Phuoc, Tay Ninh dan Kamboja; dari Lam Dong, Binh Thuan dan provinsi Pantai Tengah Selatan; dari Ba Ria - Vung Tau , Dong Nai dan dari provinsi di Delta Mekong.

Di antaranya, arah dari kawasan Kota Ho Chi Minh merupakan arah koneksi yang paling penting, meliputi sekitar 65,4 - 70,6% dari permintaan koneksi lalu lintas Bandara Internasional Long Thanh.

"Permintaannya sangat besar, tetapi saat ini, dari Bandara Long Thanh ke Kota Ho Chi Minh, satu-satunya pilihan adalah melalui jalan tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh, yang selalu penuh sesak. Jika kapasitas infrastruktur tidak ditingkatkan atau rute baru dibuka, kemacetan akan semakin parah, sehingga mengurangi daya tarik bandara," ujar Bapak Dat, seraya menambahkan bahwa menurut perencanaan yang telah diteliti oleh Kementerian Perhubungan, arah Bandara Internasional Long Thanh - Kota Ho Chi Minh memiliki 7 rute penghubung.

Investasi dalam sistem infrastruktur transportasi antarwilayah di kawasan Tenggara sangatlah mendesak, terutama karena Bandara Long Thanh sedang bersiap untuk beroperasi.

Baru-baru ini, Pemerintah telah memobilisasi sumber daya untuk berinvestasi dalam sistem infrastruktur transportasi untuk wilayah tersebut seperti Jalan Lingkar 3, Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh... yang merupakan upaya yang hebat.

Namun, kemajuan proyek-proyek ini lambat dibandingkan dengan rencana penyelesaian Bandara Long Thanh. Perlu ada kebijakan untuk mempercepat kemajuan proyek-proyek ini, yang disinkronkan dengan bandara saat mulai beroperasi," kata Dr. Tran Du Lich.

Rute pertama, dari bandara Long Thanh, mengikuti jalan tol Bien Hoa - Vung Tau, jalan tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh, Jalan Lingkar 2, sumbu radial atau sumbu perkotaan utama Kota Ho Chi Minh (lebih sedikit gangguan, persimpangan tingkat berbeda).

Rute 2: DT25C (QL20B) → Jembatan Cat Lat → Jalan lingkar 2 → sumbu radial atau sistem jalan tingkat berbeda.

Rute 3: DT25C (QL20B) → Ben Luc - Jalan Tol Long Thanh → Jalan Poros Dinamis (QL50B).

Rute 4: DT25C (QL20B) → Jalan Lingkar 3 → sumbu radial & sistem jalan yang berbeda tingkatnya.

Rute 5: DT25C (QL20B) - koneksi melalui jembatan Phu My 2 - sumbu radial dan sistem perlintasan sebidang.

Jalur 6: Kereta api berkecepatan tinggi ke stasiun Thu Thiem, transfer dengan kereta api perkotaan ke pusat kota.

Jalur 7: Kereta api ringan Long Thanh - Thu Thiem, terhubung dengan kereta api perkotaan ke pusat kota.

Menurut pemimpin Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi, ketika Bandara Internasional Long Thanh mulai beroperasi, proyek-proyek: Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau, DT25C (QL20B), persimpangan An Phu (HCMC) perlu memastikan penyelesaian sesuai jadwal pada tahun 2025.

Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 mempercepat kemajuan, memastikan penyelesaian rute jalan tol utama pada tahun 2025 dan penyelesaian seluruh proyek pada tahun 2026.

Demi memastikan konektivitas yang efektif, penutupan Jalan Lingkar 2 Kota Ho Chi Minh harus diprioritaskan, sehingga mempercepat penyelesaian sisa ruas jalan dari Jembatan Phu Huu ke Jalan Vo Nguyen Giap dan dari Jalan Vo Nguyen Giap ke Jalan Pham Van Dong pada tahun 2026 dibandingkan dengan rencana tahun 2027.

Bagian jalan tol Ben Luc-Long Thanh pada dasarnya telah selesai (Foto: Ta Hai).

"Pada tahun 2026, jalan tol Ben Luc-Long Thanh juga harus mencapai garis akhir," komentar Bapak Dat.

Pada tahun 2030, serangkaian proyek lalu lintas perlu dirampungkan, termasuk: perluasan jalan tol Ho Chi Minh City - Long Thanh menjadi 10 lajur; penyelesaian dan pengoperasian jembatan Phu My 2, jembatan Dong Nai 2, jembatan pengganti feri Cat Lai sesuai dengan skala rencana 8 lajur; pemberian prioritas investasi pada jalan-jalan utama perkotaan (dengan gangguan yang lebih sedikit, terutama pada berbagai tingkat); percepatan investasi pada jalur kereta api Thu Thiem - Long Thanh dan investasi pada jalur MRT No. 2 Ho Chi Minh City.

Bersamaan dengan itu, kami akan mempercepat investasi dalam pembangunan rute penghubung ke Bandara Long Thanh seperti: Jalan Tol Dau Giay - Lien Khuong, Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 4, Jalan Tol Kota Ho Chi Minh - Chon Thanh, Kota Ho Chi Minh - Moc Bai.

Setelah tahun 2030, proyek yang perlu difokuskan pada peningkatan konektivitas dengan bandara Long Thanh meliputi: jalur MRT No. 6 Kota Ho Chi Minh, jalur kereta Thu Thiem - Long Thanh; jalur kereta kecepatan tinggi Utara - Selatan; perluasan jalan tol untuk memastikan jalan tersebut memenuhi skala perencanaan: Jalan Tol Bien Hoa - Vung Tau, Jalan Lingkar 3, Jalan Lingkar 4 Kota Ho Chi Minh.

Saat ini, peta jalan perencanaan dan investasi proyek-proyek tersebut sudah cukup jelas. Dalam rangkaian proyek di atas, investasi awal pada jalur metro 2 dan 6 Kota Ho Chi Minh, terutama jembatan Dong Nai 2, Phu My 2, dan jembatan pengganti feri Cat Lai, sangatlah diperlukan.

"Misalnya, area feri Cat Lai saat ini sering mengalami kemacetan, dengan waktu tempuh feri terkadang mencapai 2-3 jam. Hal itu menjadi hambatan utama," ujar pemimpin Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi.

Bagian dari jalan tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh (Foto: Ta Hai).

Daerah mempercepat konektivitas sabuk

Jalan Lingkar Kota Ho Chi Minh 3 memiliki panjang 76 km, melewati 4 lokasi: Kota Ho Chi Minh, Binh Duong, Dong Nai, dan Long An dengan total investasi hampir 75.400 miliar VND. Jalan ini dianggap sebagai rute vital yang menghubungkan provinsi-provinsi di kawasan ekonomi utama di bagian selatan, terutama yang menghubungkan Bandara Long Thanh.

Bapak Tran Van Thi, Direktur Dewan Manajemen Proyek My Thuan, mengatakan bahwa di jalur lingkar ini, proyek jembatan Nhon Trach di bawah proyek komponen 1A sedang dipercepat untuk selesai lebih awal pada tanggal 30 April 2025.

"Pada saat itu, kendaraan dari Kota Ho Chi Minh yang mengikuti jalan tol Kota Ho Chi Minh - Long Thanh, ketika mencapai persimpangan dengan Jalan Lingkar 3, dapat berbelok ke kanan menuju Jembatan Nhon Trach, menuju kawasan perkotaan Nhon Trach untuk melewati Bandara Long Thanh," kata Bapak Thi.

Tantangan terbesar saat ini adalah persimpangan antara Ring Road 3 dan Jalan Tol Ho Chi Minh City – Long Thanh yang sudah kehabisan tenaga.

"Jika menyangkut jaringan transportasi bandara, kita perlu mempertimbangkan masalah secara menyeluruh dan komprehensif.

Selain sistem jalan tol yang direncanakan dan sedang diinvestasikan oleh Pemerintah Pusat, Kota Ho Chi Minh juga perlu memperhitungkan apakah sistem jalan yang menghubungkan poros utama Bandara Internasional Long Thanh sudah memadai atau belum? Mampukah sistem tersebut menangani banyaknya kendaraan yang bergerak dari bandara ke jalan tol?

Jaringan transportasi lebih penting daripada jalan utama, terutama untuk wilayah perkotaan. Di mana pun wilayah perkotaan dibuka, jaringan transportasi juga harus dibuka.

Dengan kata lain, penyelesaian masalah konektivitas Bandara Internasional Long Thanh bukan hanya tugas kementerian dan cabang pusat, tetapi pemerintah daerah memegang peranan yang sangat penting.

"Berdasarkan pengalaman internasional, untuk mengatasi risiko kemacetan di jaringan penghubung jalan tol dengan sistem transportasi perkotaan, penelitian dan investasi di persimpangan tingkat berbeda juga merupakan isu yang harus segera dipertimbangkan," ujar Bapak Nguyen Anh Dung, Wakil Direktur Departemen Perencanaan dan Investasi (Kementerian Perhubungan).

Terkait permasalahan di atas, Bapak Luong Minh Phuc, Direktur Badan Manajemen Proyek Investasi Konstruksi Lalu Lintas Kota HCM (Badan Manajemen Proyek HCMC) mengatakan bahwa unit tersebut telah meminta kontraktor untuk fokus pada kemajuan dua cabang penghubung ke atas dan ke bawah Jembatan Nhon Trach agar dapat dioperasikan secara sinkron.

Selain itu, ruas Jalan Lingkar 3 dari persimpangan dengan Kota Ho Chi Minh - Jalan Tol Long Thanh hingga persimpangan Tan Van (Binh Duong), yang sebagian besar merupakan jalan layang, sedang dipercepat dan secara teknis akan dibuka untuk lalu lintas pada akhir tahun 2025. Ruas-ruas lainnya dan jalan paralel akan selesai pada tahun 2026.

Proyek yang telah selesai akan memiliki jalur lingkar yang relatif lengkap sehingga masyarakat dari provinsi Long An, Tay Ninh, Binh Duong... dapat dengan mudah pergi ke bandara Long Thanh tanpa harus melalui Kota Ho Chi Minh," kata seorang perwakilan dari Badan Manajemen Proyek Kota Ho Chi Minh.

Terkait rencana penutupan Jalan Lingkar 2, Bapak Tran Quang Lam, Direktur Dinas Perhubungan Kota Ho Chi Minh, mengatakan bahwa dua seksi Jalan Lingkar 2 di Timur, yakni seksi 1 (dari Jembatan Phu Huu hingga Jalan Vo Nguyen Giap) dan seksi 2 (dari Jalan Vo Nguyen Giap hingga Jalan Pham Van Dong), juga sedang dipersiapkan prosedur investasinya.

Bagian dari Jalan Lingkar 2 Kota Ho Chi Minh (Foto: My Quynh).

Seksi 1 memiliki panjang 3,5 km dengan total investasi sekitar 9,328 miliar VND. Seksi 2 memiliki panjang 2,8 km dengan total investasi sekitar lebih dari 4,500 miliar VND.

Kedua proyek tersebut telah disetujui oleh Dewan Rakyat Kota untuk pelaksanaan modal pada tahun 2025 dan selesai pada tahun 2027.

Pada saat itu, koneksi antara bandara Tan Son Nhat dan bandara Long Thanh juga akan lebih nyaman.

"Kendaraan dari Bandara Tan Son Nhat mengikuti Jalan Pham Van Dong, hingga persimpangan Ring Road 2, lalu ikuti Ring Road 2 menuju jalan tol Ho Chi Minh City - Long Thanh dan menuju Bandara Long Thanh," ujar Bapak Lam, seraya menambahkan bahwa untuk proyek Ring Road 4, Ho Chi Minh City baru-baru ini memimpin dan bekerja sama dengan pemerintah daerah untuk menyelesaikan laporan pra-studi kelayakan yang akan diserahkan kepada Kementerian Perencanaan dan Investasi untuk dipertimbangkan dan dilaporkan kepada Pemerintah.

Rencananya, jika dalam pemilihan investor sudah memungkinkan, baru akan terlaksana pada tahun 2026, dan setiap seksi melalui daerah akan rampung pada tahun 2028.

Menarik investasi PPP, meningkatkan jalan tol ke skala penuh

Bapak Le Van Dat, Wakil Direktur Institut Strategi dan Pengembangan Transportasi, mengatakan bahwa untuk memastikan sumber daya investasi bagi sistem transportasi yang menghubungkan Bandara Internasional Long Thanh, menarik modal dan investasi sosial di bawah metode KPS sangatlah penting.

Saat ini, rute-rute lalu lintas utama yang menghubungkan Bandara Long Thanh semuanya telah direncanakan untuk investasi awal atau telah dialokasikan dana APBN untuk investasi. Metode KPS perlu diarahkan untuk proyek-proyek investasi perluasan jalan tol yang telah diinvestasikan secara bertahap tetapi belum mencapai skala yang direncanakan, seperti: Ben Luc - Long Thanh, Bien Hoa - Vung Tau, jembatan penghubung...

Untuk menarik investasi, otoritas yang berwenang perlu menyempurnakan kerangka hukum tentang kemitraan publik-swasta (KPS): Memastikan transparansi dan kejelasan dalam ketentuan kontrak KPS; regulasi terperinci tentang pembagian risiko antara Negara dan investor swasta, terutama pada pendapatan, perubahan kebijakan, dan fluktuasi ekonomi; komitmen terhadap harga layanan transportasi yang stabil, disesuaikan secara wajar menurut inflasi; Mekanisme jaminan pendapatan minimum untuk proyek-proyek yang disosialisasikan...

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm