Menciptakan terobosan melalui pengembangan transportasi ramah lingkungan.

Kebijakan pencapaian emisi nol bersih di sektor transportasi sedang diimplementasikan secara agresif oleh pemerintah Kota Ho Chi Minh, dengan peta jalan yang jelas dan alokasi sumber daya yang diprioritaskan.

Infrastruktur stasiun pengisian daya merupakan elemen penting dalam transisi transportasi publik dan swasta menuju operasi transportasi ramah lingkungan.

Kebijakan pencapaian emisi nol bersih di sektor transportasi sedang diimplementasikan secara gencar oleh pemerintah Kota Ho Chi Minh, dengan peta jalan dan prioritas sumber daya yang jelas. Seiring dengan mendorong pembangunan ekonomi , perluasan sistem transportasi hijau bukan hanya persyaratan wajib tetapi juga terobosan dalam meningkatkan kualitas hidup warganya.

Beralihlah ke moda transportasi yang ramah lingkungan.

Saat ini, Kota Ho Chi Minh memiliki 2.432 kendaraan yang beroperasi di jalur busnya. Dari jumlah tersebut, 1.185 adalah bus listrik dan 182 adalah bus bertenaga CNG, yang mencakup lebih dari 56% dari total jumlah bus yang beroperasi. Berkat tekad kota untuk beralih ke transportasi umum yang ramah lingkungan, konversi bus bertenaga bensin ke bus listrik dipercepat pada bulan-bulan pertama tahun 2026, meningkatkan persentase bus listrik dari 40% menjadi hampir 57%. Kota ini akan terus membuka tender untuk proyek-proyek konversi ke bus listrik sehingga pada tahun 2030, transportasi umum kota akan sepenuhnya terdiri dari bus energi bersih dan ramah lingkungan.

Menurut Pham Ngoc Dung, Direktur Pusat Manajemen Transportasi Publik (Departemen Konstruksi Kota Ho Chi Minh), untuk mengendalikan polusi lingkungan, pengalaman dari negara-negara industri maju menunjukkan bahwa moda transportasi pertama yang diubah adalah transportasi publik (metro, bus), diikuti oleh kendaraan transportasi komersial, dan terakhir kendaraan pribadi. Tidak hanya bus, kota ini bertujuan dan memiliki peta jalan untuk mengubah kendaraan seperti kendaraan ojek online, kendaraan pengiriman, dan kendaraan pemerintah menjadi kendaraan listrik dan rendah emisi.

Menurut statistik dari Departemen Konstruksi, selama setahun terakhir, kota ini telah mengumumkan 4.000 lokasi untuk kabinet penukaran baterai, di mana sekitar 1.200 telah dipasang untuk memenuhi kebutuhan pengisian daya sepeda motor listrik. Departemen ini juga bertujuan untuk menyelesaikan perencanaan dan mengumumkan 20.000 lokasi untuk kabinet penukaran baterai pada akhir tahun 2026.

Sebagai pegawai negeri sipil di Departemen Konstruksi, Bapak Ngoc Hai telah menggunakan sepeda motor listrik selama hampir dua tahun. Bapak Hai menjelaskan bahwa penggunaan sepeda motor listrik mendukung kebijakan sektor transportasi untuk mencapai emisi nol bersih dan menghemat banyak uang (rata-rata, menghemat 70% dibandingkan saat ia menggunakan sepeda motor berbahan bakar bensin). Namun, kekhawatiran utama bagi sebagian besar pemilik sepeda motor yang beralih ke kendaraan listrik adalah kurangnya infrastruktur pengisian daya, seperti stasiun penukaran baterai umum atau sistem pengisian daya di tempat.

Menurut statistik dari Departemen Konstruksi, selama setahun terakhir, kota ini telah mengumumkan 4.000 lokasi untuk stasiun penukaran baterai, di mana sekitar 1.200 di antaranya telah dilengkapi untuk memenuhi kebutuhan pengisian daya sepeda motor listrik. Departemen ini juga bertujuan untuk menyelesaikan perencanaan dan mengumumkan 20.000 lokasi untuk stasiun penukaran baterai pada akhir tahun 2026. Sementara itu, diproyeksikan bahwa pada tahun 2030, kota ini akan memiliki sekitar 1,2 juta sepeda motor listrik yang beredar, yang membutuhkan lebih dari 25.000 stasiun pengisian daya publik dan stasiun penukaran baterai.

Terapkan peta jalan pengurangan emisi.

Sebagai pusat ekonomi utama negara dengan 14 juta penduduk dan sistem transportasi yang sangat bergantung pada kendaraan pribadi, Kota Ho Chi Minh menghadapi tekanan yang meningkat dari kemacetan lalu lintas, polusi lingkungan, dan emisi gas rumah kaca. Setelah penggabungan, Kota Ho Chi Minh memiliki lebih dari 11 juta sepeda motor dan skuter yang wajib menjalani uji emisi. Menurut penilaian para ahli, jika pengendalian emisi diterapkan secara ketat, kota ini dapat mengurangi lebih dari 56.000 ton emisi karbon dan hampir 5.000 ton hidrokarbon setiap tahunnya, yang secara signifikan berkontribusi pada peningkatan kualitas udara.

VinBus telah menyelesaikan konversi seluruh kendaraan yang beroperasi di rute 33 dan 150 di Kota Ho Chi Minh menjadi bus listrik. (Foto oleh HA MAI)

Menurut Bapak Bui Hoa An, Wakil Direktur Departemen Konstruksi di Vietnam, pengembangan transportasi hijau bukan hanya persyaratan wajib tetapi juga terobosan penting. Ini bukan sekadar penerapan teknologi, tetapi revolusi komprehensif dalam institusi, sumber daya manusia, tata kelola nasional, dan dorongan untuk membangun dan mengembangkan industri dalam negeri yang mampu mandiri secara teknologi. Bapak An percaya bahwa infrastruktur pendukung adalah "kunci" untuk menentukan keberhasilan peta jalan transformasi tersebut.

Di Kota Ho Chi Minh, beberapa investor saat ini sedang memasang stasiun pengisian daya kendaraan listrik dan kabinet penukaran baterai untuk sepeda motor listrik guna memenuhi peta jalan transisi hijau dan mengembangkan jaringan stasiun pengisian daya dan penukaran baterai yang komprehensif. Namun, masalah akses terhadap infrastruktur stasiun pengisian daya untuk kendaraan listrik perlu ditangani secara komprehensif untuk memastikan kenyamanan bagi masyarakat.

Menurut Profesor Madya Dr. Dam Hoang Phuc, seorang ahli senior di UNDP, masalah intinya terletak pada ekosistem, model operasional, dan terutama kurangnya sistem pengisian daya yang tersinkronisasi untuk memastikan transisi hijau mencapai tujuannya dengan cepat. Pengguna membutuhkan solusi yang cepat dan fleksibel, bukan menunggu lama di stasiun pengisian daya. Oleh karena itu, model pengisian daya harus didistribusikan secara luas ke area perumahan dan titik tujuan, dioptimalkan untuk sepeda motor listrik dan perjalanan jarak pendek.

Untuk mengimplementasikan peta jalan pengurangan emisi di sektor transportasi, Kota Ho Chi Minh saat ini sedang meneliti dan menyelesaikan kebijakan dukungan keuangan, termasuk subsidi, insentif kredit, dan mekanisme berbagi risiko untuk proyek investasi kendaraan ramah lingkungan. Bersamaan dengan sistem bus listrik, pengoperasian Jalur Metro 1 (Ben Thanh-Suoi Tien) akan berkontribusi pada peningkatan proporsi transportasi umum dan mengurangi tekanan pada kendaraan pribadi.

Terkait pengendalian emisi, Departemen Konstruksi baru-baru ini meminta asosiasi, bisnis manufaktur dan impor, serta sistem garansi dan pemeliharaan untuk secara proaktif meninjau dan meningkatkan fasilitas mereka agar siap berpartisipasi dalam pengujian emisi sepeda motor dan skuter sesuai dengan standar teknis nasional baru, yang berlaku mulai 30 Juni 2026.

Kota ini juga menerapkan Zona Emisi Rendah (LEZ) di pusat kota, kawasan Can Gio, dan Zona Ekonomi Khusus Con Dao (seperti membatasi peredaran kendaraan berbahan bakar fosil yang tidak memenuhi standar emisi memasuki pusat kota, mengoperasikan bus listrik sepenuhnya, dll.), serta mempelajari pembatasan peredaran jenis kendaraan bermotor pribadi tertentu di rute tertentu untuk periode tertentu, guna memastikan kesesuaian dengan kapasitas infrastruktur transportasi dan sistem transportasi umum.

Para ahli perkotaan juga merekomendasikan agar Kota Ho Chi Minh, sebagai kota metropolitan, mendiversifikasi strategi pengurangan emisinya. Transisi menuju sistem transportasi hijau membutuhkan kombinasi fleksibel dari teknologi kendaraan rendah emisi, yang disesuaikan dengan karakteristik khusus lalu lintas perkotaan dengan kepadatan tinggi dan kondisi aktual kota tersebut.

Teks dan foto: QUY HIEN

Sumber: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html