Menciptakan terobosan dalam bidang logistik.

(GLO) - Di tengah pesatnya perkembangan negara dan wilayah Dataran Tinggi Tengah, Gia Lai dengan jelas menyadari bahwa infrastruktur transportasi antarwilayah merupakan kunci untuk membuka peluang pembangunan baru, berfungsi sebagai fondasi untuk mengurangi biaya logistik, meningkatkan daya saing, dan menciptakan momentum bagi pertumbuhan berkelanjutan.

Dalam berbagai pertemuan dengan berbagai sektor dan daerah di provinsi tersebut, Ketua Komite Rakyat Provinsi Pham Anh Tuan menegaskan: "Konektivitas transportasi antar daerah merupakan fondasi dan penggerak penting bagi pembangunan provinsi yang cepat dan berkelanjutan, sehingga memungkinkan provinsi ini menjadi provinsi yang relatif makmur di seluruh negeri." Pesan ini bukan hanya arahan strategis tetapi juga seruan untuk bertindak menuju fase pembangunan baru – fase di mana infrastruktur diutamakan, diikuti oleh peluang.

Membuka poros Timur-Barat, membersihkan "jalur vital" logistik.

Dalam lanskap infrastruktur transportasi provinsi, proyek jalan tol Quy Nhon - Pleiku menonjol sebagai sebuah proyek simbolis. Lebih dari sekadar proyek transportasi utama, jalan tol ini dianggap sebagai "tulang punggung" koridor logistik Timur-Barat, yang menghubungkan Pantai Selatan Tengah dengan Dataran Tinggi Tengah, memfasilitasi arus barang dari laut ke dataran tinggi dan meluas ke segitiga pembangunan Vietnam-Laos-Kamboja.

Pada Desember 2025, 1,24 juta ton barang melewati Pelabuhan Quy Nhon, volume bulanan tertinggi yang pernah tercatat. Foto: Disediakan oleh perusahaan.

Saat ini, Jalan Raya Nasional 19 masih menjadi jalur penghubung utama antara Quy Nhon dan Pleiku, tetapi medan pegunungannya, banyaknya tikungan tajam, dan permukaan jalan yang sempit mengakibatkan waktu tempuh 3,5 hingga 4 jam. Biaya logistik yang tinggi telah menjadi kendala utama bagi bisnis di Dataran Tinggi Tengah, terutama dalam konteks persaingan yang semakin ketat.

Ketika jalan tol Quy Nhon - Pleiku selesai dibangun, lanskap akan berubah secara mendasar. Waktu tempuh akan berkurang menjadi 1,5 - 2 jam, dan biaya transportasi akan turun sekitar 40 - 50%. Dengan panjang 125 km, 4 lajur, kecepatan desain 100 km/jam, dan total investasi lebih dari 43.700 miliar VND, jalan tol ini diharapkan dapat menata ulang seluruh arus barang, terutama produk pertanian, barang olahan, dan mineral, dari Gia Lai dan provinsi-provinsi Dataran Tinggi Tengah lainnya ke pelabuhan.

Menurut Wakil Ketua Komite Rakyat Provinsi Nguyen Tu Cong Hoang, jalan tol ini tidak hanya akan mempermudah penyeberangan jalur An Khe dan Mang Yang, tetapi juga memperluas ruang pengembangan untuk industri, kawasan perkotaan, dan logistik di titik transit utama, serta meningkatkan perdagangan lintas batas dengan Laos Selatan dan Kamboja Timur Laut melalui Gerbang Perbatasan Internasional Le Thanh.

Bersamaan dengan jalan tol, Gia Lai secara bersamaan juga melaksanakan proyek-proyek yang menghubungkan Jalan Tol Utara-Selatan dan Jalan Raya Nasional 1 ke Kawasan Industri Phu My, Pelabuhan Phu My, dan Pelabuhan De Gi. Jalan sepanjang hampir 16,4 km dari Jalan Tol Utara-Selatan ke Kawasan Industri Phu My, dengan penampang yang lebar dan empat lajur untuk kendaraan bermotor, mempermudah pengangkutan kontainer dan barang dalam jumlah besar.

Selain itu, jalan yang menghubungkan Jalan Raya Nasional 1 dengan jalan pesisir (Jalan Provinsi 639), yang terhubung ke Pelabuhan De Gi, membuka arah pengembangan baru untuk logistik pesisir, mengurangi beban pada Pelabuhan Quy Nhon dan secara bertahap membentuk jaringan pelabuhan satelit untuk melayani impor dan ekspor untuk seluruh wilayah.

Setelah seluruh jalan pesisir sepanjang 121 km selesai dibangun, Gia Lai akan memiliki kekuatan pendorong penting lainnya, yang secara erat menghubungkan pelabuhan - kawasan industri - wilayah perkotaan - layanan, membentuk rantai logistik tertutup dari produksi hingga ekspor.

Infrastruktur diutamakan - Kepercayaan menyebar

Salah satu keunggulan utama Gia Lai adalah konvergensi ketiga moda transportasi utama, yang menciptakan fondasi bagi pengembangan logistik multimodal. Di darat, sistem Jalan Raya Nasional 14, 19, dan 25 terhubung langsung ke wilayah Tenggara, Dataran Tinggi Tengah, dan pelabuhan-pelabuhan utama, membantu bisnis mempersingkat perjalanan dan mengurangi biaya transshipment.

Pada tahun 2025, Gia Lai telah menyelesaikan banyak jalur transportasi yang menghubungkan infrastrukturnya.
- Dalam foto: Jalan Dien Bien Phu (wilayah Quy Nhon Dong) diperluas hingga kawasan perkotaan dan ekowisata Diem Van (komune Tuy Phuoc). Foto: Nguyen Dung

Di udara, Bandara Pleiku, yang diklasifikasikan sebagai bandara 4C, direncanakan untuk meningkatkan kapasitas kargonya menjadi 12.000 ton per tahun pada tahun 2050, membuka peluang untuk pengembangan logistik udara untuk produk pertanian, tanaman obat, dan barang-barang bernilai tinggi. Sementara itu, Bandara Phu Cat – gerbang udara menuju wilayah pesisir – direncanakan untuk melayani 27.000 ton kargo per tahun pada tahun 2050, mampu mengakomodasi pesawat berbadan lebar, memfasilitasi transportasi kargo internasional.

Di sisi laut, kompleks pelabuhan Quy Nhon terus berperan sebagai gerbang impor dan ekspor terbesar di wilayah Selatan Tengah dan Dataran Tinggi Tengah. Pada tahun 2025, di tengah pasar yang penuh tantangan, unit ini mencapai hasil tertentu dalam memenuhi target keuangan BSC - KPI, yang mencerminkan upaya untuk mempertahankan produksi dan operasi bisnis yang stabil.

Secara spesifik, volume kargo diperkirakan mencapai 10,8 juta ton, setara dengan 82% dari rencana tahunan (13,22 juta ton) dan 92% dibandingkan dengan tahun 2024. Volume kontainer saja mencapai sekitar 185.000 TEU, menyelesaikan 97% dari rencana dan meningkat sebesar 6% dibandingkan dengan tahun 2024.

Bapak Dang Van Hoa, Wakil Direktur Perusahaan Saham Gabungan Pelabuhan Quy Nhon, mengatakan: “Pendapatan konsolidasi unit pada tahun 2025 diperkirakan mencapai 1.178,9 miliar VND, mencapai 85% dari rencana tahunan (rencana sebesar 1.390 miliar VND) dan setara dengan tahun 2024. Pengoperasian dermaga No. 1 beserta rute kapal kontainer ke Eropa, Amerika, dan Asia Timur Laut telah meningkatkan daya saing logistik Gia Lai dan seluruh wilayah.”

Di luar pasar domestik, Gia Lai juga memiliki keunggulan signifikan dalam logistik lintas batas. Terletak terhubung langsung dengan Laos Selatan dan Kamboja Timur Laut melalui Gerbang Perbatasan Internasional Le Thanh, sistem gudang, pusat logistik, dan klaster industri di dalam zona ekonomi perbatasan sedang dikembangkan secara komprehensif, secara bertahap mengubah Gia Lai menjadi pusat transshipment barang yang penting di kawasan ini.

Berdasarkan pengalaman praktis dalam produksi dan operasional bisnis, Bapak Tran Viet Anh - Ketua Dewan Direksi Perusahaan Saham Gabungan Taman Industri Saigon - Nhon Hoi - meyakini bahwa investasi publik dalam infrastruktur transportasi merupakan faktor kunci dalam membangun kepercayaan jangka panjang bagi investor. Ketika infrastruktur dikembangkan lebih awal, bisnis akan bersedia berinvestasi besar-besaran, memperluas produksi, dan menarik modal swasta serta FDI.

Memasuki periode 2026-2030, Gia Lai mengidentifikasi layanan pelabuhan dan logistik sebagai salah satu dari lima pilar pertumbuhannya, yang terkait dengan pengembangan industri pengolahan, pertanian berteknologi tinggi, pariwisata, dan kawasan perkotaan. Di awal tahun baru, pembukaan jalan dan proyek-proyek yang sedang berjalan merupakan komitmen kuat terhadap Gia Lai yang akan melakukan terobosan dalam infrastruktur, menuai keuntungan dari logistik, dan bangkit menjadi titik penghubung strategis antara Dataran Tinggi Tengah dan laut serta kawasan internasional.

Sumber: https://baogialai.com.vn/tao-dot-pha-tu-logistics-post579629.html